❶ 寶馬和杜卡迪哪個檔次高
對於「寶馬和杜卡迪哪個檔次高」的問題，我們可以從多個方面來分析。首先，我們可以從車輛的性能、配置、品牌影響力等方面進行比較。
從性能方面來看，寶馬R1250GS和哈雷PanAmerica1250Special均採用了水平對置雙缸發動機，而杜卡迪MultistradaV四S則採用了V型四缸發動機，動力方面更強勁。此外，杜卡迪的車輛還配備了前後主動雷達和自適應巡航控制等高科技配置，具有更高的智能化水平。因此，從性能上來看，杜卡迪的檔次更高。
從配置方面來看，三款車型均配備了豐富的電子配置，如MSR發動機阻力扭矩控制系統、動態牽引力控制、動態穩定控制系統等，但杜卡迪的配置更全面，例如前後雷達和自適應巡航控制等，因此在配置方面，杜卡迪的檔次更高。
從品牌影響力來看，寶馬作為歷史悠久的摩托車品牌，在國內市場擁有較高的知名度和影響力。而杜卡迪的進入時間相對較短，雖然在國際上具有較高的知名度，但在國內市場的影響力還需要進一步提高。因此，從品牌影響力方面來看，寶馬的檔次更高。
綜合來看，雖然寶馬和杜卡迪在不同方面都有自己的優勢，但從性能和配置方面來看，杜卡迪的檔次更高。因此，如果您在選擇頂級ADV車型時，可以考慮杜卡迪MultistradaV four S，它具有更高的性能和更全面的配置，是一款非常不錯的選擇。
❷ 寶馬和杜卡迪哪個檔次高
寶馬高，縱觀過去一年的頂級ADV市場，寶馬依然仰仗「大水鳥」穩坐頭把交椅，但是哈雷的強勢殺入似乎要跟寶馬干到底，畢竟這兩家已經互相踩線了。而杜卡迪Multistrada V四絕對是最大的一匹黑馬，不僅在科技方面取得突破性的進展，而且換上了V四的發動機，是目前頂級ADV當中少有的四缸車型。
作為二零二一年最牛X的三款ADV，每一款都是摩旅愛好者的終極目標：寶馬R一二五零GS、哈雷Pan America 一二五零 Special、杜卡迪Multistrada V四S。除了杜卡迪之外，其他兩款車型均能夠在國內買到，Multistrada V四S也在國內舉辦過經銷商內部試駕活動，引進時間應該也不會太遠。
寶馬R一二五零GS
寶馬「大水鳥」作為ADV界的標桿車型，屹立四零多年不倒的地位足以證明一切，熟悉的外觀設計奠定的ADV風格的風向標，而標志性的鳥嘴幾乎成為絕大部分ADV在外觀設計上不可或缺的元素。作為寶馬ADV車型當中的旗艦，R一二五零GS擁有頂級的規格。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪，前一九零mm後二零零mm的減震行程，八四零mm的座高，獨有的水平對置雙缸拳擊手發動機，賦予其更低的重心，駕馭難度更低更沉穩，兼顧越野性能和高速巡航的雙重特性。
功能性方面，配備六.五寸的全彩TFT儀表，MSR發動機阻力扭矩控制系統，動態牽引力控制、ASC自動穩定控制系統、兩種騎行模式、坡道起步控制、定速巡航、無鑰匙啟動、ABS Pro、Dynamic ESA等等。 雖然寶馬在電子配置方面一直是強項，但是其中很多功能是需要選裝的。
動力方面採用寶馬著名的「拳擊手」發動機，排量一二五四cc排量的水平對置布局，擁有先進的BMW ShiftCam可變凸輪軸控制系統，最大功率一零零kW（一三六Ps）/七七五零rpm，最大扭矩一四三Nm/六二五零rpm，雖然在三款車型當中數據不是最強的，但是拳擊手發動機絕對是最穩定最可靠的，不管是哈雷一二五零還是杜卡的V四，都沒有寶馬拳擊手沉澱得久，而且寶馬是這三款車型當中唯一的軸驅動車型，拳擊手搭配驅動軸絕對是最完美的組合。
