寶馬清倉最低多少錢

㈠ 越來越不運動的寶馬3系，究竟意欲何為

寶馬三系，一直以來都是中級運動型轎車的標桿角色，也是很多人心中的dreamcar。單從市場銷量來看，寶馬也一直是屬於中級市場的排頭兵，但凡提到寶馬三系，幾乎沒有人會說它不好。曾經還有人說："無論年齡，人生總是繞不開一輛寶馬三系。"

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 最高降5萬/豪車看配置還是品牌 寶馬5系和林肯大陸這樣選

如今豪華品牌中大型車市場，以賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L為首的「三巨頭」都存在著不少的優惠，這些車型在主打商務風格的同時，通過進一步降價去爭奪二線豪華品牌的市場，可以看出現在的中型車市場競爭有多激烈。而二線豪華品牌價格更低，加上豐富的配置和終端的優惠，讓許多消費者剩下了一大筆購車預算，從而購置一輛綜合全面的二線豪華品牌就能滿足面子和駕駛的需求。今天就找出兩個豪華中型車的代表——寶馬5系和林肯大陸，看一看怎麼選才是最合適的。
我們挑選了兩款車的主力車型。首先，林肯大陸 2019款 2.0T 兩驅尊耀版官方指導價43.58萬元，目前優惠5萬元左右，甚至更高；寶馬5系 2020款 525Li 豪華套裝，官方指導價42.69萬元，目前終端優惠在4萬-5萬左右。所以從購車預算角度出發，林肯大陸處於清倉處理的狀態，未來新款車型引不引入還是問題，用較低的價格購置一輛進口車型，還是比較劃算的。
外觀方面，林肯大陸沿用了家族式的設計，星輝式的中網特別吸睛。寶馬5系的前臉風格相對來說比較運動，雙腎中網辨識度十足，加以銀色的鍍鉻飾條進行裝飾，豪華和運動更加兼顧。
在大燈的配置上，兩車都配備了LED日間行車燈、自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉。林肯大陸多了自適應遠近光、大燈清洗功能。
林肯大陸的尺寸為5115/1912/1492mm，軸距為2994mm，寶馬5系的尺寸為5087/1868/1500mm，軸距為3108mm。林肯大陸的車身長度、寬度方面表現要好，而寶馬5系在高度、軸距等方面的表現會更好。所以，更在乎車內空間的可以考慮寶馬5系，更在乎外表展示的可以考慮林肯大陸。
車尾方面，林肯大陸設計比較飽滿，尾燈有鍍鉻的裝飾，橫向的視覺效果更強，雙邊雙出的排氣讓整車更具運動感。寶馬5系設計更加沉穩，尾燈造型更加簡單，排氣布局採用雙邊共雙出的設計，整體會更加優雅。
內飾方面，林肯大陸更加偏向復古豪華，可以看出大量的軟質材料和木紋裝飾充斥車內，非常彰顯豪華氣質。寶馬5系的內飾保持了寶馬家族式設計，使用了銀色飾條和棕色飾板修飾，中控台採用環抱式布局，風格相對更加時尚一些。
配置方面，兩車均配備了主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓顯示、前/後駐車雷達。林肯大陸多了膝部氣囊、後排安全帶式氣囊、並線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、倒車車側預警系統，寶馬5系多了被動行人保護、零胎壓繼續行駛。在安全配置方面，林肯大陸更勝一籌。
舒適和高科技配置方面，兩車均配備了倒車影像、定速巡航、發動機啟停技術、上坡輔助、自動駐車、電動後備廂、無鑰匙啟動系統、主動閉合式進氣格柵、全車車窗一鍵升降、防紫外線玻璃、雨量感應式雨刷、自動空調、溫度分區控制。林肯大陸配備了可開啟全景天窗、7色車內氛圍燈，多了360度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、懸架軟硬調節、全車電吸門、感應後備廂、遠程啟動、主動降噪、後風擋遮陽簾、手動後排側遮陽簾、後排側隱私玻璃、車內PM2.5過濾裝置、車載空氣凈化器，寶馬5系配備了電動天窗、11色車內氛圍燈，多了前排手機無線充電。在舒適和高科技配置方面，林肯大陸更占優勢。
後排空間表現上，兩車都非常優秀。林肯大陸後排地板中央基本純平，寶馬5系有凸起。兩車都配備了中央扶手、杯架、出風口，林肯大陸多出了後排座椅電動調節、第二排座椅靠背調節、後排座椅通風、後排座椅按摩、後排座椅加熱、後排獨立空調、後排控制多媒體。
動力方面，林肯大陸搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率241Ps，最大扭矩386Nm，匹配6AT變速箱，並滿足國VI排放。 寶馬5系搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率184Ps，峰值扭矩290Nm，匹配8AT變速箱，並滿足國VI排放。?單從這個價位買到動力更充沛的車型來講，林肯大陸會更加合適。
總結：不難看出，林肯大陸從各方面的配置對比都要好於寶馬5系，性價比會更加突出。但是在駕駛感受和操控水準方面，以及日後保值率和行政出行的認可度上，寶馬5系毫無疑問在豪華中大型車領域依舊處於佼佼者的地位。所以，預算真的吃緊可以選擇二線豪華品牌林肯大陸，但考慮豪華中大型的使用場景，寶馬5系依舊是首選。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 寶馬1系降價比3系更狠！但為何我不建議你買

