七系寶馬的車身色號在哪裡

⑴ 寶馬5系和7系尺寸分別有多大

【太平洋汽車網】寶馬七系的車身尺寸是長5273mm、寬1902mm、高1498mm，軸距為3210mm；而寶馬五系的車身尺寸是長5087mm、寬1868mm、高1500mm，軸距為3108mm。

首先就是外觀，先說下車身尺寸，寶馬5系車長5078mm，軸宴碼距3108mm，而寶馬7系車長5250mm，軸距是3210mm，比5系大了整一圈，按照中國人的審美來說越大越好，無疑寶馬7系更惹人喜愛，而且外觀上寶馬5系在侍祥碧鍍鉻飾件上的運用較少，在精緻感的營造上要差寶馬7系一籌。

然後我們再說一老舉下內飾，寶馬5系大多都配備有10.25英寸中控屏、蘋果Carplay、氛圍燈、航空頭枕等，基本沿用了老款寶馬的設計風格。而7系的內飾通過黑白對比色呈現，以增加提亮效果。前後座、門板、中控台、儀錶板等部件均採用對比縫合'Merino'白金色全真皮，營造尊貴、奢華的車內空間。兩者雖各有千秋但在乘坐空間和舒適性上，二者之間的差距不是太。

我們再來說一下適用場合和用戶需求，現在改款的5系，更側重於駕駛感受。新5系外觀大改、軸距加長、發動機和底盤都有提高，內飾變化不大，跟老款差別不大7系是傾向商務。在一些隆重和正式的場合，如果自己開車去，一般開7系。新一代7系在延續原有車型的座艙的基礎上，還有很多新的亮點。

無論是寶馬5系還是寶馬7系，在一定程度上都吸引著不同的消費者，適應著不同的人的需要，具體怎樣選擇還是要看個人喜好決定。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑵ 寶馬七系有幾個型號

第一代寶馬7系轎車

而早在當時，第一代寶馬7系列便已經將包括噴射發動機、恆溫空調系統、旅程計算機、ABS防鎖制動系統、後窗遮陽簾、自動變速系統等列為標准配備，另外還為商務人士提供電話准備系統。截至1986年6月第一代7系列停產時，已累計生產量達285029輛。最受歡迎的車型為728i，銷量為70360輛，其次為735i，銷量達60818輛。

1986年推出的第二代7系列，與第一代7系列車型全部採用6缸發動機有所不同，旗艦車型750i，採用了30年代末後德國第一款12缸發動機。這款5升的輕金屬發動機擁有高達300匹的峰值馬力，而且兩個氣缸組均採用了獨立的噴射、點火和觸媒系統，推出後得到包括尊貴大方、動感優雅、超強加速、優越操控特性和頂尖技術的評價，也奠定了寶馬在此級別車型中的地位；第二代7系列車型總共銷售約31萬輛，而寶馬750i/iL自1994年停止生產時，一共生產了超過48000輛。

第二代寶馬7系列轎車

1994年推出的第三代7系列車型，擁有與第二代車型相同的外型尺寸，但在安全、操控與舒適等方面，都有長足進步，12缸發動機在成功應用了7年之後，進行了一次重要的升級，排氣量增加到5.4升，最大輸出功率提高到326匹馬力。同時，工程師們更將ECE測試循環的燃油消耗降低了11%，市區交通的燃油消耗降低了19%。而在兩年之後，柴油發動機亦加入了7系列的產品陣容，725tds的渦輪增壓6缸發動機可輸出143匹最大馬力，極速達206公里/小時，而行駛100公里則僅需7.5升燃油；之後，又增加了740d搭載的共軌直噴V8發動機。至2001年7月停產為止，約有33萬位客戶購買了第三代7系列。

