長城寶馬為什麼能上新能源

Ⅰ 寶馬為什麼推中國光束汽車

這一次，寶馬與長城的合作將聚焦於同類新能源領域。這種新能源意味著主攻方向會放在新能源汽車上，但傳統燃油車也會涉及，而這兩家車企，一個是國際豪華車品牌，一個是國內自主車中的佼佼者，他們合作的名字不像與華晨的合作叫長城寶馬。這叫做「光束」。這個名字充滿了未來感和科技感。聽到這個名字，首先想鄭橡到的就是兩個字，科幻。從這個名字不難看出，寶馬和長城對此次合作的期望很高。

寶馬有著非常悠久的歷史。作為汽車行業的豪華品牌，在國內有很多粉絲，口碑也一直很好，華晨寶馬的每個人都非常熟悉。這兩家公司一直密切合作。不過，近日有消息稱，寶馬將不再與華晨合作，轉而投資長城。為什麼寶馬放棄多年合作夥伴，轉而與長城合作？

其實不難理解，寶馬應該是看中了長城汽車在中國的發展前景雀叢做。需要注意的是，長城汽車是國內最早拿到蛋糕的車企之一。在國內SUV不流行的時候，長城汽車似乎能夠預見未來，以SUV為支點，把整個車企做大做強。不得不佩服長城的遠見和深遠的考慮。目前，長城汽車已經是國內車企中的佼佼者，寶馬尋求與其合作也是可以理解的。

這頃衡一次，寶馬與長城的合作將聚焦於同類新能源領域。這種新能源意味著主攻方向會放在新能源汽車上，但傳統燃油車也會涉及，而這兩家車企，一個是國際豪華車品牌，一個是國內自主車中的佼佼者，他們合作的名字不像與華晨的合作叫長城寶馬。這叫做「光束」。這個名字充滿了未來感和科技感。聽到這個名字，首先想到的就是兩個字，科幻。從這個名字不難看出，寶馬和長城對此次合作的期望很高。

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Ⅱ 寶馬：如何落子電動化

[億歐導讀]?贏了中國市場，輸了電動化

寶馬iX3/寶馬官方

風卷雲涌的車市，市場領先者們也難掩焦慮。汽車行業正在經歷轉型期，新勢力在蓄力彎道超車，傳統車企們則要堅守住領先地位。相比較於沒有負擔的造車新勢力，傳統車企的面臨的阻力則更大。

但是汽車行業的電動化轉型仍然停留在初期階段，盡管寶馬的電動化開局失利，短暫的落後也不能說明在這場「馬拉松」中會一直落後下去。盡管i3和i8的銷量並不成功，但它們對於寶馬除了銷量還有更重要的意義。可以說，對於量產化電動車的研發、生產、銷售方面的積累，比賓士和奧迪早了5年，領先了整整一個汽車的生命周期。

如今，在電動化上重新落子布局，寶馬終於要踩下了這腳油門。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 長城與寶馬合作的背後（二）：為什麼長城願意與寶馬合作

因此，長城與寶馬MINI之間的合作，算得上是「門當戶對」，絕不是簡單的國產品牌「抱大腿」，更不是「湊合著過日子」。

寫在最後：近幾年，國內外車企合資出現了一種新模式——不再是「傳統」的以市場換技術，而是地位平等，共同研發和製造。而此次長城與寶馬之間的合作，恰好成為這種全新模式的真實寫照，在強大自身的同時，也推動中國汽車業進入汽車強國新時代。

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Ⅳ 寶馬和華晨「分手」 又與長城汽車達成合作，誰才是最大的受益者

在剛過去的2019年，盡管國內汽車市場下行依舊，但對豪華品牌尤其是寶馬來說卻絕對是一個大年，畢竟該品牌在過去一年裡憑借著72萬輛的年終銷量，成功擊敗了賓士、奧迪並在時隔三年後再次奪回了中國豪華品牌銷量第一的位置。由此可見，寶馬在未來市場上必定仍充滿著不斷沖高的趨勢。

再者反觀長城汽車的競爭力，作為國內自主品牌的佼佼者之一，其遠遠不是普通合資中方可以比擬的，可以說通過和寶馬汽車的強強合作，必定會是下一個含著金鑰匙出生的，「光束汽車」的強大基因鏈。

說到最後：

光束汽車的成功落地，無論對長城還是寶馬，都會獲得不可估量的推動力，再加上此次兩者之間的合作也不再是以往的外強中弱，為此對於未來而言兩者之間必定會開啟強強合作的時代，其中長城汽車必定會取得更好的技術沉澱和品牌渲染，而寶馬也會擁有更高的生產效率和更低的生產成本，他們將會掀開合資模式的全新一頁，無論是長城還是寶馬都會成為最大的受益者。

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