v8寶馬7系哪個是七缸

Ⅰ 寶馬七系有幾個型號

第一代寶馬7系轎車

而早在當時，第一代寶馬7系列便已經將包括噴射發動機、恆溫空調系統、旅程計算機、ABS防鎖制動系統、後窗遮陽簾、自動變速系統等列為標准配備，另外還為商務人士提供電話准備系統。截至1986年6月第一代7系列停產時，已累計生產量達285029輛。最受歡迎的車型為728i，銷量為70360輛，其次為735i，銷量達60818輛。

1986年推出的第二代7系列，與第一代7系列車型全部採用6缸發動機有所不同，旗艦車型750i，採用了30年代末後德國第一款12缸發動機。這款5升的輕金屬發動機擁有高達300匹的峰值馬力，而且兩個氣缸組均採用了獨立的噴射、點火和觸媒系統，推出後得到包括尊貴大方、動感優雅、超強加速、優越操控特性和頂尖技術的評價，也奠定了寶馬在此級別車型中的地位；第二代7系列車型總共銷售約31萬輛，而寶馬750i/iL自1994年停止生產時，一共生產了超過48000輛。

第二代寶馬7系列轎車

1994年推出的第三代7系列車型，擁有與第二代車型相同的外型尺寸，但在安全、操控與舒適等方面，都有長足進步，12缸發動機在成功應用了7年之後，進行了一次重要的升級，排氣量增加到5.4升，最大輸出功率提高到326匹馬力。同時，工程師們更將ECE測試循環的燃油消耗降低了11%，市區交通的燃油消耗降低了19%。而在兩年之後，柴油發動機亦加入了7系列的產品陣容，725tds的渦輪增壓6缸發動機可輸出143匹最大馬力，極速達206公里/小時，而行駛100公里則僅需7.5升燃油；之後，又增加了740d搭載的共軌直噴V8發動機。至2001年7月停產為止，約有33萬位客戶購買了第三代7系列。

第三代寶馬7系列轎車

現行銷售的寶馬7系列是第四代車型，除了讓人眼睛為之一亮的造形，包括創新的iDrive控制介面、排文件桿及換文件按鍵分別整合在方向機柱與方向盤的設計，以及夜視輔助系統等科技，在推出後造成不少話題，也獲得不少獎項的肯定，而第四代車型也在2005年中進行了小改款，除針對外型修飾，也改良了iDrive系統，展現更成熟的產品面貌。

2002年推出的第四代寶馬7系列轎車

另外，值得一提的是，身為寶馬的旗艦產品，寶馬也總是以7系列參與各種創新試驗，在1980年代初，希望以氫元素取之不盡、用之不竭的優點，將其作為替代能源，而通過與德國航空航天測試研究院DFVLR的合作，寶馬735i和745i被改裝成使用液氫和汽油的混合動力汽車，經過多年努力，在近25年後的2006年底，寶馬推出第一款氫動力量產車型Hydrogen7。Hydrogen7達260匹最大馬力、最高極速230km/h與9.5秒完成0-100km/h加速為了推廣氫動力發動機車輛，寶馬並提供多輛新車予著名的政治人物、企業家與社交名人長期試駕。

Ⅱ 對寶馬7系的評價究竟怎樣

不管羨慕還是妒忌，只要寶馬7系列所經之處，必會引出陣陣側目。在與S級大奔角逐頂級豪華車王冠的激情歲月里，也有不少效尤者能夠創作出足夠寬敞、足夠奢華以至足夠強勁的產品以分市場之一杯羹，但仍無法撼動寶馬7系的優勢地位。當第4代7系列的銷售超過16萬輛之後(比上一代多賣出8％)，經小幅改款後的新7系列又在今年春天登場，依舊帶著「BMW」的神聖光環以及那些似乎取之不盡的科技寶藏吸引著全球富豪的眼神。

