寶馬540i訂車多久

⑴ 寶馬5系：3.0T+8AT，5.1秒破百，動力很強悍

在中大型豪華商務車市場里，大家普遍會選擇奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級，按照以往的銷量來看，三者之間年銷量最多也就只有2萬台左右的差距，近些年更是呈持平趨勢。如果非得較真選個第一名出來？或許，奧迪A6L與賓士E級在外觀上似乎更接近豪華商務市場，但要從綜合性能衡量，那麼一定是寶馬5系。

要說大家對"豪華商務"的普遍定義應該就是全能。配置豪華、動力豪華、外觀豪華，這是絕大部分人對於豪華商務轎車的要求。總之，就是綜合性能要強大，此項占據了購車因素中非常大的比例，而寶馬5系就是憑藉此脫穎而出。

外觀：凸顯純粹商務設計

540i的外觀凸顯純粹商務，不擴張格柵、不區別線條加以改造套件。540i的車頭一改寶馬轎車運動取向的既定印象，看上去會比完成造型改造的A6L更穩重一些。

未經改造的前臉"雙腎"設計配以黑色的裝飾縫隙讓它看上去更加立體，也因為鍍鉻裝飾板的存在，烘托出豪華質感。同時連接大燈邊緣，寶馬標志性的激光天使眼便如虎添翼般煥發出奪目色彩，超顯 科技 質感和現代化，適合不同年齡段的消費者。

車身整體結構較為筆直，立體腰線從前翼子板貫穿了整個車身並和尾燈相銜接。從前端制動散熱孔延伸出現的側裙線條，也呈現了更多的光影變幻，豪華大氣極其符合大眾對豪華商務車的審美觀念。

寶馬5系同樣沿襲了M運動套裝，以全黑色的噴塗色調，覆蓋在車頭導流孔的擾流板上。19英寸多幅輪圈、側身制動散熱孔、車窗貼條以及尾燈組等部分，雖然是舊樣式，但經典總是不過時且耐用的，與整體造型極其貼合。

空間：可與奧迪A6L平分秋色

在尺寸方面，即使與長軸距著稱的國產奧迪A6L比，也是毫不遜色的。進口寶馬540i車身長度達到了4954mm，對比奧迪A6L的實際差距不到100mm。而在與車艙空間息息相關的軸距數據上，2975mm的參數也僅比奧迪A6L短了49mm而已，可以說寶馬5系的空間表現也是楷模級別的。

沒錯，寶馬5系進口版的後排座艙仍舊是一台可以翹二郎腿的頂級商務艙。而且在與國產A6L頂配型號的對比，寶馬還提供更出眾的座椅設計，採用了全真皮包裹，肩部的支撐也會比奧迪表現得更佳，舒適性和體驗感極好。

前排座椅已經實現了腿托調節，駕駛員可以在這里尋求到舒適便捷的整體反饋。但它的後排與奧迪A6L相比較，就顯得遜色多了。奧迪A6L在後排實現了靠背與腰部調節，同時還擁有加熱、通風、按摩功能，堪稱"豪華"。

配置：物理設計更方便操作

寶馬5系iDrive 7.0可定製的語音喚醒，更符合不同駕駛人的用車習慣。盡管比奧迪A6L少了空調支持，可其響應速度與識別率已經跟奧迪不分伯仲。

此外，寶馬5系採用了全液晶儀表盤搭配10.25英寸觸控屏，操作簡單、質感豪華。但奧迪A6L卻通過中央雙觸控屏實現了硬體上的超越，好在寶馬5繫上的傳統雙排物理控制盡顯商務質感，鍍鉻按鍵上的金屬感在操作反饋上也更加出色。對比更先進的觸控技術，物理設計或許才更符合駕駛者的用車習慣。

