寶馬不香的車怎麼樣

⑴ 為什麼現在很多人黑寶馬，說賓士和奧迪好的人

就車本身而言，賓士的百年傳承與奢華優雅 ，寶馬的運動與操控，奧迪的全面與均衡，各有特色。就世界范圍內的品牌號召力而言，排序應為賓士，寶馬，奧迪。說到黑寶馬，我想與部分特定的用車人群有關，因為喜歡運動與操控的多為年輕人，而經歷世事太少，缺少閱歷沉澱的年輕人往往顯得浮躁和浮誇，這種浮躁在駕駛車輛的過程中就常常表現出對交規，對他人的不尊重，所以才有坊間流傳暴發戶愛寶馬之說。當然，就寶馬車主群體而言，相信高素質的人還是佔大多跡仿數，香車配美人，更應該配好人，是吧?!

黑寶馬？寶馬車現在賣的最好，賓士現在不用黑，已經黑完了，奧迪本身就被寶馬、賓士鄙視，寶馬被黑完全是現在產品力太強了。

這是寶馬插1三缸雞頭，除了車標像寶馬其他都不像，賓士在16年以後所有國產車全部偷工減料！我看奧迪倒是不錯！

有嗎？我倒是覺得網上吹寶馬的人最多。一提到奧迪就說奧迪是偽豪車，不配跟賓士寶馬相提並論；一提到賓士又說賓士就買個車標，買賓士是交智商稅。人家跟你談性能，你跟人家說品牌溢價；人家根本談品牌溢價，你跟人家談性能。有些寶馬吹啊，雙標玩得非常溜。

中國自古有句老話，有錢能使鬼推磨，品牌之間的競爭也是明槍暗箭，首先說賓士，近幾年鬧出的問題不斷，斷軸，漏油，四門兩蓋鋁換鋼等等，奧迪的變速箱問題，燒機油，車內異味重，寶馬相對於這兩個品牌問題就少多了。廠商公關自然會請人做文章，把人們質量方面注意力轉移到其他品牌身上。

因為寶馬變成合資車後價格便宜了很多，然後更多的人能買寶馬，大街上的寶馬也多了起來，然後買不起的人潛意識里的不平衡就出現了，然後各種不堪的詞彙就出現了，什麼寶馬都爛大街了，什麼裝了，不就一五系嗎，才四十多個而已之類的詞彙，自然寶馬的各種黑點就全都出現了，往往黑寶馬的人都是買不起的人，換句話說，越沒水平的人越愛黑來黑去的。賓士寶馬奧迪，各有各的優點，定位也不一樣，如果你拿著幾千的工資還覺得幾十萬不叫錢，那誰都救不了你。

也有很多人黑賓士奧迪啊！選擇這三種車的人，不存在買不買的起，只是選擇的問題，這三個品牌同級別的價位相差又不多，居然是選擇，就有選擇的禪州鬧原因，所以自然而然會說其他的不好，自己選的好啊！

黑寶馬？寶馬車現在賣的最好，賓士現在不用黑，已經黑完了，奧迪本身就被寶馬、賓士鄙視，寶馬被黑完全是現在產品力太強了。

在我看來，很多人黑寶馬的原因之一，應該是跟它在三缸發動機有關吧，豪華品牌寶馬竟然也減配用上別克雪佛蘭才會用的賀罩三缸發動機，這不是給自己抹黑嗎？拉低品牌形象，難道這么大的公司，生產一輛車配個四缸引擎就這么困難，四缸發動機成本難道就讓你寶馬沒利潤可賺了？你看看別人賓士奧迪，立場那麼堅定，至少目前還堅持不搞三缸產品拉低門檻。

3系、A6、S級。各取所需。

⑵ 詳解寶馬1系120i時尚型，15萬的寶馬到底香不香

最近抖音上有一個梗非常火，那就是15萬寶馬，不過當時那位網紅車評人推薦的是一台2012款的5系，而且還有很多干二手車的人表示這個價格也買不到。所以我們今天就給大家推薦一款15萬能買到的寶馬，而且是最新的車型，它就是2020款1系120i時尚型。

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⑶ 購車一年的寶馬新3系車主當初不以為然，現在卻很頭疼的問題是