新7系最大的變化在於發動機——4款發動機中有3款為全新或經過全面升級。只有帶汽油直噴、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和Valvetronic電子氣門技術的327千瓦V12發動機得以保留，繼續擔當寶馬760Li的動力單元。入門級的730i/Li則使用配備鎂鋁合金曲軸箱的直列6缸機，重量減輕了10千克，功率輸出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型號，前者採用270千瓦4.8升V8發動機，帶Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和Valvetronic電子氣門技術，最大功率和最大扭矩可分別提升10%和9%。後者裝備225千瓦4.0 升V8發動機，最大功率和扭矩分別提高了13%和8%。素以性能出眾著稱的寶馬發動機此番在較大幅度提升功率和扭矩的同時，能夠將油耗保持在較低水平甚至使之下降堪稱了不起的成就。以寶馬最為暢銷的745Li為例，在強大動力單元的支持下，其替代版750Li車型的0-100公里/小時加速6.0秒即可完成，在達到270千瓦最大功率和490牛頓米最大扭矩的同時，其歐盟標准循環耗油量仍為11.4升/100公里，排放達到歐洲4號標准。所以，寶馬750Li成為這次新7系列國際媒體投放的試駕車型理所當然。

強勁的動力單元意味著更高的運動性能或者駕駛樂趣，而排放物的降低得益於先進技術的支持。Valvetronic電子氣門的無級氣門驅動機構可以使發動機的功率輸出不受節氣門控制，而是受節氣門開啟時間的控制，從而實現了部分負荷條件下的低油耗並使發動機對駕駛者通過油門踏板對車輛發出的指令具有更快的響應。事實上，驅動近5.2米車長，重約2噸的龐大車體，對於工作超級順滑的寶馬新V8發動機來說顯得輕而易舉，但第一流的駕乘感受，還得益於來自懸架、轉向系以及各種行車穩定系統的精確調校。寶馬新7系的底盤和懸架均採用超輕鋁制，運動起來異常敏捷，後輪距加寬了14毫米，相應的制動系統也更加強大，這使得我們試駕的750Li在蜿蜒山道中的穿梭顯得游刃有餘。在嚴格的降噪措施以及車身主動防側傾系統的作用下，即使是激烈的駕駛狀態也感覺不到異常的振動和車身擺動，電子伺服式助力轉向系統營造了出色的轉向精確性以及手感，側滑的傾向也在各種穩定控制系統的干預下被良好抑制。在一派由上等真皮和精美飾件營造的氛圍下，750Li的座艙實在是一個值得駐留的好地方。美中不足的是銷售中國的車型是標准懸架設置，而配備運動型懸架的新7系將只在歐洲發售。

新7系投放中國市場的車型是加長版，這是寶馬根據銷售情況做出的決定。實際上，與寶馬超強的運動性能相比，中國的富豪們多數更看中寶馬的品牌和7系列擁有的氣派。對他們而言，功率、扭矩提升幾個百分點或降低了多少排放值很可能還不如告訴他們這是一部來自寶馬的「新」7系更容易接受。固然，寶馬不會因此而對其世界一流操控性能的提升有絲毫妥協，但在迎合其目標客戶方面，新7系卻表現出了更為積極的態度。象徵寶馬一貫家族傳承的新7系雙腎形格柵被進一步加寬和加高，發動機蓋輪廓也更加突出。

