寶馬是什麼家族

『壹』 寶馬M家族最新輪轂大盤點！這12款最受歡迎的是...

寶馬現在越來越注重個性化定製，買一台車首先看的就是顏值，而輪轂則是最能凸顯顏值的地方之一，不知道各位有沒有發現一個很神奇的現象：現在很多Bimmer在聊天時，不僅喜歡說車型代號，而且也經常把車漆名稱和輪轂型號掛在嘴邊...

更多精彩內容請關注BMWSKY寶馬會

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 寶馬簡介

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。

寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。

簡史

1916年，寶馬集團在德國慕尼黑創立，當時的名稱是BFW(巴伐利亞飛機廠)；1917年，更名為BMW(直譯為巴伐利亞發動機廠)；1918年BMW成為上市公司。最早幾年內，公司的業務為開發和生產飛機發動機；1923年開始生產摩托車；1928年，公司通過兼並埃森納赫(Eisenach)車輛廠跨入成功的汽車生產商的行列，一直到今天。

主要數字

目前，寶馬集團的營業額超過350億歐元，年產寶馬汽車83萬輛，寶馬摩托車7.4萬輛，在全球100多個國家擁有9.3萬多名員工，是世界十大汽車製造商之一。(*2000年數字)

擁有的品牌

寶馬集團擁有BMW(寶馬)、MINI和2003年開始的Rolls-Royce (勞斯萊斯)三大品牌。寶馬集團是當今世界唯一全面執行高檔品牌策略汽車廠商，從小型到頂級車型的每個細分市場中，寶馬集團的產品都定位於高端市場。寶馬產品的表現和內涵，包括美學設計、動力性能和尖端技術等方面都體現了寶馬集團在技術開發和創新能力方面具備世界領先地位。

生產體系

作為一個國際企業，寶馬集團在14個國家擁有22個生產廠和組裝廠。

§整車生產廠有6個，5個寶馬廠分布在德國、美國和南非，在英國牛津有一個MINI廠；

§寶馬集團還擁有4個零部件廠和3個發動機廠，分布在德國、奧地利和英國。另外，寶馬集團還在巴西有一個和戴母勒克萊斯勒集團合資的發動機廠；

§寶馬集團擁有8個組裝廠，分布在墨西哥、泰國、埃及、印度尼西亞、菲律賓、俄羅斯和越南。這些組裝廠主要是和當地合作夥伴一起經營的；

§此外，寶馬集團正在英國Goodwood建設一個全新的勞斯萊斯總部和工廠。此項目將於2003年建成。還有，寶馬集團正在德國萊比錫興建一個全新的寶馬工廠，將於2005年投產。

銷售體系

根據公司的銷售策略框架，寶馬集團從70年代開始在世界主要市場建立自己的銷售子公司。

寶馬集團於1981年成為第一個在日本建立銷售子公司的歐洲汽車商。當前，寶馬集團的銷售網路包括27個全資銷售公司和3200家代理商。規模較小的市場由進口商負責。寶馬集團的業務遍及世界5大洲120多個國家。

研發體系

寶馬集團共聘有7800多名科研人員，分別在慕尼黑的研發中心(FIZ)和歐洲其它地區、日本和美國的研發機構中工作。

寶馬股票

寶馬自1926年開始發行普通股。1999年，寶馬集團推出面值為1歐元的股票。目前，寶馬股票採用綜合託管制，股票證書不復使用。以2000年12月31日當天計，寶馬公司的市值為671,825,730歐元，共有622,227,918份普通股和49,597,812份優先股。

賽車運動

自從公司創立，寶馬就積極投身於賽車運動以檢驗產品性能，並通過創造世界紀錄和贏得桂冠證明了產品的成功。

1919年，寶馬第一款飛機發動機的改良版裝備的飛機創造了9760米的飛行高度世界紀錄；

1937年，寶馬摩托車創造了279.5Km/h的兩輪車最高速度世界紀錄，這一紀錄保持了14年之久；

1940年的Mille Miglia大賽中，寶馬的傳奇車型328取得全級別車型的冠軍；

1973-1979年間，寶馬共贏得6次歐洲旅行轎車大賽的冠軍，並於1983年贏得F1賽事的冠軍；

寶馬品牌在賽車運動上的輝煌一直繼續到今天：1999年，寶馬獲勒芒24小時耐力賽冠軍；寶馬於2001年重返F1賽場，截至到2001年賽季，寶馬威廉姆斯車隊已經4次獲得F1分站賽的冠軍。

