① 寶馬320發動機怎麼對正時啊，求圖求解說
發動機配氣正時機構的作用是按照發動機的工作順序，定時的開啟和關閉各汽缸的進排氣門，使新鮮空氣進入汽缸，並將燃燒後的廢氣排出。一般在發動機的正時齒輪、曲軸正時機構端以及飛輪上都標有對正時的標記。該標記含義為發動機第一缸活塞上止點的位置。有了這個位置，我們便能夠很輕松的校對好正時了
② 寶馬 520i 04年6月的車，E60 M54 。請問怎麼對正時。要圖片祥解。謝謝了，兄弟們！
1.拆卸/安裝正時鏈需要：
如果裝配兩級曲軸皮帶輪/減震器,拆下機油盤。
注意：關於擰緊力矩請查閱Autodata技術數據。
2.發動機在第一缸上止點位置。
3.確保凸輪軸凸角相對（如圖中1所示）。
4.確保凸輪軸對准工具2能被安裝。
5.如果不能安裝，按下列順序調整凸輪軸：
注意：張緊器柱塞由彈簧載入。
拆下張緊器3。
使用工具4向正時鏈預載入荷至0.7牛頓·米。
擰下VANOS單元機油壓力管。
將壓縮空氣( 2-8 bar )導入VANOS單元。使用專用工具。
轉動曲軸兩圈，直到凸輪軸凸緣彼此相對（如圖中1所示）。
6.插入飛輪正時銷5。
7.確保凸輪軸對准工具2能被重新裝配。
8.拆下VANOS單元6。
注意：密封帽後面的螺釘7是左旋螺紋。
9.拆下正時鏈預張緊工具4。
10.壓下副張緊器,並用工具8鎖止。
11.拆下裝有次級鏈條的進排氣凸輪軸鏈輪9和10。
12.拆下副張緊器11。
13.拆下凸輪軸鏈輪與鏈條12。
14.按下列步驟安裝帶有鏈條的鏈輪：
③ 寶馬750氣門蓋上的兩個電機怎麼安裝
1、氣門伺服電機上有螺旋文路， 旋轉進去就可以了，電機自動匹配。
2、門室蓋上的電機是可變氣門正時電機，是一套可以連續可變的氣門正時技術，採用的是電機驅動的方式，電機的周相運動通過蝸桿傳動齒輪，准變為搖臂的控制角度變化，然後在凸輪軸的驅動下由搖臂帶動氣門運動。通過改變搖臂的角度即可改變氣門的行程。由於採用了電機控制，在ecu指令下電機能夠無級變化角度，使得氣門升程的改變並不影響引擎工作，沒有頓挫感，也更能有針對性地對每個轉速范圍進行細致的配氣分析。
4、汽車發動機氣門正時的機構和技術，也叫連續可變氣門正時系統。當今高性能發動機普遍配備該系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位或者氣門生程進行調節，從而達到優化發動機配氣過程的目的。
5、因為高轉速下與低轉速下，氣門的正時角對發動機經濟性和動力的影響是明顯的，高轉速下可以充分利用進氣慣性而提就進氣量和掃氣效率，所以氣門早開晚閉，低轉速反之，現在的發動機大多有這個技術。
6、活塞式四沖程引擎都由進氣、壓縮、做功、排氣4個沖程完成，氣缸進氣的基本原理是負壓，也就是氣缸內外的氣體壓強差。在引擎低速運轉時氣門的開啟程度切不可過大，這樣容易造成氣缸內外壓力均衡，負壓減小，從而進氣不夠充分，對於氣門的工作而言，這個小程度開啟需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，轉速動輒5000rpm，倘若氣門依然不肯打開，引擎的進氣必然受阻，所以需要長行程的氣門升程。既要兼顧引擎在低速區的扭矩特性又想榨取高速區的功率特性，在這樣的情況下，就需要一種對氣門升程進行調節的裝置，也就是可變氣門正時技術」。
④ 寶馬的那種雙凸輪軸可變氣門正時原理是什麼樣的我就看到進、排凸輪軸上面各有一個電磁閥
那兩個電磁閥是調節進排氣的 正時 的 可變氣門是由一個馬達來調節進氣門開啟的高度來控制進氣量的 相對節氣門調節更直接 那個馬達在發動機的飾板下面 電磁閥是用來控制油壓使凸輪軸的位置與原來的位置發生相對變化 從而改變進氣門和排氣門的開啟和關閉時刻 跟其它車差不多 它只是多了一個可調進氣門高度來調節進氣