動力：寶馬5系表現優異

540i M運動套裝是寶馬5系在中國市場的最高動力水平，在不計入性能版本的情況下，它更是BBA中大型轎車的最高水平，這樣的頂級配置即使在豪車中也很少見的。

在性能方面也非常優秀，搭載3.0T渦輪增壓直列六缸發動機，340馬力的最大功率與奧迪A6L 55TFSI相當，但450N·m的峰值扭矩比奧迪略遜一籌。如果看動力參數，很多消費者會誤認為寶馬540i輸了，可實際情況並非如此。寶馬動力參數到輪上輸出的轉換率，3.0T與8AT組合能夠幫助車輛以5.1秒的成績破百。這個數據接近於運動跑車的數據，比頂配奧迪A6L快了足足1秒半。而賓士E級沒有提供六缸型號，早早就退出了直線加速的爭奪賽。這樣看來，寶馬5系的動力性能即使與同級別豪車相比較優勢也是相當明顯的。

總結：寶馬5系的外觀設計、空間布局、配置方面在同級別產品中都處於中上水平，而動力性能方面則表現極為優秀。如果你希望擁有一輛動力性能強大、性價比高的商務豪車的話，寶馬5系不失為一個好的選擇。

⑵ 寶馬540i——在不失優雅的行駛質感的同時給予你最極致的操控體驗

這是我們第一期長視頻，也是兩個男孩兒從小對汽車的執念的一個開始，我們喜歡吃哈火鍋，喜歡沖哈殼子，我們來自成都，我們是牙尖Bro。 在我的小時候，就喜歡看著路邊的汽車來來去去，那時候大街上大多是普桑，夾雜著一些桑塔納2000，偶爾會有一些帕薩特，奧迪A6都是稀有，更別說寶馬了。我對寶馬最早的印象就是有一位叔叔的一輛E46，但是就只是覺得是高級車。時光荏苒，一直到了大學進修了汽車專業、選拔到了寶馬班，這個時候我才與寶馬再次結緣，並且更深層次了解了寶馬。
為了讓我這個20歲出頭的小夥子開五系不顯得老沉，選擇的都是一個石青色的外觀，配上黑色十九寸的輪轂。
五系的內飾在同級別里中規中矩，談不上好看，但也還是精緻，畢竟寶馬不是靠內飾吃飯的
大街上幾乎見不到這個數字，據說我這台是他們建店以來第一台540i[偷笑]
「巴伐利亞機械製造廠」這是較為官方的說法，關乎於各種時間線上的歷史背景我就不做過多的贅述了，說說我對寶馬的理解：「在不失優雅的行駛質感的同時給予你最極致的操控體驗」這僅代表我個人的說法，我認為這就是寶馬。
標軸看著就是運動啊，一點都不拖泥帶水。
買了這台車之後，聽到最多的一句話就是：「為什麼不加點錢上個730？」（你給我加啊？咋不加點錢上個航母呢？）我一般都是淡淡一笑：「買車還是得看自己喜歡。」當然七系畢竟是七系，而五系也只能是五系。但是六缸跟四缸也有本質的區別。如果你隨時需要出席各種社交場合，需要一輛D級車來撐排場那我肯定推薦730。但假如你對操控跟動力有需求，還要兼顧一點家用的話，那我相信更多的人會選擇540。 其實：「到底是選擇雞頭還是鳳尾」一直都是各個領域從未爭論出結果的一個話題，而在我看來每一輛車都會有一個最合適它的駕駛者，沒有好車與壞車，只有合適與不合適。雞頭也好，鳳尾也罷。最重要的是合適。戀愛也好，婚姻也罷，最重要的也是合適。
規整的發動機艙，直列六缸機器鑲嵌其中！爽~