企業社會責任

寶馬集團認真承擔了作為一個汽車生產商和僱主的廣泛的社會責任。在公司開展業務的所有場所，寶馬都致力於應對環境的和社會政治等問題，充分保證其顧客、雇員和股東的利益。

比如，寶馬所有的生產廠通過了ISO14001環境管理體系認證或者在相應市場通過了EMAS認證。

因此，寶馬集團理所當然地在權威的「道瓊斯可持續發展指數」上名列世界頂級公司的前茅。這一指數僅對世界上10%的實行可持續發展策略的領先企業進行排名。

替代能源

寶馬集團是可替代能源研究的先鋒和推動者。寶馬750hl轎車於2000年問世，是世界上第一批小批量生產的液氫驅動的轎車，目前已經進入批量生產的准備階段。作為寶馬「清潔能源」項目的組成部分，寶馬集團承諾於建設氫社會的理念並積極推動必備基礎設施的建設。

人力資源政策

寶馬集團把公司雇員視為在世界范圍內獲得成功的基本保證，而不是當作運營成本的一部分。因此，寶馬集團以人為本的可持續性人力資源政策是公司經營哲學中不可分割的內容。比如，公司採用傳統的非常密切和建設性的員工代表制度，還提供300多種彈性工時供選擇等。

『叄』 寶馬背後的匡特家族：一個低調的德意志財富神話

提及西方著名的家族企業，人們往往想到的都是諸如蒂森克虜伯集團、摩根財團這些以家族姓氏命名的企業，即便像蒂森克虜伯這般，早就已經徹底脫離了克虜伯家族，轉為了職業經理人管理運營，但其「軍火帝世家」的名牌仍被刻意用做了最響亮的廣告。

然而，卻有一個德國巨富家族，世代秉承著相當另類的「家規」——「不使用家族姓氏作為產品商標或企業名稱，並盡量避免自己的名字出現在媒體上」。

這就是德國的隱形巨富帝國——匡特家族。

說起德國匡特家族，知曉的人可能寥寥無幾。但其實，眾多令人炫目的企業，其背後的大股東，竟然都是匡特家族——寶馬、戴姆勒-賓士、國際化專業化學品集團阿爾塔納（Altana）、 生產毛瑟步槍的 德意志武器和彈葯廠（DWM）、占據德國蓄電池八成市場份額的瓦爾塔電池公司（Varta）……

可以說，匡特家族的百年跌宕起伏的命運，就是德國近現代史的縮影。

跟幾代人專注於鋼鐵和軍工產業的克虜伯家族不同，匡特成員猶如敏銳的「狩獵者」，從不固守於某種行業，總能從復雜的商業環境中，尋覓出最具發展潛力的行業，並抓住時機，迅速重新部署。

柏林西北的普利茨瓦爾克小鎮曾有一家毛紡織廠， 1865年，紡織廠來了一位16歲的學徒——埃米爾 · 匡特。

匡特家族的命運之輪由此開啟。

憑著吃苦耐勞的精神和靈活的頭腦，只用了不到4年的時間，埃米爾就從車間工人做到了店員和銷售經理，並成功地俘獲了工廠負責人德雷格女兒海德薇的芳心，成了德雷格的上門女婿。

德雷格去世後，埃米爾聯合妻弟，一同買下了這家廠子的超半數股份，掌握了紡織廠的所有權。

埃米爾·匡特正趕上了好時候。

伴隨著1860—1870年代的德國統一戰爭，崇尚軍國主義的普魯士王國/德意志第二帝國對軍服的需求猛漲，紡織廠通過接「政府訂單」，產業不斷做大，到了20世紀初，匡特家族已經成功控制了三家實力強大的紡織廠，基本上壟斷了整個行業，成為德國紡織業的領頭羊。