第三代寶馬7系列轎車

現行銷售的寶馬7系列是第四代車型，除了讓人眼睛為之一亮的造形，包括創新的iDrive控制介面、排文件桿及換文件按鍵分別整合在方向機柱與方向盤的設計，以及夜視輔助系統等科技，在推出後造成不少話題，也獲得不少獎項的肯定，而第四代車型也在2005年中進行了小改款，除針對外型修飾，也改良了iDrive系統，展現更成熟的產品面貌。

2002年推出的第四代寶馬7系列轎車

另外，值得一提的是，身為寶馬的旗艦產品，寶馬也總是以7系列參與各種創新試驗，在1980年代初，希望以氫元素取之不盡、用之不竭的優點，將其作為替代能源，而通過與德國航空航天測試研究院DFVLR的合作，寶馬735i和745i被改裝成使用液氫和汽油的混合動力汽車，經過多年努力，在近25年後的2006年底，寶馬推出第一款氫動力量產車型Hydrogen7。Hydrogen7達260匹最大馬力、最高極速230km/h與9.5秒完成0-100km/h加速為了推廣氫動力發動機車輛，寶馬並提供多輛新車予著名的政治人物、企業家與社交名人長期試駕。

⑶ 新一代寶馬7系：豪華配方可以變，但激情的魂不能丟

作者 | 趙試

又到敦煌，又見敦煌。

翻開敦煌這部「史詩級」巨著，我們彷彿看到張騫、玄奘、索靖、張議潮等無數歷史巨人從漫天的黃沙中向我們走來。斯人雖逝，但精神永存。

我們彷彿看到，無數工匠巨子頂著赤日懸壁而作，他們可能誰也沒想到，幾千年之後，莫高窟會成為這個星球上最偉大的藝術寶窟。

我們彷彿聽到，不喜官場觥籌的王維獨飲清冷，用一句「西出陽關無故人」道盡生而為人的真性情；彷彿看到烽火狼煙中，「醉卧沙場君莫笑，古今征戰幾人回」的悲壯。

德國著名思想家歌德說，歷史給我們最好的東西就是它所激起的熱情——激情正是寶馬的精神底色，這大概是新一代寶馬7系選在敦煌試駕的原因。

寶馬7系，一個特別的符號

我一直認為，一個豪華品牌必須具備1+N的特質。1代表歷久彌香、永不褪色的內核，就像我們聽到寶馬品牌，首先想到的就是操控；N則是創新，是基於技術、科技、人文變化而選擇的與時俱進。

在百萬級轎車花名冊上，寶馬7系是一個特別的符號。上世紀70年代，D級轎車以寬大、舒適、豪華為主流導向，它們就像old money一樣穩重、內斂，但並不適合那些喜歡於hi-pop勝過《歌劇魅影》或《土耳其協奏曲》的新貴們，他們想要一台同時彰顯身價與自我的D級運動型轎車很久了——直到1977年，兼具一流操控與現代豪華的寶馬7系橫空出世，他們的願望總算落停了。而那一年，被喻為太空科幻片里程碑的《星球大戰》也正式上映。

▲第三代寶馬7系（*圖片來自網路）

隨後在四代、五代車型上，7系引入了大量的智能科技，比如車道偏離預警、數字化激光大燈、遠程泊車等。2015年誕生的六代7系具有特殊意義，因為這一代7系首次引入了插電式混合動力系統，從此與新能源結緣。

如果說前六代7系是傳承式創新，那麼，第七代車型就必須做出顛覆性改變，無論是外觀還是內在——在智能與電動的新趨勢下，誰也不能在自己的舒適圈裡躺平。

新一代7系，豪華配方已調            

我敢肯定，從新一代7系開始規劃到量產前，寶馬內部一定經歷過無數次神仙會，battle大概圍繞兩點，一是如何實現代際性的造型設計？二是如何體現百萬級旗艦該有的智能豪華？