Ⅲ 新一代寶馬7系：豪華配方可以變，但激情的魂不能丟

作者 | 趙試

又到敦煌，又見敦煌。

翻開敦煌這部「史詩級」巨著，我們彷彿看到張騫、玄奘、索靖、張議潮等無數歷史巨人從漫天的黃沙中向我們走來。斯人雖逝，但精神永存。

我們彷彿看到，無數工匠巨子頂著赤日懸壁而作，他們可能誰也沒想到，幾千年之後，莫高窟會成為這個星球上最偉大的藝術寶窟。

我們彷彿聽到，不喜官場觥籌的王維獨飲清冷，用一句「西出陽關無故人」道盡生而為人的真性情；彷彿看到烽火狼煙中，「醉卧沙場君莫笑，古今征戰幾人回」的悲壯。

德國著名思想家歌德說，歷史給我們最好的東西就是它所激起的熱情——激情正是寶馬的精神底色，這大概是新一代寶馬7系選在敦煌試駕的原因。

寶馬7系，一個特別的符號

我一直認為，一個豪華品牌必須具備1+N的特質。1代表歷久彌香、永不褪色的內核，就像我們聽到寶馬品牌，首先想到的就是操控；N則是創新，是基於技術、科技、人文變化而選擇的與時俱進。

在百萬級轎車花名冊上，寶馬7系是一個特別的符號。上世紀70年代，D級轎車以寬大、舒適、豪華為主流導向，它們就像old money一樣穩重、內斂，但並不適合那些喜歡於hi-pop勝過《歌劇魅影》或《土耳其協奏曲》的新貴們，他們想要一台同時彰顯身價與自我的D級運動型轎車很久了——直到1977年，兼具一流操控與現代豪華的寶馬7系橫空出世，他們的願望總算落停了。而那一年，被喻為太空科幻片里程碑的《星球大戰》也正式上映。

▲第三代寶馬7系（*圖片來自網路）

隨後在四代、五代車型上，7系引入了大量的智能科技，比如車道偏離預警、數字化激光大燈、遠程泊車等。2015年誕生的六代7系具有特殊意義，因為這一代7系首次引入了插電式混合動力系統，從此與新能源結緣。

如果說前六代7系是傳承式創新，那麼，第七代車型就必須做出顛覆性改變，無論是外觀還是內在——在智能與電動的新趨勢下，誰也不能在自己的舒適圈裡躺平。

新一代7系，豪華配方已調            

我敢肯定，從新一代7系開始規劃到量產前，寶馬內部一定經歷過無數次神仙會，battle大概圍繞兩點，一是如何實現代際性的造型設計？二是如何體現百萬級旗艦該有的智能豪華？

關於新一代7系的外觀，最惹爭議的無非就是它那張大到史無前例的雙腎前臉，以及造型格外犀利的分體式大燈。但我想說，審美本就沒有標准答案——有人說「盧浮宮」是裝置在巴黎街頭的奇葩建築，但貝聿銘卻因此被稱為「現代主義設計師中最偉大的一位」；有人說高迪的設計突兀至極，但西班牙卻用一條「不和諧大街」來紀念他的偉大成就。

何況，造型重在一個「造」字，而造的第一注釋是「造訪」，這是一個自帶門第階層觀的釋義，「凡四方之賓，客造焉」（《周禮·司門》）、「明日造朝」（《河東柳集》）等表達的都是此類意思。

咱們也不必去揣度有錢人的門面觀，相比於好不好看，他們更看重設計所帶來的肉眼可見的尊崇感。事實上，從六代開始，寶馬7系的設計師就在刻意放大這種尊崇感，雙腎明顯加大且更加挺闊，「天使眼」的造型得以改變並加入了白色LED燈源。這套造型從亮相開始就伴隨著外界的質疑，但結果證明，「鍵盤俠」根本沒有能力去影響有錢人的審美趣味，購買「大嘴7系」的客戶平均年齡只有38歲，妥妥的年輕有為。

加繆說，「藝術作品既標志一種經驗的死亡，也表明這種經驗的繁衍，好似由世界組合好了的主題激情的重復」。關於新一代7系，我們只需要知道一個事實，那就是這套「勞里勞氣」的設計語言足以帶來霸氣畢漏的視覺效果，足以營造出有錢人希望獲得的尊崇感。尤其是夜間，新7系這套巨幅環耀格柵點亮後相當有存在感。

