⑴ 60到80萬的車有什麼好的。。大家推薦下。。。SUV最好。。謝謝了
奧迪Q7 2011款 3.0 TFSI 進取型(200kW) 81.50萬
2010款 3.6 FSI quattro 基本型 81.50萬
作為奧迪第一款高端SUV，Q7很明顯是合格產品，霸氣的外表和先進的技術讓人能難挑剔些什麼，對於Q7我還是比較喜歡動力更加充沛些的4.2車型，3.6略微有些力不從心，Q7的公路表現遠遠要好於越野能力，即使它能夠變得很野也並不會顯得有多專業。
寶馬X3 2010款 xDrive30i探索版 66.50萬
X3是一個典型的「駕駛者之車」，全局為駕駛者考量要多過任何一個車型，甚至很多被認為豪華的配置都「簡陋」掉。整車感覺要比X5更輕便、更靈活，但依然保持了良好的駕駛視野和心裡優勢。X3相比X5更容易操控，即便女性駕駛者也很容易掌控X3。從實際駕駛來看，由於車身質量相對較輕、尺寸較小（相對SUV產品而言），且載入裝備並不多。其操控性和動力性能水平在SUV產品當中實屬較高。其變速器在運動模式下，保持轉速沖擊紅線才加檔，換檔動作干凈利落。
賓士GLK 2011款 GLK 350 4MATIC 72.80萬
GLK是賓士的又一款精品。不過GLK 350比300型貴了10萬塊錢，但只升級了發動機、輪胎和一些小細節，感覺這10萬不太值，所以350賣得不如300好。除了價格貴了點、不帶陡坡緩降、賓士中控按鈕相對比較繁雜外，其他地方還算滿意！尤其是越野脫困性，說實話，它比Q5脫困性要好一些。
大眾途銳 2011款 3.0TDI V6 柴油標配型 78.00萬
2010款 3.6 V6限量舒適版 78.00萬
新途銳屬於全能型選手，無論公路操控、越野能力、乃至豪華舒適享受，它都可以給80分以上，在配送一堆實用的科技裝備和優良的做工質感，足以打動人心。新途銳同時具備了中央電子差速鎖和低速四驅擋，另外還增加了一把後橋電子差速鎖，這樣在越野性能上就有了本質的提升。
豐田普拉多 2010款 4.0L VX NAVI 69.80萬
和進口的2.7款相比，國產普拉多4.0TX並沒有什麼花俏的設計，同樣是一套中央差速鎖，但實際的使用效 果卻有著區別，國產版更強的電子輔助系統有效的起到了限滑作用，足以應付相當高難度的越野項目，另外在公路性能方面也令人滿意，是一款可以信賴的全能車型。
悍馬H3 08款 H3x 3.7 78.00萬
H3承襲了H1軍用風格、並且延伸H2摩登的造型。H3操縱起來就像是卡車，不過是一輛操縱性良好的卡車。有著嚴格的最小轉彎半徑，車身的傾斜也很小。還算強大的四驅和較高的離地間隙以及接近角，離去角，雖然更小，但它的越野能力並未因此而比H2縮水。
吉普大切諾基 2011款 5.7 旗艦導航版 78.99萬
新大切諾基的動力調校和行駛感覺更加偏重城市一些，並不再是一味蠻乾的一個美國猛男的形象了，內飾方面相比老款要精緻很多，全景天窗是標配，並且擁有Selec-Terrain全路況模式選擇系統，越野性能也很強。
吉普指揮官 08款 5.7 HEMI 64.99萬
Jeep指揮官擁有粗獷風格的外形，整個車身稜角分明，前臉剛毅而堅定，散發著一股一往無前的霸氣和野性，一眼望去就知道是款標準的極具越野風格的SUV。在很好的詮釋了SUV的越野性的同時能夠充分滿足駕駛者對於戶外駕駛渴望，對於那些big man來說是款不錯的選擇。
雷克薩斯RX 2010款 350典雅版 71.70萬
