寶馬汽車怎麼量產

Ⅰ 寶馬品牌歷史，寶馬是大眾旗下的嗎

德國孕育了非常多世界聞名的汽車品牌，其中最具代表性的就是大眾。不過本文的主角寶馬可不是大眾旗下的品牌，而且寶馬與大眾還有非常激烈的競爭關系。
寶馬(Bayerische Motoren Werke AG)公司是以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機聞名於世的汽車公司，總部設在的德國慕尼黑。這個最初依靠生產航空發動機為生的公司，怎麼就跑去製造發動機了呢?下面就來講講寶馬品牌歷史。
寶馬公司起源於兩個飛機公司的合並
1913年，卡爾·拉普在慕尼黑一個自行車公司基礎上建立了慕尼黑卡爾·拉普發動機製造有限公司;與此同時在拉普發動機公司不遠處，古斯塔·奧托成立了奧托公司，主要生產小型飛機發動機。
1916年，古斯塔·奧托與合夥人成立了巴伐利亞飛機公司;1917年，奧地利人弗倫茨·約瑟夫·珀伯和馬克斯·弗瑞茨接管拉普發動機公司，並更名為巴伐利亞發動機公司。
(左:Gustav Otto，四沖程汽油發動機發明者尼古拉斯·奧托的兒子;右:Karl Rapp)
這兩家公司在第一次世界大戰期間，為德國製造了飛機，所以一戰結束之後，這兩家公司生產的飛機就被《凡爾賽條約》列為了戰爭武器，禁止生產。因此，巴伐利亞飛機公司和巴伐利亞發動機公司不得不轉行。

Ⅱ 尺寸與X5相近，2021年量產，寶馬iX正式全球首秀

11月11日晚，寶馬集團在線上舉辦了「#NEXTGen未來峰會」。寶馬已造勢多年的BMWVisioniNEXT量產車型——BMWiX正式全球首秀。新車定位為寶馬在電動化和智能化領域的旗艦產品，預計將於2021年開始量產，並在當年內引入中國。

而BMWiX的量產將是這一戰略的第一步，從其外在的設計語言到內在的平台架構、動力配置來自智能化系統，顯然將為整個BMWi系車型未來的進化奠定基調。

然而，就在老對手奧迪和賓士紛紛開始研發純電動平台的時候，寶馬的發展思路似乎又發生了一些變化，最近在海外又傳出了正重新考慮打造純電平台的消息。

此前，寶馬宣布「ACES」轉型戰略時，雄心勃勃將其命名為「第一戰略」——想要站在傳統車企轉型最前沿的野心不言而喻。而BMWiX能否承載起寶馬的這份信心，還有待市場的最終檢驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 十年內上市量產車型 寶馬為什麼突然宣布發力氫動力技術

在氫燃料汽車的領域，日系車企的發展一直受外界關注。受社會與能源條件影響，日系品牌對氫動力的研究時間起步早。不過，隨著一些跨國豪華品牌加入，這種一方獨大的氫動力格局正在被改寫。

4月13日，寶馬透露了開發氫燃料電池的計劃，並明確寶馬全新一代氫動力車的計劃，有關BMWiHydrogenNEXT動力系統的技術細節，也成為外界關注的焦點。

早在寶馬財報發布期間，就有專家曾對外表示，車企要走務實的新能源汽車路線，並提出新能源汽車是一個開放的領域，不能圍繞單一技術發展。基於這一理念，寶馬此次推動氫動力技術，說明已經意識到多元化動力的新能源模式重要性。

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寶馬的氫動力

汽車預言家注意到，由於是首次公布iHydrogenNEXT氫動力系統的技術細節，因此寶馬將發布信息的重心放在了5組數據上：

1、系統的最大功率為125kW（170Ps）

2、系統總輸出功率可達275千瓦（374馬力）

3、補充燃料的時間僅需3-4分鍾。

4、700Bar（70Mpa）的儲氫罐，可容納6千克氫

5、將第五代eDrive電力驅動系統集成到寶馬iHydrogenNEXT後，總功率可達275kW（374Ps）

盡管是首次發布技術細節，但這簡短的信息展現了現階段寶馬在氫燃料汽車領域技術特徵。在行業專家來看，寶馬氫燃料電池技術指標接近甚至超過燃油車的數據表現。同時，和一些在氫燃料技術發力較早的企業相比，寶馬這一技術指標也不遜色。

按照當時雙方的合作協議，寶馬和豐田具體合作涵蓋了燃料電池動力系統，、可擴展的模塊化組件等，如今伴隨BMWiHydrogenNEXT投產後，有準確信息表明，該動力系統將匹配寶馬集團與豐田汽車合作研發的燃料電池。

除此之外有消息顯示，寶馬在對外合作上還囊括了未來跑車的架構與零部件、動力系統電氣化的合作以及輕量化科技的研發等多項基礎環節。

相關人士認為，在寶馬接下來的發展理念中，可持續發展的前提是始終堅持以市場為導向，只有具備最強抵禦市場風險的能力，企業才有能力面對技術變革。

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