哈雷Pan America 一二五零 Special
極具個性的外觀設計，讓哈雷Pan America 一二五零極具辨識度，作為哈雷的首款ADV車型，Pan America 一二五零是一次全新的嘗試。它的外觀設計充滿了美式暴力美學，粗壯的肌肉線條很有力量感，沒有採用傳統的ADV鳥嘴，讓它和另外兩個對手截然不同。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪，高達一九零mm的前後減震行程、二一零mm的最小離地間隙、八六八mm的座高，這些硬體元素都讓Pan America 一二五零頗有硬派的味道，而且有著不俗的越野能力。
作為初入ADV市場的「新人」，哈雷很顯然還略顯稚嫩，雖然在功能性方面非常地強大，但是在人機交互這一塊很顯然不如另外兩個對手那邊老陳。六.八英寸全彩觸摸屏儀表沒有問題，問題就在於部分數據的字體設計太小，而且儀表內部的布局略顯擁擠，導致在騎行當中數據不太好辨認。電子配置部分哈雷也用盡了全力，包括五種行駛模式，巡航控制，手機連接，坡道保持，自動大燈，牽引力控制，TPMS（胎壓監測）、彎道ABS、半主動懸架，甚至還有騎行高度調節功能。
為其提供動力的是，Revolution Max 一二五零發動機，實際排量達到了一二五二cc的V型雙缸動力平台，劍指寶馬R一二五零。雖然哈雷過去一直沉浸於風冷發動機，但是這台V二水冷發動機頗為強勁。最大馬力一五零ps/九,零零零rpm，最大扭矩一二八Nm/六七五零rpm，極速可達二零零km/h以上，隱約有超過寶馬R一二五零的勢頭。
杜卡迪Multistrada V四S
杜卡迪Multistrada V四系列，是全球首款採用前後主動雷達的摩托車，僅僅這一個噱頭就能讓它在眾多的競爭對手當中立於不敗之地。其實從外觀上看，Multistrada V四與V二車型基本上差不多，外觀設計也很有辨識度。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪圈，前一七零mm後一八零mm的減震行程，高達八六零mm的座高，確實也很符合硬派ADV的規格標准。
五英寸彩色TFT顯示屏，具備Ducati Connect智能手機連接功能，提供彎道ABS，車輪控制和牽引力控制，標配四種騎行模式，以及車輛保持控制系統。因為採用了前後雷達模塊，還具有自適應巡航控制和盲區監測功能，這是另外兩個對手所不具備的。
動力方面頗有看點，這是一款排量為一一五八cc的水冷V型四缸發動機，它使用氣門彈簧代替了杜卡迪的傳統降溫氣門系統。最大馬力一七零hp/一零,五零零rpm，最大扭矩一二五Nm/八,七五零rpm，單從動力方面來看，它是三款車型當中最強的，畢竟另外兩個對手都是雙缸車型。
三足鼎立各有所長
先說寶馬R一二五零GS，如果讓你去買一台頂級的ADV車型，寶馬「大水鳥」可能會是絕大部分人的第一個選擇，畢竟名聲在外多年，早已成為行業的標桿和代表。它多年以來打下的堅實地位短時間內無從動搖，不管對手再強寶馬R一二五零GS依然是首選之一。
再來說說哈雷Pan America 一二五零，作為哈雷轉型的重要車款，泛美不僅是代表著哈雷的改變，更是在向寶馬宣戰，作為一個傳統的美式巡航品牌突然轉做一個全新的領域，難免會有點讓人一時間接受不了，而且有不少人會有觀望心態，雖然喜歡嘗鮮的人也大有人在，但是畢竟哈雷給人的傳統形象過於深刻，短時間內無從撼動寶馬的地位。