日系豪華SUV，但怎麼看都是精裝版的豐田，平淡而缺乏特點。從產品功能和舒適度上說，這個款產品非常的不錯，極為舒適、極為科技！從性能上說，這個產品很一般，絲毫沒有任何駕馭的慾望，四驅性能也很孱弱。
路虎發現4 2011款 3.0 SDV6 HSE 柴油版 79.80萬
大塊頭配全面的越野能力，全地形反饋系統絕對是亮點，它屬於把復雜事變簡單的典範，有它做基礎，第四代發現才繼 續著強悍與舒適永久話題。如果你開著它整天在城市裡跑，那絕對是浪費了。
路虎神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油款 65.80萬
神行者2作為路虎品牌中最低端的車型，盡管規格有所降低，但品質標准依然沒有絲毫縮水，尤其在交叉軸項目中依靠相對不那麼「專業」的四驅系統達到接近專業越野車的效果，證明它並不只是個城市樣子貨，而是真的能在關鍵時刻帶你擺脫困境的夥伴。
路虎衛士 2010款 冰·火限量版 74.80萬
衛士目前仍是許多國家政府機構與軍事單位用車，它起源於1947年，二次世界大戰後所引發的經濟蕭條，在鋼材配額供應受限下，因此它擁有永不生銹的「鋁合金車體」設計。對衛士的爬山能力、艱難的穿過泥濘、涉渡河流（深500毫米）或穿越沙漠的能力是沒有懷疑的，不過，當涉及到路面行車，它就真的顯現出了它的年齡。
謳歌MDX 2010款 3.7 標准版 81.00萬
又是一款典型的公路SUV，公路性能不遜於寶馬X5，越野能力還比X5高一點，不過只有一點點。SH-AWD確實非常先進，完全是高科技的產物，而且效果不俗。不過作為高檔SUV，謳歌的品牌競爭力在國內仍然弱勢，而且要和X5、途銳、Q7這也對手相比，MDX的內飾及豪華性也是軟肋。
沃爾沃XC90 2010款 2.5T AWD運動版 77.90萬
XC90，它擁有一切你想要的——無論外觀、舒適度、實用性、以及自2006年開始啟用的V8發動機都是非常令人滿意的。作為家庭車型，除了功能性和極高的安全聲譽以外，還有必要要求其它的么？
英菲尼迪EX 2010款 EX35 64.91萬
EX35沒有走運動路線，而是盡可能的營造豪華氛圍。360°全景式監控影像系統也是EX35一項不得不提的技術，能讓駕駛者看到車輛周圍所有角度的影像，剮蹭的幾率也會因此降低。但EX35沒有任何越野設計，幾乎不能越野。
英菲尼迪FX 2011款 FX35 金尚標准版 78.30萬
FX35的造型不是每個人都喜歡，屬於比較另類的那種前衛，動力方面當仁不讓，加速性能強勁。豪華且精細的內飾也是英菲尼迪向德國三強叫板的資本。不過即便英菲尼迪在北美很有影響力，但在國內仍是弱勢品牌，只有願意嘗鮮的消費者才會選擇。
如果你偏重於越野的話，推薦悍馬H3、路虎發現4、神行者2、路虎衛士、吉普大切諾基、豐田普拉多、大眾途銳，這些車可以讓你體驗到比較專業的越野樂趣，當然了，玩純越野的話牧馬人是最好的選擇。
如果偏重於公路駕駛和舒適性的話，推薦奧迪Q7、謳歌MDX、英菲尼迪FX、沃爾沃XC90。
另外，寶馬X3、賓士GLK的操控性也是很不錯的。
以我個人的角度，我會選豐田普拉多或大眾途銳，這兩款車屬於全能型，性價比很高。
⑵ 寶馬X3四驅平時是後驅嗎
我認為寶馬X3從未使用過全時四輪驅動，官方也一直宣布X3配備& ldquoxDrive & rdquo意思是智能全輪驅動系統，是寶馬自己研發的一套智能四輪驅動系統。不清楚系統是全時四驅還是適時四驅。
但由於該系統過去採用前後輪40:60的動力分配，消費者更願意稱之為全時四驅。當然，寶馬X3汽車一直在正確的時間使用四輪驅動。感興趣的夥伴可以翻到老車型的匹配表進行查看。