科技當然是現代豪華主義的重要組成部分，新一代7系同樣在盡自己所能追趕新潮流：體現在外觀配置上，新7系配有隱藏式門把手及電吸門，提供包括感應式解鎖、遠程解鎖、中控解鎖等8種開門方式；體現在內部配置上，新7系配有尺寸超過27英寸的雙聯屏，14.9英寸的中控屏內置寶馬第8代智能網聯操作系統，標配4G網路（5G為選裝），另外，在增加QQ音樂、車載微信等功能後，其應用生態及車機整體的流暢度也達到了好用的水平。

得益於集成度更高的車機系統，新7系的內飾變得更加簡潔，中控下方換成觸屏設計，中央操作台則增加了諸多水晶質感的設計元素用以提升檔次感，比如水晶旋鈕，只是這套裝置的功能更簡單，你可以把它當成車機輔助操作來看。

尺寸達到31.3英寸的後排懸頂式8K高清娛樂屏是新一代7系最顯擺的配置，具有前後自動視距調節、顯示比例調節及收折功能。與之配套的右後老闆位也進行了功能加強，副駕前移後，老闆們可以享受更舒坦的躺姿。

有多舒坦？按同行那位朋友的說法，他壓根不想開車，只想舒舒服服地躺著，享受老闆級別的待遇——刷刷劇或者聽聽音樂，否則就浪費了這套帶18揚聲器的寶華韋劍音響系統。

新一代7系最不缺的就是屏，除了中控大聯屏、AR-HUD平視顯示系統、超大後排娛樂屏等外，後門兩側也分別加上了5.5英寸的操作屏，其集成的功能可多啦，諸如座椅角度調節、通風、加熱、按摩、遮陽簾、空調溫度、後排娛樂屏、車內燈光、電話、愛奇藝app等都可以通過小屏來完成。

豪華氛圍的營造上，新一代7系給我印象最深刻的有兩點：一是它提供含悅動、舒緩、劇院、數字化藝術在內的7種主題MY MODES系統，該系統可以通過中控及小屏來實現，也可以通過MY MODES按鍵來完成，不同的氛圍模式與顯示屏、氛圍燈、座椅等形成不同的連動，比如開啟」舒緩模式「後，氛圍燈會變得更加柔和，老闆座椅會自動調節到最舒服的模式，再比如開啟「劇院模式後，氛圍燈會逐漸變暗，遮陽簾會自動升起。

另一點則是內飾大量採用了麻、洋麻、亞麻等天然環保材質，尤其是這套高貴的羊絨座椅，講究的人都知道，羊絨素有「軟黃金」之稱，具有冬暖夏涼、透氣性好等無可比擬的優點。

激情，新一代7系堅守的底線

不否認，從第五代車型開始，寶馬7系開始加重舒適配方，這一點從它的底盤變化也能看出。但即便如此，它依然是一款不失駕控樂趣，具有運動屬性的D級轎車。

新一代7系同樣繼承了這一特質。新7系提供3.0T+8AT燃油動力及純電兩套動力系統。如果選7系燃油版，一定要選3.0T高功率版（也就是740Li），只有這台最大馬力381匹、最大扭矩520牛米的機子才能讓這台車身長度近5米4、軸距超過3米2，自重超過2.1噸的行政級轎車爆發出寶馬品牌該有的激情。至於油耗不存在，一來有錢人斷然不會計較那點油費，二來是因為它加入了48V輕混，百公里真實油耗也就7升多一點。

我本人更喜歡開純電車型，也就是新一代寶馬i7。先簡單說下它的基本情況，這是一台單電機後驅車，採用不含稀土元素的寶馬第五代電驅系統，電機最大功率335kW（相當於445匹馬力），最大扭矩達到650牛米，並配有一塊101.7度電的超大容量電池，CLTC標准續航為640公里。一台D級車能有這樣的續航水平，已經相當不錯了。