關於新一代7系的外觀，最惹爭議的無非就是它那張大到史無前例的雙腎前臉，以及造型格外犀利的分體式大燈。但我想說，審美本就沒有標准答案——有人說「盧浮宮」是裝置在巴黎街頭的奇葩建築，但貝聿銘卻因此被稱為「現代主義設計師中最偉大的一位」；有人說高迪的設計突兀至極，但西班牙卻用一條「不和諧大街」來紀念他的偉大成就。

何況，造型重在一個「造」字，而造的第一注釋是「造訪」，這是一個自帶門第階層觀的釋義，「凡四方之賓，客造焉」（《周禮·司門》）、「明日造朝」（《河東柳集》）等表達的都是此類意思。

咱們也不必去揣度有錢人的門面觀，相比於好不好看，他們更看重設計所帶來的肉眼可見的尊崇感。事實上，從六代開始，寶馬7系的設計師就在刻意放大這種尊崇感，雙腎明顯加大且更加挺闊，「天使眼」的造型得以改變並加入了白色LED燈源。這套造型從亮相開始就伴隨著外界的質疑，但結果證明，「鍵盤俠」根本沒有能力去影響有錢人的審美趣味，購買「大嘴7系」的客戶平均年齡只有38歲，妥妥的年輕有為。

加繆說，「藝術作品既標志一種經驗的死亡，也表明這種經驗的繁衍，好似由世界組合好了的主題激情的重復」。關於新一代7系，我們只需要知道一個事實，那就是這套「勞里勞氣」的設計語言足以帶來霸氣畢漏的視覺效果，足以營造出有錢人希望獲得的尊崇感。尤其是夜間，新7系這套巨幅環耀格柵點亮後相當有存在感。

科技當然是現代豪華主義的重要組成部分，新一代7系同樣在盡自己所能追趕新潮流：體現在外觀配置上，新7系配有隱藏式門把手及電吸門，提供包括感應式解鎖、遠程解鎖、中控解鎖等8種開門方式；體現在內部配置上，新7系配有尺寸超過27英寸的雙聯屏，14.9英寸的中控屏內置寶馬第8代智能網聯操作系統，標配4G網路（5G為選裝），另外，在增加QQ音樂、車載微信等功能後，其應用生態及車機整體的流暢度也達到了好用的水平。

得益於集成度更高的車機系統，新7系的內飾變得更加簡潔，中控下方換成觸屏設計，中央操作台則增加了諸多水晶質感的設計元素用以提升檔次感，比如水晶旋鈕，只是這套裝置的功能更簡單，你可以把它當成車機輔助操作來看。

尺寸達到31.3英寸的後排懸頂式8K高清娛樂屏是新一代7系最顯擺的配置，具有前後自動視距調節、顯示比例調節及收折功能。與之配套的右後老闆位也進行了功能加強，副駕前移後，老闆們可以享受更舒坦的躺姿。

有多舒坦？按同行那位朋友的說法，他壓根不想開車，只想舒舒服服地躺著，享受老闆級別的待遇——刷刷劇或者聽聽音樂，否則就浪費了這套帶18揚聲器的寶華韋劍音響系統。

新一代7系最不缺的就是屏，除了中控大聯屏、AR-HUD平視顯示系統、超大後排娛樂屏等外，後門兩側也分別加上了5.5英寸的操作屏，其集成的功能可多啦，諸如座椅角度調節、通風、加熱、按摩、遮陽簾、空調溫度、後排娛樂屏、車內燈光、電話、愛奇藝app等都可以通過小屏來完成。

豪華氛圍的營造上，新一代7系給我印象最深刻的有兩點：一是它提供含悅動、舒緩、劇院、數字化藝術在內的7種主題MY MODES系統，該系統可以通過中控及小屏來實現，也可以通過MY MODES按鍵來完成，不同的氛圍模式與顯示屏、氛圍燈、座椅等形成不同的連動，比如開啟」舒緩模式「後，氛圍燈會變得更加柔和，老闆座椅會自動調節到最舒服的模式，再比如開啟「劇院模式後，氛圍燈會逐漸變暗，遮陽簾會自動升起。