brembo代工的四活塞卡鉗，這藍色大鮑魚[色]
原廠米其林PS4的輪胎，都說寶馬防爆胎胎噪大，為了這個PS4我忍了！（主要真是沒錢換~）
nappa皮的座椅，舒服確實舒服，就是有點老練~
後排獨立空調，車內可以擁有兩個季節[嘻嘻]
28000選裝的增強型駕駛輔助包，肉疼~但不過高速開啟自適應巡航是真的省油！難道真的就是傳說中的「雙倍省油，雙倍快樂？」
三種駕駛模式，開到sport你才知道這車有多猛~
購買這台頂配的五系你可以得到什麼？首先就是寶馬當家的直列六缸發動機，沃德十佳機頭。為什麼說寶馬的直六讓很多人迷戀？直列六缸除了長度太大這一缺點之外，幾乎都是優點。拋開成本低的點不說，直六可以達到一個比較理想的平衡狀態，平順性好，雖然前段提速跟530差不多，但是到中後段，就知道什麼叫源源不斷的動力。再加上寶馬的後驅與短前懸的設計，加上采埃孚8AT的變速箱，幾乎沒有可以挑剔的地方。 當然作為一台豪華品牌的C級車，豪華舒適的駕駛氛圍是必不可少的，nappa的真皮座椅，後排獨立空調，HUD抬頭顯示……等等都在告訴世人我不再是以前只注重操控的寶馬。眾所周知，寶馬的內飾談不上好看，有句話說：「寶馬可以把真皮做的像塑料，賓士可以把塑料做的像真皮。」雖然談不上好看，但不失精緻。不在內飾上濃墨，也是寶馬對於操控的一種詮釋，沒有復雜的按鈕，沒有奪目的連屏，一個旋鈕，完成你對車輛除油門剎車掛擋以外幾乎所有的控制，沒有任何拖泥帶水。
全篇最滿意的一張照片[嘻嘻]
就是給人一種精悍的感覺，純粹~
當我把它開起來，我再一次被德國這個州給震驚，我不禁感嘆是什麼讓其製造出如此之物？檔位清晰，幾乎感覺不到任何頓挫，comfort模式下發動機平順的讓我打瞌睡，讓我想雇個司機，自己坐在後排逛逛微博、談談生意。而當我切換到sport模式，深踩油門，每一次轉速都直逼紅線，這個時候我才真正感受到這台直列六缸機器的魅力。
網上新款五系的概念圖也是讓我立馬購車的一個原因之一：這是最後一代勺子燈了！（蘿卜青菜，各有所愛）
智能降阻進氣格柵意味著更高的燃油經濟性。
眼神再來一張~
一味的去聊參數、性能難免會有些乏味，這篇文章我更想告訴大家我為什麼會去選擇這台車，我認為540這台車有兩種性格，就像是我，就像是成都，這輛車是對我自己、對我生活的這座城市一個比較好的詮釋。
「能者多勞」希望有一天這個勞可以是勞斯萊斯的勞~
好馬配好鞍，人也一樣
獻丑了，不是謙虛，是真的獻丑了~
為何說有兩個性格，這樣一台五系，可以作為C級行政座駕讓我出席各種場合，而外表下的那台發動機也可以讓我想抒發情緒的時候隨時給我最有力的支持。成都，在白天的時候就是慢節奏的工作氛圍，忙碌之中卻處處都是悠閑，給人一種它還在沉睡的感覺。而到了晚上，立馬披上了霓虹的外衣，變得激進、活潑還帶有一絲俏皮。 我們這一代人，現在都開始逐漸成長了，有了自己獨立的想法，想要去完成心裡想的事，所以難免會表現的些許煩躁，我們需要一台車，需要一個地方，去寄託也好，抒發也罷，將我們內心的東西發揮出來。540i可以是這樣一台車，成都也可以是這樣一座城市。