大家還記得「從單車到勞斯萊斯」那個段子嗎？
大概意思是，有人本想用2千塊買一輛自行車，但身邊的人跟他說加多點錢就可以買摩託了，當他決定買摩托，又有人跟他說加點錢可以買輛二手汽車。
在無數次「加一點錢」之後，這人最終都看上勞斯萊斯了，但翻開錢包一看，才記起自己只有2千塊。
這本是一個勸告人們要量力消費的陳年老梗，沒想到，類似的事情居然在筆者身邊發生了。
好友的表弟阿傑（化名）剛出社會工作，想買一輛小轎車上班代步。本來他爸媽只給他10萬元的預算，但在他的軟磨硬泡之下，購車預算增加到15萬，他的目標車型一下子從豐田致炫變為本田思域。
可是他最近在網上了解到，國產賓士A級的入門價格也就15萬多一點，中等配置的A180 L落地價格不到20萬。也就是說，如果他再向爸媽多「磨」幾下，就能得到一輛賓士了！可是，再這樣下去，說不定他最後都看上保時捷了，但他爸媽兜里的血汗錢就這么多，容不得他一直任性下去。
賓士A級入門車型在某汽車垂直網站上的報價。
於是，我決定就「20萬該不該買入門豪華車」這問題給阿傑一個明確答復，也算是幫他爸媽「止損」的一個好辦法。
寶馬1系的優惠力度居然比寶馬3系大？
過去關於入門豪華車的定義，有很多種解析。有人認為乞丐版的3系或A4L，甚至是低配的5系或E級都算是入門豪華車。但如今看來，那些定價在20萬左右的緊湊型豪華品牌轎車，才是真正意義上的入門豪華車。賓士A級、寶馬1系、奧迪A3就是最典型的例子。
入門豪華車的定義其實很簡單——豪華品牌里售價最低的一款車型。
同屬緊湊型級別的豪華SUV，如寶馬X1、奧迪Q3等，理論上也算是入門豪華車，但它們的售價明顯高於同級別、同平台的轎車，所以不在我們的討論范疇之內。
凱迪拉克CT4其實也屬於入門豪華車，但目前CT4在廣州的終端售價依然相當穩定，還沒到入手的時機（凱迪拉克的實際售價，大家都懂的）。
為了了解最真實的行情價格，筆者和阿傑逛了好幾家廣州市內的豪華品牌經銷商。最讓我感到驚訝的是，這些緊湊型豪華轎車的優惠力度，居然比同品牌的中型轎車還大！
以寶馬1系（120i M運動套裝，相當於次低配車型）為例，其官方指導價為22.38萬，經銷商給出的裸車報價為16.50萬，優惠額度達到5.88萬，相當於打了7.3折。算上各種保險稅費，最終落地價格約為18.50萬。若選擇入門版的120i時尚型，落地價更是可以控制在17萬以內。
2020款寶馬120i M運動套裝。
這樣的優惠幅度，已經高於中型車級別的寶馬3系。要知道，在上一代3系在「換代清倉」時，其裸車優惠也不到7萬，換算下來不低於8折。
再來看奧迪A3和賓士A，同是次低配車型，優惠額度分別5.13萬和5.52萬。也就是說，用不到20萬的價格，都可以在這三款豪華車里隨便選一款開走，而且不是最低配哦！
光看價格確實讓人心動，不過，在如此高的優惠背後，是否暗含著某些問題？
豪華品牌的LOGO確實香，但沒准半年後就沒味道了
同樣花費20萬，可以買到雅閣、凱美瑞的入門車型，或是思域、卡羅拉等A級車的頂配車型，但同時也能輕松拿走一輛賓士或寶馬。對於一個剛畢業的年輕人來說，這樣的選擇題幾乎沒有任何難度——肯定是賓士寶馬香啊！光是車頭的LOGO，就足以甩開同齡人好幾年。
但事實真的如此嗎？筆者曾經也是一名入門豪華車車主，看了我的親身經歷你就會明白，豪華品牌的「面子加成」能力還真沒想像中那麼強。
在剛畢業的時候，我在家人的資助下購入了一輛寶馬3系320i（2011款，第五代車型）。在擁有它的頭兩年，我確實感受到豪華品牌帶來的光環。然而，再多的光環，也無法改變其「入門豪華車」的身份——第五代寶馬3系是當時華晨寶馬所有產品中售價最低的車型，而且我買的是320i時尚型，也即車系中的次低配版。
隨著市面上越來越多的新車出現，這台320i的缺點開始暴露：動力羸弱，連高爾夫也能隨便爬我頭；空間狹小、路噪明顯，長途駕駛相當煎熬；除了6碟CD之外，幾乎沒有任何科技配置。