可惜，還不算太老的埃米爾（才50來歲）身體先垮了，患上了多種慢性病。於是，剛完成大學學業的匡特二代，京特·匡特（ Günther Quandt）被老爸從柏林召回，開始被培訓接管家族企業。

與保守穩健的父親不同，兒子京特更敢於嘗試和冒險。

一戰前夕和戰爭期間，龐大的軍服訂單讓匡特家族產量增加了4倍多，獲利頗豐。

戰後，德國經濟一蹶不振，失業率和通貨膨脹居高不下，馬克瘋狂貶值的如同衛生紙一般。

包括中產階級在內的大部分工薪階層都迅速、直接、毫不拖泥帶水地變成了叮當響的窮人。

沒成想，對於某些掌握著資源的大企業家們來說，這卻又是個天賜良機——超規模的通貨膨脹使他們能輕松地還清債務。

某種程度上，匡特家族就是德二帝國戰爭策略的最終獲利方。

通過銀行貸款，京特·匡特以抄底價買下了德國毛織集團30%的股權。

後來，又由於不堪承受來自銀行方面的巨大壓力，他被迫出售了全部股權。

這一進一出，讓京特的銀行賬戶上入賬了4500萬馬克。

要知道，此時的馬克還在劇烈貶值，每天都持續縮水，必須盡快投資。

跟一般投資者購買多種股票，以規避風險博取投資收益為不同，京特的理想顯然更遠大——他渴望著獲得某個行業的影響力——集中投資於某些企業，進而謀取決策權和壟斷地位。

早在戰前， 京特就非常看好蓄電池行業，此時， 經過縝密的研究之後，京特盯上了蓄電池廠股份公司（AFA）。

趁著股價大跌， 如同狩獵者一般， 他悄無聲息地吸納了 AFA的大量 股份，最終成功收購了這家軍工電池企業。

至此，匡特 家族從輕工業開始轉向重工業和軍工產業，並第一次買下具有世界影響力的公司。

魏瑪時代的 京特·匡特 已經成從「紡織廠主」成功變身為了有影響力的投資家，通過買進自己中意行業的股票，成了多家重工、化工、制葯、機械企業的擁有決策權的大股東。

1930年代， 京特·匡特 當選為德意志武器和彈葯廠（DWM）的監事會主席。

這個DWM屬於德國軍工巨頭，旗下擁有毛瑟工廠。

自此，做軍裝出身的匡特 家族 ，開始主打軍火工業。

很顯然，匡特家族又一次趕上了好時候。

隨著納粹黨的上台，德國不斷擴軍備戰，各類政府訂單又一次帶來了異常可觀的超額利潤。

1933年，京特·匡特加入了納粹黨，和德三高層往來頻繁。

二戰開打後，京特·匡特被任命為德意志第三帝國國防經濟部主要負責人之一，深得納粹高層信賴。

他旗下的AFA工廠為德國海軍潛艇提供了幾乎所有的蓄電池，並參與了V系列導彈的研製活動。

1941年，忙著倒騰軍火的京特·匡特還順便收購了一家瀕臨破產的制葯廠——比克·古爾登廠股份公司。

這個比克·古爾登公司，就是後來世界化工領域的大佬——德國阿爾塔納集團的前身。

到了戰爭後期，即便僱傭了大量女工，匡特家族的工廠還是出現嚴重的勞動力匱乏。

於是，跟同期的克虜伯工廠一樣，京特·匡特的工廠們也開始接收大量納粹政府提供的「低成本勞工」，即佔領區人民、蘇聯戰俘和一部分集中營的猶太人。

匡特家族 甚至直接與黨衛軍進行了深度合作，在漢諾威的電池工廠建造一個集中營——絕大多數勞工會在不到六個月的時間內死於鉛中毒。

在惡劣環境和高強度勞動下，匡特家族的工廠變成了一座座「死亡生產線」。

戰後，京特·匡特的納粹黨身份和使用「強制勞動」的這段不光彩的過往，讓其被認作了 法西斯的「脅從者」，並背上了「反人類罪」的指控，被美軍逮捕，扔進了監獄，等待接受戰犯審判。