⑶ 苦等兩年終迎我的藍武士，寶馬540i丹泉石藍提車作業+用車感受！

絞盡腦汁想了半天，實在不知道該如何下筆交作業，先來兩張圖找找感覺吧！第一次交作業，寫的不好的地方多多包涵！[抱拳]
兩張圖是同一個手機拍的，丹泉石藍在不同光線下呈現不一樣的藍。
回到正題，早在18年就看上540i了，正好趕上快停產。好不容易找到一輛石青色在途車，合同啥的都簽好了，被告知車被賣了（後來才知道這是從另外一家調的車，人家不賣了）。[撇嘴]那也沒辦法，只能說無緣，這一等就是一年多。。。 19年10月30日定的車（銷售找我過程就不說了），那天很巧還是我的生日，同樣只有一輛車，而且還只是配額，當時對丹泉石藍毫無概念，想回去再考慮下，老婆發話喜歡么就定了哇，藍色么就藍色，大不了以後貼個膜。關鍵時刻還是要老婆發力[強]，那也沒必要猶豫了，刷卡走人。這一等就是4個月，沒事就看看船舶信息，那種感受我相信等車的各位都懂終於在1月31到達上海港。卻又趕上了新冠疫情。。[撇嘴]
終於終於在4月12日，帶上小情人迎接我的藍武士。提車時候就把中網換了，哈哈哈。接下來就來正餐吧。拍照水平有限，大家隨意看看，這些照片可是花了一周多時間抽空拍的。[嘻嘻]
太臟了，先洗車
有泡沫顏色就深
洗干凈了，瞬間變藍[得意]
本來想換M550i的鈰灰色中網，可輪轂是黑的，那就一個色，還能省好幾千[大兵]。總之黑色還是很帥氣的。
布雷格代工的藍色卡鉗是真的帥[色]
既然中網，輪轂都黑了，那就到底吧，黑化的藍武士。
這代5系的排氣管設計得略丑，不知道下代會不會改善。其實圓形更顯得運動。
鯊魚鰭
來張全身照
大直6
輪上340P，450N?M的輸出，買寶馬很多都是為了它吧[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
碳纖維的
夜晚的也來幾
最帥氣的勺子燈
內飾顏色是我最喜歡的黑色，年輕而且不怎麼需要保養。
Nappa皮很細膩
縫線也很精緻
啟動按鈕質感很好，很喜歡，發動後習慣地關掉啟停
愛上寶馬主要是因為這個大雞腿[嘻嘻]
這里著重表揚下這個菱形花紋的金屬內飾條，比上代的木紋內飾好看，更運動也不容易留指紋。
車無完車，有好也有壞，這種黑色鋼琴漆面就容易留指紋，看上去很臟，車子開了一個多已經全是劃痕[撇嘴]
後面也是
最後一個吐槽，自帶的無線充電很雞肋[衰]，充電慢不說，很容易發燙。現在基本不用。
後排只能說夠用吧
之前網上說20款取消了後排座椅放倒，後來證實應該是除了Nappa皮座椅其餘都取消了。[發呆]但這真的是一個很實用的功能
中控屏
車輛狀態這里都有顯示
開了互聯駕駛會有很多軟體，貌似都沒什麼用
導航很好用，互聯開了以後，實時聯網，哪邊開始修路，第二天就會更新出來
360倒車影像
模擬3D效果
最新的ID7，個人還是喜歡圓形儀表盤[調皮]
經濟模式，一般不用
運動模式，飆車必開[酷]
結束
來個認證
540i算是這個級別能把舒適和運動權衡得最到位的一輛車了，可以商務，可以居家。也可以偶爾騷一把。 這一個月開下來，雖然避震比長軸硬點，還是更偏向舒適，過彎依舊會覺得這是輛大車，如果你很追求操控運動，可以考慮別的或者後期換避震。 動力絕對夠強大，不知不覺就到了80, 100碼，6缸相對4缸，就是更加從容，買大排量車的人應該都是這么想：我可以不用，但不能沒有。另外配上采埃孚的8AT，加速換擋極快，5.1s的百公里加速不是蓋的。有人會吐槽低速頓挫，這個應該所有車都有吧，習慣就好了。 隔音不比D級的車差，高速上開到140主要噪音是胎噪，將來換個常規胎會好很多。 油耗控制蠻好，3000km，11L左右。目前油價便宜，就加98。 車無完車，只有適合自己的才是最好的。
這是15年夏天拍的，老婆拍照打算發圈，我說你把我車標P成寶馬吧， 老婆哈哈大笑問我打算什麼時候換，我說我也不知道，現在換不起，也許將來的某天吧。 相信所有人的都有個汽車夢，所以我希望大家不要忘記自己的夢，早日提到心中的座駕。[啤酒][啤酒]

