❶ 寶馬ETK查圖車型里的M52 M54是什麼意思
指的是兩款發動機系列
N較M新
像華晨寶馬新3系5系搭載的都是N系發動機.
不大好跟你說,也不是幾句話能說明白的事情,下面以M62跟N62舉例說明一下吧
發動機技術參數
N62是寶馬量產發動機系列中的最新研究成果，按排量分為B36(3．6L)和B44(4．4L)兩個系列(表1)。寶馬公司將會逐步用N62發動機替代目前正在使用的M62發動機。
迷宮式分離器
發動機燃燒過程中會產生曲軸箱廢氣(竄缸混合氣)，N62發動機可將其從曲軸箱導入到汽缸蓋罩內的迷宮式分離器中。經過分離處理，沉積在迷宮式分離器壁上的機油通過機油吸管流入汽缸蓋內，然後從那裡流回到油底殼中。剩餘氣體可通過壓力控制閥(如圖1中5所示)導入進氣系統，供給發動機進行燃燒。N62發動機2個汽缸蓋罩上各集成1個帶壓力控制閥的迷宮式分離器。
水冷發電機
寶馬N62發動機所配套的發電機功率高達2500W，由於工作時產生的熱量較大，依靠風扇無法滿足發電機的冷卻需要，所以該發電機由發動機的冷卻系統進行冷卻是不錯的解決方案。同時，這種冷卻方式還可保證發電機冷卻效果更加穩定和均勻。
該發電機採用了無電刷設計，並安裝在1個通過法蘭連接到發動機缸體上的鋁質外殼中，發電機外壁周圍有發動機冷卻液流過(圖2)。該發電機還新增了DME控制單元的BSD介面(位串列數據介面)。發電機可以通過BSD介面(位串列數據介面)主動與發動機控制單元進行通信。發電機將自身數據(如型號和製造商)傳輸給DME，從而將發動機控制單元的計算結果和相關規定與安裝的發電機類型相匹配。
知識點：
發電機DME控制單元具有以下功能：
1．根據DME中規定的數值啟用/關閉發電機。
2.通過發電機電壓調節器確定要調整的電壓額定值。
3．控制發電機對負荷跳躍的反應負荷響應。
4．診斷發電機與發動機控制單元之間的數據導線。
5.存儲發電機故障代碼。
6.控制組合儀表上的充電指示燈。
DME可識別出下列故障：
1．機械故障如皮帶傳動鎖止或失效。
2．電氣故障如勵磁二極體損壞或因調節器損壞造成的過壓和低壓。
3．DME和發電機間的導線損壞線圈斷路或短路無法識別出。即使BSD介面失效也能保證發電機的基本功能。
4．DME還會通過BSD介面影響發電機調節器電壓。因此蓄電池接線柱上的充電電壓最高可達15．5V(取決於蓄電池溫度)。在進行維修保養服務時，如果測得蓄電池上充電電壓最高達15．5V，則說明調節器不存在故障，高充電電壓表示蓄電池溫度低。
電子氣門控制系統
電子氣門控制系統是VANOS(可變凸輪軸控制系統)和氣門升程調節系統的總稱。它以這種組合的方式控制進氣門的開啟時刻、關閉時刻和開啟升程。在節氣門打開的情況下進氣量通過調節氣門升程來設定，這樣就能確定出最佳的汽缸進氣量，從而降低耗油量。該電子氣門控制系統是以N42發動機上的電子氣門控制系統為基礎，按N62發動機的尺寸進行了匹配。N62發動機每個汽缸蓋上都有1個電子氣門控制單元、1個電子氣門控制馬達、1個偏心軸感測器。其中，電子氣門控制單元由帶偏心軸的軸承支座、帶止動彈簧的中間杠桿、搖臂和進氣凸輪軸組成(圖3)。
寶馬VANOS系統是由車輛發動機管理系統操縱的液壓和機械相結合的凸輪軸控制設備，該系統是調整進氣凸輪軸與曲軸相對位置的調整機構。雙VANOS則增加了對進排氣凸輪軸的調整機構。當發動機轉速較低時，系統將進氣門開啟以提高發動機怠速的平穩性發動機處於中等轉速時，進氣門提前開啟以增大扭矩並允許廢氣在燃燒室中進行再循環，從而減少耗油量和廢氣排放；發動機轉速很高時，進氣門將延遲開啟，使發動機發揮出最大功率。VANOS工作原理如圖4所示，以控制排氣凸輪軸的VANOS單元為例，通過油壓的分布來說明調節過程。具有機油壓力管路用紅色的箭頭表示；迴流管路(無壓區域)用藍色的虛線箭頭表示。
如圖5所示，轉子與凸輪軸通過螺栓固定，正時鏈條將曲軸與VANOS單元的殼體連接在一起。轉子上裝有彈簧，彈簧把葉片壓到殼體上。該轉子上有個凹口，鎖止銷以無壓力方式嵌入此凹口中，當電磁閥把機油壓力連通到VANOS單元，鎖止銷將被壓回，從而對凸輪軸進行調節。壓力通道A中的發動機機油壓力壓向葉片，並將轉子壓到另一個位置。由於凸輪軸是固定在轉子上的，因此對轉子調節時也就對配氣相位進行了調節。如果VANOS電磁閥換向，轉子通過壓力通道B中的機油壓力調節回初始狀態。
寶馬N62發動機的氣門升程調節是通過2個電動馬達實現的(圖6)，其進氣門的氣門升程可以在0．3—9．85mm之間進行調節(圖7)。為了保證精確定量和等值分配空氣，汽缸蓋的裝配精度非常高，因此軸承支座和下部軸承(偏心軸與進氣凸輪軸)只有極小的公差。當軸承支座或下部軸承損壞時它們只能與汽缸蓋整個更換。
❷ 寶馬N52發動機氣門正時和氣門升程偏心軸怎麼安裝
在拆之前首先要手動將電機的蝸桿調到極限位置，然後在安裝時將蝸桿手動旋入偏心軸安裝里。需要使用BMW的專用設備對安裝位置進行初始化調校（刪除調校值）。不然，發動機會報警的。
❸ 寶馬x5氣門升程匹配步驟
在寶馬X5中，氣門升程的精確匹配是一項至關重要的技術操作，它對發動機性能的優化起著關鍵作用。以下是詳細的氣門升程匹配步驟:
第一步：首先，使用專業車輛診斷工具對寶馬X5進行全面檢測，確保沒有存儲任何故障代碼，使車輛處於初始無故障狀態。
第二步：進入車輛的控制系統，選擇「保養」功能，找到並進入「01電機」選項，進一步選擇「發動機電子系統」。在該界面中，選擇「匹配程序」，進行「識別電子氣門控制極限」的操作，務必耐心等待整個匹配過程的完成。
第三步：匹配完成後，為了確保氣門升程調整的精準性和穩定性，務必進行一段長時間的試運行。推薦至少50公里的路試，確保偏心軸能夠順暢運行，避免卡頓。試運行結束後，再次進行全面車輛檢查。
第四步：最後，檢查DME（發動機電子系統）中是否有新的故障代碼儲存。如果系統顯示無故障記錄，說明氣門升程匹配已完成。如果發現故障代碼，務必根據代碼提示進行相應的檢查和調整，確保整個過程的順利進行。