寶馬X3四輪驅動通常是後驅嗎？
是的，寶馬X3是基於後驅平台的適時四輪驅動系統。它使用代號為ATC13的分動箱和配備多片離合器的中央 差速器 。從越野來看，這種四驅系統不如全時四驅系統，不適合爬山涉水。
但從操控性來看，寶馬X3的四驅可以根據路況不斷改變扭矩分配，智能輸出最合適的扭矩給前後輪。默認情況下，前後輪之間的扭矩分配為40:60，前後輪之間的最大扭矩分配比在0:100到100:0之間，0.1秒內即可完成扭矩分配。
簡單來說，當車輛行駛很快時，系統判斷車輛可能轉向不足，那麼就會減少分配給前軸的扭矩，基本上把所有的動力都傳遞給後輪軸，從而保證車輛的行駛穩定性。當車輛打滑時，四個車輪可以在不同的驅動扭矩下獲得更強的附著力，從而防止車輪轉動空。
另外，如果車輛需要快速加速，那麼系統也可能會輸出一部分動力給後輪，讓車輛有更好的加速性能；當車輛突然剎車時，系統會切斷後輪的動力輸出，使車輛能夠縮短剎車距離。
總的來說，寶馬X3的四驅雖然不是全時四驅，但這套系統的性能依然出色。畢竟，很少有人會真正駕駛寶馬X3進行越野駕駛，這更適合城市道路。
⑶ 寶馬X3敞篷跑車性能怎麼樣
性能很不錯軸距增至2810毫米，是同級車中軸距最長，內部空間最寬敞的,內飾也更加豪華，更舒適，其中8.8英寸高清晰度液晶顯示屏在同級別車中無人能敵。3.0動力已經足夠，功率接近GLK350。百公里加速成績6.9秒。
可高速過彎，可以與運動型轎車相媲美，這得益於扎實的底盤、前後50:50的平衡車身配重、8速手自一體變速器以及xDrive。新X3上的xDrive經過全新調教，更側重於車輛轉彎時的操控性。即使在平穩地轉彎時，也可將更多的驅動扭矩傳輸至後輪，使其呈現後輪驅動車型特有的駕駛樂趣。對於SUV，專家一直不建議高速過彎，X3是個例外。平路上，可以嘗試切換到SPORT模式，此時動力最為直接，換擋時機最為靠後，車輛最接近跑車狀態。
3.0排量，油耗低，實際12個左右。
優雅的外觀與內飾
上代更多給人威武、肌肉感十足的感覺，沒看到太多優雅的元素。新X3汲取了這一經驗教訓，用了更多的弧線，但也不是完全圓潤，而是弧線與直線相結合，最終呈現出一種不敢說百分百優雅，但至少新鮮和時尚感有保證的外形。尾部的設計，延續了寶馬最新的家族設計理念，運用豐富的線條，尾部寬厚穩重。相比X5的大氣、X1的個性，以及寶馬新一代轎車的創新，新X3的這些外觀細節仍顯得低調了些。
豪華主要體現在內飾上。更環保且高檔的材料，更人性化的空間布局以及更多的高科技配置，還通過富有設計感的擋把、中控台等細節來彰顯品位。沒有過多的按鍵，布局簡潔明了，用料做工均屬上乘，並且提供有全黑及淺米兩種配色，黑色突出運動感，而淺米色更加凸顯其家居風格。坐在車內，人會感到愉悅——不能讓人愉悅的車廂環境，再豪華也是有限。全景天窗這一時髦配置，這配置有點雞肋，但有總好過沒有！
一般搭載在7系、5系豪華轎車上的抬頭顯示系統，同樣在X3車上也有所配置，其通過投放到駕駛員前風擋的LED效果顯示，可以顯示瞬時速度、導航信息及道路信息等。
新加入的可變運動型轉向系統，在車輛調頭行駛或倒車入庫時，通過增加轉向比使駕駛者無需大角度轉動方向盤便可輕松完成。
從設計和定位上看，新X3是一款城市SUV。但它不是一輛只能在城市逞能的SUV，爬山涉水，穿州過省不在話下。在中國，新X3眼中唯有奧迪Q5，賓士GLK和沃爾沃XC60雖也是對手，但不會構成太大威脅。與奧迪Q5相比，新X3在尺寸、空間上有優勢，品牌和口碑兩車相當，奧迪Q5最大優勢則在於國產後較低的售價。