⑷ 奧迪A4L升級座駕為寶馬540i，選擇六缸新5系最重要的原因是

在各品牌都在推崇小排量渦輪增壓的時候，寶馬還能在國內提供標軸新5系的六缸540i也是不容易啊！作為全系最頂配車型，售價60.39萬元的它究竟有多大的魅力呢？我們一起來看奧迪A4L車主升級為新540i風尚版之後的感想吧！

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⑸ 一個月竟要花2400元全新寶馬5系養車成本分析！

在中大型豪華轎車的市場，這一代的賓士E級在底盤質感方面與對手相比有著較為明顯的劣勢，而奧迪A6換代之後也一改之前穩重的形象，這些對於它們的潛在消費者來說，都似乎是選車時不小的顧慮，因此寶馬5系成了這個級別最為均衡且最值得去選擇的車型。

至於選購意見方面，較為推薦的是售價為50.69萬元的530Li尊享型M運動套裝，一方面，其配備的2.0T高功率發動機比起525Li車型來說，會有更好的動力體驗，另一方面，作為一台中大型豪華轎車，它也有比較完善的舒適性配置，相對來說是比較適合它的意向買家的。以上就是本期養車成本的全部內容，希望能夠幫到喜歡寶馬5系的你吧~

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⑹ 配3.0T+8AT動力，5.1秒破百，寶馬540i有多強

疫情和俄烏沖突帶來的供應鏈擾動終於在2023年將會出現明顯的改善，從1月份C級車的銷量表現來看，寶馬5系以12554輛的成績繼續問鼎國內銷冠，甚至也超越了新能源車企一個比亞迪，可見寶馬5系在消費者心中的地位有多高了，今天我為大家帶來的則是5系的天花板，不僅保持了純進口身份，還擁有5.1秒破百的硬實力，它就是寶馬540i。

寫在最後

選擇540i車型的消費者一定更重視駕駛樂趣，更為強勁的動力表現和富有韌性的底盤設定，讓這輛車直接化身「西裝暴徒」，內飾的豪華設計和舒適的乘坐質感也能兼顧日常用車的需求，那麼問題來了，你會選擇這台售價60.99萬起售的寶馬540i嗎？

【本文來自易車號作者周鑫聊車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑺ 改裝沒有捷徑 寶馬540i G30一年半改裝歷程

「作為進口5系第一批車主，這輛寶馬540i當時落地73萬多，很多人都覺得傻，有這個錢為啥不買M3，不買這個那個的，但是我知道自己想要什麼，再選一次還是會選擇寶馬540i。」