然而，1946年12月，京特·匡特竟然被撤銷了指控，還由美軍派專車給送回了家。

畢竟，跟追責「第三帝國」的企業家們相比，重建秩序維護勢力范圍對抗蘇聯才是美軍最著急要乾的事兒，美國人需要京特·匡特繼續「發揮余熱」。

但另一部分不可忽視的原因是，京特·匡特和他的律師團隊找到了一個完美的「背鍋俠」——前德三帝國宣傳部長， 戈培爾 。

這就有必要講講， 京特·匡特和他那著名前妻——「第三帝國」事實上的第一夫人， 戈培爾 · 瑪格達不可不說的故事。

京特·匡特37歲的時候，已經為他生了兩個兒子的愛妻 安東妮 因病早逝。

喪妻之初，京特逢人必表示， 安東妮 是自己生命中「唯一的真愛」，看那架勢，好似要為亡妻守身如玉一輩子。

然後，不出兩年，他—再-婚-了。

續弦是小了他20歲的金發碧眼美女， 瑪格達。

從柏林到高斯勒的火車上，還是高中生的 瑪格達中途上車。

這時， 坐在高級包廂里的一位中年禿頭發福的大叔放下手中的報紙，抬起了頭，准備向女士打招呼，然後驚呆了——這簡直如同小仙女下凡。

兩人聊了一路，還挺談得來。臨別的時候，小仙女允許京特·匡特以叔輩的身份到學校約自己外出遊玩。

又過了幾個星期，京特·匡特向她提出了求婚。

瑪格達考慮了三天，同意了，即便她比京特·匡特的兩個兒子年紀大不了多少。

作為著名企業家夫人，年輕的瑪格達很難適應身份，跟丈夫的代溝不斷加深，三觀也愈發不和。

瑪格達厭棄京特·匡特的吝嗇、無趣，嚮往電影和小說里那種刺激、浪漫的自由。

生下兒子 哈拉爾德 後不久，瑪格達艾開始放飛自我，暗中交往了一個叫做艾內斯特美國情人。

這個艾內斯特也相當有來頭，是美國總統胡佛的親侄子。

瑪格達和京特·匡特離婚的當天，艾內斯特就跪地苦苦求婚。

但瑪格達此時竟然又猶豫了。

這時，一個閨蜜告訴她，不妨去 體育 館看看「褐衫黨」們鬧哄哄的集會，來散散心。

集會上，一個其貌不揚瘦小枯乾的瘸腿男人在台上激情演講。

台下，美貌的瑪格達看得心醉神迷。

顯然，那個不負責任的建議，殘酷地毀掉了瑪格達的一生...（此處省略一千字）。

希特勒夫婦自盡後，戈培爾兩口子親手將身邊六個未成年孩子全部毒死之後，穿戴整齊的雙雙自殺，全家八口人給元首「主動殉葬」。

很明顯，這時把「鍋」都推到已經「畏罪自殺」的納粹戰犯身上，是最靠譜的操作。

京特·匡特聲淚俱下的指證，當年是戈培爾拿哈拉爾德的撫養權做籌碼，逼他加入的納粹黨。

後來京特·匡特的律師團還真找到了一些人證物證，把京特塑造成了一個受納粹迫害，甚至被納粹特權階級毀滅了家庭的「受苦單親爸爸」形象，贏得了不少同情分，最終幫助他成功脫罪。

被關監獄的一年多里，京特·匡特也沒閑著，一直在思考如何重建他的企業王國。

恢復自由後的京特·匡特又開始交了好運。

1948年，新成立的西德政府為抑制通貨膨脹，發行「西德馬克」取代原帝國馬克——100個帝國馬克兌換6.50個帝國馬克。

這么一來，普通老百姓辛苦存銀行的積蓄一時間貶值慘重，而像京特·匡特這樣的投資者卻憑空減輕了沉重的債務負擔，手中的大批證券及地產、工廠等實際資產也都隨之大幅升值；再往後，隨著馬歇爾計劃的刺激和朝鮮戰爭的爆發，他入股的軍工廠也迅速起死回生.....