不只是參數漂亮，實際駕駛同樣更帶勁兒——輕點電門，車輛劍步如飛，駕駛激情伴隨著強烈的推背感一波接一波地襲來——這才是開寶馬該有的樣子。除此之外，這台車的轉向、制動與燃油版並沒有太明顯的差別，就連換擋撥片的設定也與燃油車一致。

作為一台百萬級的寶馬，懸架規格必須拉滿，無論是燃油版還是純電版，新7系都配有大幅提升舒適度的空氣懸架。不過，對底盤特別敏感的我很快就找到了兩款車在底盤上的區別，相比於燃油版，純電車型的底盤的質感更高級，在激烈駕駛時給予的信心更強烈，原因在於純電車型增加了電子防傾桿，這也是基於安全考量而增加的操控配置，因為純電車型的加速更快，其零百加速最快只有4.7秒。

簡單說說新一代7系的智駕輔助系統，從功能覆蓋及標定來說，這是一套帶有實用主義的L2級智駕系統，為什麼冠以實用之名，理由有二，一是該系統中所包含的自適應巡航、車道居中、自動泊車、循跡倒車等主流功能都很好用，二是這套系統稱不上高階，比如今年流行的撥桿變道等高階功能，該系統並不支持。

或許在寶馬的潛意識中，它依然認定智能駕駛只能是輔助，能滿足人的好奇心，也能夠提升效率，但它無法滿足人類最內在的激情需求。而這種激情，寶馬稱之為「操控」。

最後說說

試駕完新一代寶馬7系，我一直在想一個問題：像寶馬這種有著深厚DNA傳承的品牌如何應對智能電動時代的巨變，在新7繫上，我似乎看出了它的兩面性，一面是對操控、對機械素質的堅守，另一面則是在向智能電動積極靠攏，盡管它對智能電動的認知體系仍處於摸索階段，人機交互邏輯及場景化編程也不可能做到引領的水平，但不管怎麼說，藉助7系等新一代車型，我們能看見寶馬在變。

至於新一代7系成功與否，這不是我們現在能討論的話題，參照卡爾雅貝斯的說法，「世界不可能組成一個統一體」，智能電動車也不可能以一個模子復刻出來，對寶馬這種自帶光環的品牌，沒准它的一小步進化就會產生神奇的市場效應。

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Ⅳ 寶馬七系幾缸發動機

寶馬7系搭載了直列四缸、直列六缸

V8以及V12發動機，這款車共推出了四個動力版本的車型，不同的車型也搭載了不同類型的發動機。

其中寶馬730Li搭載了一台2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為195kw，最大扭矩為400牛米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。

寶馬740Li搭載了一台3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為250kw，最大扭矩為450牛米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。

寶馬750Li搭載了一台4.4T V8雙渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為390kw，最大扭矩為750牛米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。

寶馬760Li搭載了一台6.6T V12雙渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為430kw，最大扭矩為850牛米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。

以上回答 僅供參考

Ⅳ 寶馬730 740 750 760的區別在哪裡

寶馬7系這款車在車型上最大的區別就是價格和動力，在配置和外觀方面基本差不多，從售價來看，730售價82.82萬元，到760的242.8萬元，兩者相差巨大，價格的差異決定兩款車型的配置高低，下面我們再來看看他們的動力比如何。

至於760車型，M760是寶馬M部門滲入7系後給出的作品，旗艦車型搭配上12缸，相信對不少愛車的小夥伴來說會是終極的追求目標。目前M760的官方指導售價為248.80萬元。動力部分，M760搭載了一台6.6T的雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率610馬力，峰值扭矩800牛米，同樣匹配來自采埃孚的8AT自動變速箱，並標配有四驅系統。官方的0到100公里每小時加速時間僅為3.7秒。頂級的性能、頂級的配置、頂級的享受，這就是M760能給到你的。

760就是七系的旗艦。是七系最高端的產品。而且這款v12的發動機是來自同集團下的勞斯萊斯。加速性和運動性是七系無與倫比的存在。