本期寶馬5系改裝案例鳴謝車主：kris醬

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⑻ 無悔的選擇，我的寶馬5系，用車一年有感

本人在2018年年底時入手了這台525LiM套件，現在已經用了一年，不得不稱贊這台車非常適合我和家人的使用需求，現在簡單說說這一年裡這台車的表現。優點：動力足，爆發力強，行駛穩定；空間寬敞；外形氣派；車內大多數功能很好用；三種駕駛模式可滿足不同的駕駛需求缺點：由於車身寬大，在狹窄的空間移動/停車不方便；由於沒有選裝電子腰撐，腰托支撐舒適性不佳；自動雨刷在雨量小使用時效果不佳（我更青睞定時雨刷）；啟停功能很多餘；Q：為什麼會選這車？A：原來家裡的舊車服役達到15年便考慮換車，當時考慮了賓士E級，GLC，寶馬525和其他車，經過逐一比對後剩下在GLC和525之間選擇，由於賓士那邊的優惠不多，加上我比較喜歡寶馬的運動風格且剛好有現車登陸到碼頭，想著在過年前提到車，於是說服父親買下525。自從開上這車後，我的汽車觀發生了改變，也明白了為何豪車可以賣這么貴和豪車可以帶給車主的附加值首先是動力以前開1.8L無渦輪的車加速時非常吃力，即使把油門踩深一點但車子還是氣喘吁吁地加速。而自從開上這台525後我才明白即使是入門版豪華車型，其動力輸出絕非是某些低排量低馬力的普通家用車可以比肩。雖然這車的馬力只有184馬力，但得益於寶馬優秀的調教，讓我感覺這車有200馬力，只要踩下油門，源源不斷的動力立即湧上來，很快就能追上前面的車並超越他們。說實話我以前不理解為什麼一些開BBA或其他豪車的人那麼喜歡開快車，自從開上525後，我就找到了答案。這些大馬力豪車的動力告訴車主馬路上的限速需要提高！！！第二是容易被人「刮目相看」，享受VIP待遇當我開著這台525去酒店或商場停車場時，那裡的保安對我的態度也都不一樣，試過有保安幫我找了一個靚車位讓我停車！想不到我也能享受一回VIP待遇，真爽！！！第三是在狹窄地方移動和停車由於車子長5米，寬1.8米，在狹窄的地方移動和停車是非常考驗車主的技術。一些老城區老停車場由於歷史原因，其通道和停車位非常狹窄，這一點我還能理解。但不得不吐槽的是一些新建沒多少年的停車場的通道和停車位也不那麼寬敞，如果是停飛度，卡羅拉或凱美瑞那類車倒沒什麼太大問題，但如果停一台5系或7系就有點困難，即使你能把車子停進去，但卻不能打開車門離開車子！我就納悶，是不是某些停車場的設計者沒有接觸過5系，7系之類的車子呢？還是說由於成本和其他原因而把車位和通道設計得那麼狹窄呢？總之在狹窄的空間里開這車很痛苦！第四：激發你的鬥志，讓自己過上好日子還記得提車的當晚，我打開HitFM聽歌，不久就播放Avicii的《WaitingForLove》,那是我第一次聽這首歌，不知怎麼地我突然喜歡上這首歌，伴隨著優美歡快的歌聲我一路愉快地開車回家，感覺蠻有成就感。是的，不僅僅是車，還有其他東西，只要接觸過一些好的東西，自己就會下決心去賺錢然後把這些好東西收入囊中。人有權利去追求更好的生活，為何要碌碌無為地度過一生呢？在人生拼搏期，永遠有一顆不甘平庸的心，這個世界上有很多美好的事物值得我們追求。這車是我父親購買的，我希望自己以後買車不僅僅只是買入門版車型，而是要買到中高配的型號，馬力要有200匹以上，以5系為例，最好能買到530i，540i甚至是550i。絕不買3缸車，哪怕是賓士寶馬出的，哈哈哈哈！以上是我使用這台525一年後的感受，以下是該車的圖片，請諸位欣賞一下。

BMWM550iXDrive尾部

⑼ 實拍寶馬新5系六缸540i，國內售價60.39萬元，值得入手嗎

寶馬新5系已經在國內正式上市，共推出17款車型，有低/高功率2.0T、3.0T直六以及2.0T混動的動力可供選擇，售價區間為42.69~60.39萬元，下面這組美圖來自寶馬德國，車型為標軸G30新5系540ixDrive。

國內的標軸5系還有遠程發動機啟動、方向盤加熱、座椅腰撐/加熱、高級香氛系統、手勢控制、自動駕駛輔助系統Pro、遙控泊車輔助、全彩HUD等等可選，值得注意的是，智能激光大燈只在530iM運動風尚版以及540iM運動風尚版中才提供選裝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。