羅曼·羅蘭曾說，世界上只有一種真正的英雄主義，那就是認清生活的真相後還依然熱愛生活。那些認真生活的人，心裡始終有夢，眼裡始終有光。

在考慮下一輛車選什麼呢？備選：M3/4、X5/6、Z440i，歡迎朋友們給點建議和想法（「凡體」嘗試）。

2020年11月車輛信息

本月行駛里程（km）：1341

總里程（km）：4

本月平均油耗（L/100km）：7.3（車載電腦顯示）

本月花費：油費694元

車輛原配輪胎：米其林，前：245/45R19，後：275/40R19。

購車經銷商：煙台中達翔寶4S店

編輯點評：

很多開上了G底盤寶馬的朋友都開始對車輛的車機系統和手機app感興趣起來，無論是遠程升級，短視頻app，語音助理，預約車輛加熱什麼的，真的讓老車主羨慕，作為G底盤車主的你，有什麼最喜歡的車輛功能呢？

在生活日復一日的平常和往復之後，還依然對生活有期待有熱愛是很難得的，而這種難得最有可能發生在車子上，選擇了什麼樣的車子也就意味著選擇了怎樣的生活，如果你是文末的7系車主，最有可能選哪台車呢？

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⑷ 試駕BMW M240i：40萬的後驅六缸寶馬到底香不香

在上一代2系中，BMW首次引進了M performance的概念。車系仍然被歸在2系家族之中，而M車系專屬的S系列發動機自然輪不到它身上來。也正是因此，M performance車系也被一眾車迷打上了「不正統」的標簽。

但血統純正就一定出色嗎？還真不見得。過往的M power為了保證性能，清一色裝配了雙離合變速器。這台機器在賽道里的表現無出其右。但，誰又能整天活在賽道里呢？

講句題外話，現在的車市顯然是馬力過剩。無論是M240i的300匹俱樂部還是M2的400匹俱樂部，對於開放道路來說都是浪費。再結合車主大部分的城市通勤需求，一台更平易近人的8AT似乎更能勝任這個角色。

M Performance不是假M,它只是它自己罷了。請記住，不以用途與價位為前提的評車都是耍流氓。

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⑸ 過年回家20多萬買的寶馬X1頻頻被笑話，三缸的寶馬X1真的不行嗎

隨著自主品牌的沖擊和SUV市場的進一步細分化，很多車企都出了自己的SUV車型，當然寶馬也不例外。寶馬的X1應該算是比較早上市的車型了，從開始上市時的2.0T四缸車型，現在變成了1.5T三缸車型，這不免引來大家的一致詬病，我花30萬的價格卻只買了一個三缸的車，跟誰誰心裡也過意不去，所以寶馬下調了X1的售價，現在25萬左右的價格就能買到，但是還是X1還是被人們貼上來死要面子活受罪車型，咱們今天就來看看寶馬X1真的是這么不堪嗎？
首先就是外觀方面，寶馬X1的外觀採用了寶馬的家族外觀設計，雙腎的格柵，天使眼的大燈，一切都是那麼熟悉，從遠處看這就是一個小號的X5啊。側面的線條和尾部的造型也是X5縮小版的感覺，所以從外觀來說這完完全全就是一個小號的X5，對於一些愛面子的朋友來說，這無疑是一個非常好的消息，如果不看尾標，不懂車的人根本就看不出來這到底是一個X3還是一個X1，正所謂花小錢，裝大X。不偏不倚，寶馬X1外觀算得上很運動了，看起來也會顯得年輕，所以X1比較適合年輕人。
拉開車門咱們再來看看內飾，內飾也是毫無新意，寶馬的內飾感覺十多年了一直都是這個設計風格，沒有一點新意，變化也都是一些細節上的小變化。為數不多可圈可點的地方就是三幅式的運動方向盤和寶馬經典的電子檔桿，三幅的方向盤讓這個車顯得更加的運動，更加年輕，電子檔桿被保留也是不錯，起碼也讓入門級的車主感受到了所有經典的寶馬設計元素，要知道2019年以前的X1是沒有電子檔桿的，這也是2020款的一大更新。空間方面來說也算是很大的了，後排空間坐起來沒有任何壓抑感，頭部和腿部空間都很寬裕，唯一美中不足的就是後排中間有一個凸起，還比較高，所以坐三個人還是有點緊張。後備箱空間也是很大，基本上能滿足一般出遊的需要，拉個一家人的行李是沒什麼問題。
最後來說一說爭議最大的動力和駕駛，新車仍搭載寶馬B系列1.5T/2.0T發動機，最大功率136/192馬力。其中1.5T和2.0T兩驅車型換裝了7DCT變速箱，而2.0T四驅車型保留了8AT變速箱。新款寶馬X1插混版則搭載的是一套由1.5T直列三缸發動機與電動機和電池組構成的插電混動系統，其發動機最大功率136馬力，後置電機最大功率95馬力，工信部純電動續航里程為110km，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。咱們有一說一，1.5T三缸X1的駕駛表現簡直不忍直視，動力上比較弱，提速起步都比較肉，因為擋位較少，所以高速行駛的燃油經濟性非常一般。如果要購買的話還是推薦入手2.0T的車型，動力各方面來說都比較夠用，而且渦輪的介入也不會特別突兀，唯一不足的地方就是剎車太靈敏了，輕輕一點，剎車的力度就很大，開起來需要適應一段時間。
最後總結一下，寶馬X1從實用性來說確實不錯，比較推薦2.0T的版本，雖然寶馬X1經常被人們認為是愛慕虛榮的人才買的車，但是畢竟價格在這擺著，所以X1的購買人群還是很多，這點從X1的銷售記錄上就能看出來，畢竟誰跟錢過不去呢？25萬買個寶馬，它不香嗎？
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⑹ 比國產還便宜的進口寶馬5系！誰敢說不「香」