然而，這時才六十多歲的京特·匡特，身體卻垮了，跟老爸一樣，各種慢性病纏身。只是，自己的繼承人，在他看來，卻並不盡如人意。

京特·匡特和早逝的愛妻有兩個兒子，赫爾穆特和赫伯特。其中，長子赫爾穆特從小就被當作匡特家族接班人進行培養，但不幸是，才20出頭，赫爾穆特就因盲腸炎猝然離世。

京特只得把希望放在了自小患有眼疾的二兒子赫伯特身上——開始的時候，赫伯特連書本上的文字都看不見，但隨著醫療技術的進步，視力逐漸有了改善。

後來，京特·匡特和瑪格達生下了三子 哈拉爾德，但哈拉爾德曾經同 戈培爾走得很近， 還參加過納粹德國國防軍，這些「污點」，也讓 京特·匡特非常糾結。

1954年，京特·匡特在出差途中突然離世，按照遺囑，他那龐大的匡特財富帝國平分給了同父異母的兩個兒子——赫伯特管理蓄電池、 汽車 和鉀礦廠（AFA公司、溫特斯哈爾和戴姆勒-賓士股份），哈拉爾德則接手公司其他部分，主要是金屬加工企業。

隨著德國和整個歐洲經濟的復甦，匡特兄弟認定 汽車 行業即將迎來熱潮。

於是，匡特家族的第三代掌門赫伯特和 哈拉爾德兄弟開始不斷增持賓士股份，並高度關注起了另一家瀕臨破產的 汽車 企業——巴伐利亞發動機製造廠（寶馬集團BMW）。

但在具體操作方案上，兄弟二人出現了重大分歧。

哈拉爾德認為，應該增持股份並幫助賓士直接收購寶馬集團，兩家合一家即可；而赫 伯特則大膽提出了收購寶馬的計劃。

可是，當年並沒人願意相信寶馬能徹底起死回生，不僅弟弟表示了明確反對，連銀行都離他而去，拒絕向 赫 伯特提供貸款。

赫伯特決定背水一戰，他投入了全部私有資產作為賭注，擴大寶馬的股本。這意味著，如果此舉失敗，他將徹底破產。

現在看來，無論是提高賓士股權還是押注寶馬，都是一個極其明智的選擇。

帶領寶馬公司起死回生之後，赫伯特繼續增持寶馬股份，直到1969年實現絕對控股。

當 1982年 赫伯特去世時，匡特家族經營著200多家公司，員工超過7 萬名，銷售收入達到 130 億元德國馬克。

1967年，哈拉爾德在從法蘭克福飛往法國尼斯的途上不幸遇難，留下了妻子英格和5名女兒。

隨後，英格開始和赫伯特進行了艱難的分家談判。

而哥哥赫伯特則有過三段婚姻，留下了6個子女。

1970年，赫伯特早早就留下遺囑，把自己旗下的企業股份和財產依次分給三任妻子和6個子女，最重要的寶馬經營權及控股股權，則全數分給了第三任妻子約翰娜和她的一兒一女。

同時，英格也最終和 赫伯特談妥，獲得了車廂、金屬、彈葯廠、戴姆勒-賓士等其他行業的股權。

四年後，她將持有的所有戴姆勒-賓士股權出售給科威特國王，一次套現約10億馬克。這也是當年全球最大的交易，曾經驚動了整個世界。

1978年英格去世，她的5位女兒獲得了均等的財產，總計約15億德國馬克。

原本，全球的吃瓜群眾都等著這5位小姐姐爭奪遺產的好戲，沒成想，五姐妹決定同舟共濟，並未著急再次分家。

她們成立了家族辦公室—哈拉爾德·匡特控股有限公司（Harald Quandt Holding），引入職業經理人制度，以分散和組合投資的形式統一管理家族財富，並維持至今日，一直保持著和睦和持續增值。