我逐漸認識到，對於一款家用車而言，綜合產品實力永遠比車頭的LOGO重要。伴隨著越來越多小故障出現，高昂的維修費用讓這台3系成為一輛「吃之無味，棄之可惜」的車。
如今的寶馬1系，其車型地位與當年的寶馬3系十分相似，而且技術規格更低。這意味著，你在它身上獲得優越感的時間，會比我當年擁有寶馬3系時更短——別說兩年，可能半年後，它的各種短板和缺點，就會掩蓋你購車時的興奮。
以目前的標准來看，寶馬1系的內飾設計，確實與「豪華」二字不沾邊。
先別論配置，光是那素得不能再素的內飾，就足以讓你對「豪華」二字產生懷疑，再看那100kW出頭的三缸1.5T發動機，隨便一台中國品牌車型都能在動力上碾壓它。
無論是動力輸出還是運轉平順度，寶馬1系這台三缸1.5T發動機的表現確實強差人意。
不光是寶馬1系，奧迪A3和賓士A級也或多或少地存在各種短板。這與車型級別或價格無關，歸根到底，還是技術冗餘度不足的問題。作為品牌中的入門車型，它們只能用上最基礎、最低級的技術，其產品價值只能高度依賴品牌，而無法在實際用車體驗中體現出來。
同樣的發動機，保養費用貴一倍？
當然了，如果你對動力性能沒太大要求，平時用車也只是上下班代步，那體驗不體驗的確實沒那麼重要。可是，用車成本是你不得忽略的一環——這不是體驗問題，而是錢包問題！
先看保養成本。以最暢銷的奧迪A3為例，按照官方要求，小保養（換發動機機油、機油濾清器）的周期是1萬公里，材料費接近500元，工時費超過了600元，總費用接近1200元。而採用相同動力總成，且有著相同動力輸出的大眾高爾夫（280TSI），採用同等級別的機油，小保養總價也才500元左右。
也許你覺得這千把塊錢不算什麼，但注意了，這只是最基本的保養費用。按照奧迪官方的保養規定，發動機火花塞需要每兩萬公里更換一次，費用為1000元左右。再看高爾夫，火花塞保養周期不但更長（三萬公里），而且費用也是便宜了一半。
什麼？你說保養可以到外面的汽修店做？這未嘗不可，但有一個重要的前提，你必須具備鑒別汽車用品真假的能力。這並不是危言聳聽，目前市面上的假機油、假火花塞真的多如牛毛，作為汽車小白的你，被騙是分分鍾的事。
汽車機油的真假，還真無法從外包裝看出。
再說了，即便你對愛車呵護有加，每次都按規定到4S店做保養，但車子本身的各種小故障也是難以避免的。德系車的設計思路都是以優化性能為主要目標，零部件的耐用性擺在相對次要位置，車子用久了，難免會出現各種各樣的故障問題（如燒機油、避震漏油、變速箱故障等），對應的維修費用也是一筆不小的開銷。
再以筆者的老320i為例，在開了三年多時間後，就出現了氣門室蓋墊漏油，以及剎車真空泵漏油的問題。4S店當時給出的維修費用接近1萬元，由於過了質保期，我也只能自掏腰包。那時候，我才知道什麼是真正的「豪華品牌」。
產品力與售價不匹配，大幅降價是必然的
同是緊湊型級別的轎車，為何有的車掛上豪華品牌LOGO後就能賣得更貴？因為在LOGO的背後，除了車子本身的生產製造成本之外，還蘊藏著更高的服務、營銷、人力成本，由此帶來的，也許是更尊貴的購車體驗、更貼心的售後服務，但更多的，是遠高於實際體驗的品牌溢價。
這種溢價放在中級車或是中高級車上是合理的，但在一款緊湊型車身上似乎有點別扭，說白了，就是車型級別和技術含量支撐不起品牌形象。
在20萬的價格區間內，實在有太多出色的車型了，豪華品牌在這領域內無法施展其真正的技術實力，只能靠品牌勉強維持自尊。久而久之，消費者就會意識到，花20萬買到的所謂豪華車，只是一款用車成本不低，性能乏善可陳，配置寒酸至極，且一兩年內就會玩膩的車。
這么看來，也不難理解為何入門豪華車會大幅降價了，因為它們的綜合產品力與其售價完全不匹配。
這樣的車值不值得買，估計大家已心裡有數。
文 | 超人
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。