對於不少有著「藍天白雲」夢想的小夥伴來說，有一輛寶馬5系絕對是人生的一個小目標。而隨著03年5系國產化之後，相對更低的售價算是幫助了許多人，完成了自己的夢想。

動力方面，進口寶馬5系一共有這2.0T高低功率以及3.0T三款動力調校選擇，變速箱則均為8AT。其中，2.0T的最大功率分別為135/185kW，最大扭矩分別為290/350N·m；3.0T的最大功率為250kW，最大扭矩450N·m。

不難發現，如果不是追求極致後排空間的小夥伴，選擇進口版本的5系，也不失為一個好選擇。尤其是在目前進口2.0T低功率在售價上有著略微優勢的時候，加之車尾還沒有「華晨寶馬」四個大字，誰敢說不「香」呢？

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⑺ 寶馬1系為何不受待見都有哪些槽點

如果說1系不受待見，那一定是這一屆的消費者不了解商品，運行不正常。以體育聞名於世的BWM仍然有點不舒服。原因是為中國消費者打造的入門級轎車不景氣，但寶馬工程師卻傷透了他們的心。明知道中國消費者喜歡這款轎車，所以這款轎車是從1系兩廂衍生出來的，在視覺擴展性上有所補充。

真的很難受，很無奈。你告訴我，前任寶馬只能在入門級車型上找到。25萬起步的寶馬1系、X1系、2系還算寶馬嗎？前驅依然是三缸機的基本設定，完全不遵循寶馬的真實傳記。寶馬雖然是寶馬，但是不能造好三缸機這個事實必須肯定。無論是抖動、平滑度還是噪音控制，這款L3發動機都沒有很好的體驗，尤其是136Ps的最大馬力，只比飛度大5匹加速超過9秒，在路上連個飛度都贏不了。你說的是什麼運動表現？疼的是後驅，這是寶馬運動的精髓。在成本面前也變成了前驅。傳動軸是自由的。也正是因為如此，寶馬1系才會被消費者憤怒地噴。