而赫伯特繼承人也非常給力，尤其是掌管寶馬集團的女兒蘇珊娜，頗有其父的風貌，做出了不菲的業績。

匡特 家族掌握著德國的大量工業企業，但卻世代履行著保持低調的「家規」，家族成員們幾乎不在公開場合露面，也從未把「 匡特」的姓氏用作廣告宣傳， 更沒有因為分家事宜大打出手，傷及企業元氣，始終完整地保持著家族傳承——他們 永遠站在幕後，做真正低調的操盤手 ；

相比之下，可悲的是跟 匡特 家族同時代崛起的克虜伯家族，即便相關企業至今還打著克虜伯的品牌，但實際上，跟克虜伯家族，早就沒有什麼瓜葛了。

『肆』 「寶馬「的創始人是誰　

BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普（Karl
Friedrich
Rapp）在1913年時，利用一慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房，設立了拉普引擎製造廠（Rapp-Motorenwerke），從事航空用引擎之製造。在同年，古斯塔夫·奧圖（Gustav
Otto）也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠（Gustav
Otto
Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（Nikolaus
August
Otto）、四行程汽油引擎(奧圖循環引擎)發明者的兒子。

『伍』 寶馬e46是什麼車型

寶馬e46是什麼車寶馬第三家族寶馬e46於1998年正式上市，是寶馬3系的第四代產品。2004年，寶馬e46正式引入國內市場。寶馬e46的生產周期在1999年到2004年之間。這是非常成功的一...
寶馬clar平台有什麼優缺點 寶馬clar平台有什麼優缺點

clar平台的優勢在於使用了更多的復合材料，可以減輕整車的重量。缺點是它是後驅平台，所以在這個平台上製造的汽車成本並不低。寶馬的很多車都是基於clar的後驅平台，比如寶馬3系、寶馬5系、寶馬7系。寶馬的車大部分都是後輪驅動，縱向發動機，這也很合理。後輪驅動汽車的後輪負責驅動汽車前進，而前輪只負責轉向。大部分豪華車都會採用後輪驅動，注重操控性和運動性的車也會採用後輪驅動。後驅在很多車迷眼裡就是駕駛樂趣的代名詞。寶馬的後輪車很多，後輪車轉彎半徑較小。後驅車的發動機和變速箱垂直布置，可以讓動力總成盡量向後放，進而平衡車身前後的配重。寶馬的很多車前後重量比為50比50，這樣可以提高操控性。前驅車的發動機和變速箱一般是水平布置的，發動機和變速箱水平布置的車輛大部分重量都在車輛前部。這類車輛在快速轉彎時會出現轉向不足現象，俗稱推頭。如果車尾太重，快速轉彎時會出現轉向過度。

寶馬e46是什麼車型 寶馬e46是什麼車

寶馬第三家族寶馬e46於1998年正式上市，是寶馬3系的第四代產品。2004年，寶馬e46正式引入國內市場。寶馬e46的生產周期在1999年到2004年之間。這是非常成功的一代寶馬3系，也是中國人熟悉的第一款3系產品。與寶馬e36相比，寶馬e46搭載了2.5L自吸發動機，最大馬力143匹。與上一代寶馬E36相比，動力有所下降。外觀方面，寶馬e46的設計更趨於圓滑，很好的繼承了寶馬的家族特色。2004年，寶馬e46作為進口零部件總成在華晨寶馬開始國產化試驗。事實上，華晨寶馬工廠只組裝 輪胎 和電池，我們看到寶馬e46仍然是按照原始的德國風格製造的。底盤方面，寶馬e46注重降低簧下重量，提高車身剛性。相比寶馬e36，寶馬e46的車身剛性提升了70%左右。寶馬有很好的傳統，總是注重車身的質量比，注重前後50:50的質量比。因此，寶馬e46具有良好的操控性能。寶馬e46搭載了當時最新的M54發動機，採用了直列6缸的先進技術，百公里加速時間為8.4秒。
寶馬clar平台有什麼優缺點 寶馬e46是什麼車型 @2019