另一點則是內飾大量採用了麻、洋麻、亞麻等天然環保材質，尤其是這套高貴的羊絨座椅，講究的人都知道，羊絨素有「軟黃金」之稱，具有冬暖夏涼、透氣性好等無可比擬的優點。

激情，新一代7系堅守的底線

不否認，從第五代車型開始，寶馬7系開始加重舒適配方，這一點從它的底盤變化也能看出。但即便如此，它依然是一款不失駕控樂趣，具有運動屬性的D級轎車。

新一代7系同樣繼承了這一特質。新7系提供3.0T+8AT燃油動力及純電兩套動力系統。如果選7系燃油版，一定要選3.0T高功率版（也就是740Li），只有這台最大馬力381匹、最大扭矩520牛米的機子才能讓這台車身長度近5米4、軸距超過3米2，自重超過2.1噸的行政級轎車爆發出寶馬品牌該有的激情。至於油耗不存在，一來有錢人斷然不會計較那點油費，二來是因為它加入了48V輕混，百公里真實油耗也就7升多一點。

我本人更喜歡開純電車型，也就是新一代寶馬i7。先簡單說下它的基本情況，這是一台單電機後驅車，採用不含稀土元素的寶馬第五代電驅系統，電機最大功率335kW（相當於445匹馬力），最大扭矩達到650牛米，並配有一塊101.7度電的超大容量電池，CLTC標准續航為640公里。一台D級車能有這樣的續航水平，已經相當不錯了。

不只是參數漂亮，實際駕駛同樣更帶勁兒——輕點電門，車輛劍步如飛，駕駛激情伴隨著強烈的推背感一波接一波地襲來——這才是開寶馬該有的樣子。除此之外，這台車的轉向、制動與燃油版並沒有太明顯的差別，就連換擋撥片的設定也與燃油車一致。

作為一台百萬級的寶馬，懸架規格必須拉滿，無論是燃油版還是純電版，新7系都配有大幅提升舒適度的空氣懸架。不過，對底盤特別敏感的我很快就找到了兩款車在底盤上的區別，相比於燃油版，純電車型的底盤的質感更高級，在激烈駕駛時給予的信心更強烈，原因在於純電車型增加了電子防傾桿，這也是基於安全考量而增加的操控配置，因為純電車型的加速更快，其零百加速最快只有4.7秒。

簡單說說新一代7系的智駕輔助系統，從功能覆蓋及標定來說，這是一套帶有實用主義的L2級智駕系統，為什麼冠以實用之名，理由有二，一是該系統中所包含的自適應巡航、車道居中、自動泊車、循跡倒車等主流功能都很好用，二是這套系統稱不上高階，比如今年流行的撥桿變道等高階功能，該系統並不支持。

或許在寶馬的潛意識中，它依然認定智能駕駛只能是輔助，能滿足人的好奇心，也能夠提升效率，但它無法滿足人類最內在的激情需求。而這種激情，寶馬稱之為「操控」。

最後說說

試駕完新一代寶馬7系，我一直在想一個問題：像寶馬這種有著深厚DNA傳承的品牌如何應對智能電動時代的巨變，在新7繫上，我似乎看出了它的兩面性，一面是對操控、對機械素質的堅守，另一面則是在向智能電動積極靠攏，盡管它對智能電動的認知體系仍處於摸索階段，人機交互邏輯及場景化編程也不可能做到引領的水平，但不管怎麼說，藉助7系等新一代車型，我們能看見寶馬在變。

至於新一代7系成功與否，這不是我們現在能討論的話題，參照卡爾雅貝斯的說法，「世界不可能組成一個統一體」，智能電動車也不可能以一個模子復刻出來，對寶馬這種自帶光環的品牌，沒准它的一小步進化就會產生神奇的市場效應。

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