⑻ 寶馬1系降價比3系更狠！但為何我不建議你買

大家還記得「從單車到勞斯萊斯」那個段子嗎？
大概意思是，有人本想用2千塊買一輛自行車，但身邊的人跟他說加多點錢就可以買摩託了，當他決定買摩托，又有人跟他說加點錢可以買輛二手汽車。
在無數次「加一點錢」之後，這人最終都看上勞斯萊斯了，但翻開錢包一看，才記起自己只有2千塊。
這本是一個勸告人們要量力消費的陳年老梗，沒想到，類似的事情居然在筆者身邊發生了。
好友的表弟阿傑（化名）剛出社會工作，想買一輛小轎車上班代步。本來他爸媽只給他10萬元的預算，但在他的軟磨硬泡之下，購車預算增加到15萬，他的目標車型一下子從豐田致炫變為本田思域。
可是他最近在網上了解到，國產賓士A級的入門價格也就15萬多一點，中等配置的A180 L落地價格不到20萬。也就是說，如果他再向爸媽多「磨」幾下，就能得到一輛賓士了！可是，再這樣下去，說不定他最後都看上保時捷了，但他爸媽兜里的血汗錢就這么多，容不得他一直任性下去。
賓士A級入門車型在某汽車垂直網站上的報價。
於是，我決定就「20萬該不該買入門豪華車」這問題給阿傑一個明確答復，也算是幫他爸媽「止損」的一個好辦法。
寶馬1系的優惠力度居然比寶馬3系大？
過去關於入門豪華車的定義，有很多種解析。有人認為乞丐版的3系或A4L，甚至是低配的5系或E級都算是入門豪華車。但如今看來，那些定價在20萬左右的緊湊型豪華品牌轎車，才是真正意義上的入門豪華車。賓士A級、寶馬1系、奧迪A3就是最典型的例子。
入門豪華車的定義其實很簡單——豪華品牌里售價最低的一款車型。
同屬緊湊型級別的豪華SUV，如寶馬X1、奧迪Q3等，理論上也算是入門豪華車，但它們的售價明顯高於同級別、同平台的轎車，所以不在我們的討論范疇之內。
凱迪拉克CT4其實也屬於入門豪華車，但目前CT4在廣州的終端售價依然相當穩定，還沒到入手的時機（凱迪拉克的實際售價，大家都懂的）。
為了了解最真實的行情價格，筆者和阿傑逛了好幾家廣州市內的豪華品牌經銷商。最讓我感到驚訝的是，這些緊湊型豪華轎車的優惠力度，居然比同品牌的中型轎車還大！
以寶馬1系（120i M運動套裝，相當於次低配車型）為例，其官方指導價為22.38萬，經銷商給出的裸車報價為16.50萬，優惠額度達到5.88萬，相當於打了7.3折。算上各種保險稅費，最終落地價格約為18.50萬。若選擇入門版的120i時尚型，落地價更是可以控制在17萬以內。
2020款寶馬120i M運動套裝。
這樣的優惠幅度，已經高於中型車級別的寶馬3系。要知道，在上一代3系在「換代清倉」時，其裸車優惠也不到7萬，換算下來不低於8折。
再來看奧迪A3和賓士A，同是次低配車型，優惠額度分別5.13萬和5.52萬。也就是說，用不到20萬的價格，都可以在這三款豪華車里隨便選一款開走，而且不是最低配哦！
光看價格確實讓人心動，不過，在如此高的優惠背後，是否暗含著某些問題？
豪華品牌的LOGO確實香，但沒准半年後就沒味道了
同樣花費20萬，可以買到雅閣、凱美瑞的入門車型，或是思域、卡羅拉等A級車的頂配車型，但同時也能輕松拿走一輛賓士或寶馬。對於一個剛畢業的年輕人來說，這樣的選擇題幾乎沒有任何難度——肯定是賓士寶馬香啊！光是車頭的LOGO，就足以甩開同齡人好幾年。
但事實真的如此嗎？筆者曾經也是一名入門豪華車車主，看了我的親身經歷你就會明白，豪華品牌的「面子加成」能力還真沒想像中那麼強。
在剛畢業的時候，我在家人的資助下購入了一輛寶馬3系320i（2011款，第五代車型）。在擁有它的頭兩年，我確實感受到豪華品牌帶來的光環。然而，再多的光環，也無法改變其「入門豪華車」的身份——第五代寶馬3系是當時華晨寶馬所有產品中售價最低的車型，而且我買的是320i時尚型，也即車系中的次低配版。
隨著市面上越來越多的新車出現，這台320i的缺點開始暴露：動力羸弱，連高爾夫也能隨便爬我頭；空間狹小、路噪明顯，長途駕駛相當煎熬；除了6碟CD之外，幾乎沒有任何科技配置。
我逐漸認識到，對於一款家用車而言，綜合產品實力永遠比車頭的LOGO重要。伴隨著越來越多小故障出現，高昂的維修費用讓這台3系成為一輛「吃之無味，棄之可惜」的車。
如今的寶馬1系，其車型地位與當年的寶馬3系十分相似，而且技術規格更低。這意味著，你在它身上獲得優越感的時間，會比我當年擁有寶馬3系時更短——別說兩年，可能半年後，它的各種短板和缺點，就會掩蓋你購車時的興奮。
以目前的標准來看，寶馬1系的內飾設計，確實與「豪華」二字不沾邊。
先別論配置，光是那素得不能再素的內飾，就足以讓你對「豪華」二字產生懷疑，再看那100kW出頭的三缸1.5T發動機，隨便一台中國品牌車型都能在動力上碾壓它。
無論是動力輸出還是運轉平順度，寶馬1系這台三缸1.5T發動機的表現確實強差人意。
不光是寶馬1系，奧迪A3和賓士A級也或多或少地存在各種短板。這與車型級別或價格無關，歸根到底，還是技術冗餘度不足的問題。作為品牌中的入門車型，它們只能用上最基礎、最低級的技術，其產品價值只能高度依賴品牌，而無法在實際用車體驗中體現出來。
同樣的發動機，保養費用貴一倍？
當然了，如果你對動力性能沒太大要求，平時用車也只是上下班代步，那體驗不體驗的確實沒那麼重要。可是，用車成本是你不得忽略的一環——這不是體驗問題，而是錢包問題！
先看保養成本。以最暢銷的奧迪A3為例，按照官方要求，小保養（換發動機機油、機油濾清器）的周期是1萬公里，材料費接近500元，工時費超過了600元，總費用接近1200元。而採用相同動力總成，且有著相同動力輸出的大眾高爾夫（280TSI），採用同等級別的機油，小保養總價也才500元左右。
也許你覺得這千把塊錢不算什麼，但注意了，這只是最基本的保養費用。按照奧迪官方的保養規定，發動機火花塞需要每兩萬公里更換一次，費用為1000元左右。再看高爾夫，火花塞保養周期不但更長（三萬公里），而且費用也是便宜了一半。
什麼？你說保養可以到外面的汽修店做？這未嘗不可，但有一個重要的前提，你必須具備鑒別汽車用品真假的能力。這並不是危言聳聽，目前市面上的假機油、假火花塞真的多如牛毛，作為汽車小白的你，被騙是分分鍾的事。
汽車機油的真假，還真無法從外包裝看出。
再說了，即便你對愛車呵護有加，每次都按規定到4S店做保養，但車子本身的各種小故障也是難以避免的。德系車的設計思路都是以優化性能為主要目標，零部件的耐用性擺在相對次要位置，車子用久了，難免會出現各種各樣的故障問題（如燒機油、避震漏油、變速箱故障等），對應的維修費用也是一筆不小的開銷。
再以筆者的老320i為例，在開了三年多時間後，就出現了氣門室蓋墊漏油，以及剎車真空泵漏油的問題。4S店當時給出的維修費用接近1萬元，由於過了質保期，我也只能自掏腰包。那時候，我才知道什麼是真正的「豪華品牌」。
產品力與售價不匹配，大幅降價是必然的
同是緊湊型級別的轎車，為何有的車掛上豪華品牌LOGO後就能賣得更貴？因為在LOGO的背後，除了車子本身的生產製造成本之外，還蘊藏著更高的服務、營銷、人力成本，由此帶來的，也許是更尊貴的購車體驗、更貼心的售後服務，但更多的，是遠高於實際體驗的品牌溢價。
這種溢價放在中級車或是中高級車上是合理的，但在一款緊湊型車身上似乎有點別扭，說白了，就是車型級別和技術含量支撐不起品牌形象。
在20萬的價格區間內，實在有太多出色的車型了，豪華品牌在這領域內無法施展其真正的技術實力，只能靠品牌勉強維持自尊。久而久之，消費者就會意識到，花20萬買到的所謂豪華車，只是一款用車成本不低，性能乏善可陳，配置寒酸至極，且一兩年內就會玩膩的車。
這么看來，也不難理解為何入門豪華車會大幅降價了，因為它們的綜合產品力與其售價完全不匹配。
這樣的車值不值得買，估計大家已心裡有數。
文 | 超人
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。