寶馬x3和15萬元一台哪個好

A. 試駕寶馬iX3 這是一台讓人「驚艷」的純電動SUV

在傳統豪華品牌里，寶馬新能源汽車是筆者最早接觸過的。當時寶馬向市場推出的i3、i8的時間其實遠遠的要早過絕大多數造車新勢力，那時候i3獨特有趣的表現以及i8超前科技感的酷炫造型著實在筆者心中留下很好的影響。在上月的廣州車展上，寶馬旗下首款國產純電動SUV寶馬iX3正式上市，前期共推出兩個版本，新車售價分別為46.99和59.99萬元。那麼這款寶馬iX3到底有什麼亮點，還是不是「忠於純粹」呢？

依舊是我們熟悉的寶馬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 寶馬X3報價是多少目前值得入手么

寶馬X3目前在官網上的報價是34.12萬到49.02萬之間。對於寶馬家族說價格並不算高。目前值得入手。

寶馬X3的外觀一如既往的精緻，車身線條特別突出，看起格外的時尚，符合寶馬這幾年主打運動感的風格。進氣欄還包裹了銀色的包裹條，更顯得車身整體精緻，大燈別具一格的設計，稜角分明，尤其是霧燈更具有設計感。進氣口採用多邊形的設計，倒梯形前臉設計是個最大的亮點。

但是，雖然有一些缺點，還是很值得購買的，畢竟就看這個外觀就很心動了

C. 寶馬x3和寶馬x5哪個車更好

寶馬x3和寶馬x5各有其優勢，具體哪個更好取決於個人需求和偏好。

寶馬x3的主要優點如下：- 駕駛體驗卓越：寶馬x3以其出色的操控性能而聞名，提供了無與倫比的駕駛樂趣。- 內飾雖粗糙但駕駛感受優先：盡管內飾設計可能略顯粗糙，但寶馬x3的駕駛體驗足以彌補這一不足。

寶馬x5的主要優點如下：- 提速快：寶馬x5擁有強勁的動力表現，提速迅猛，滿足對速度有較高要求的消費者。- 空間寬敞：相較於寶馬x3，寶馬x5提供了更大的乘坐和儲物空間，適合需要更多空間的家庭或長途旅行。

需要注意的是：- 寶馬x5的電子系統較多，可能會偶爾出現一些小毛病，如抬顯不顯示、電尾門不自動關閉等，但這些問題通常可以通過重新調整恢復正常。

個人偏好：- 盡管寶馬x5在某些方面表現出色，但根據某些消費者的個人體驗，他們可能更傾向於寶馬x3的駕駛感受和整體表現。

綜上所述，寶馬x3和寶馬x5各有千秋，選擇哪個更好完全取決於消費者的個人需求和偏好。如果對駕駛體驗和操控性能有較高要求，寶馬x3可能更適合；而如果更看重提速和空間表現，寶馬x5則是一個不錯的選擇。

D. 寶馬X3各方面性能怎麼樣值得入手嗎

國產寶馬x3是一款在中國市場上一直受到高關注的的一款車型。總體上說，還是非常值得購買的一款車，也是比較穩定的一款車。最近幾次的改版中，一直沒有很大的變化，還是穩步將最新的技術融入到車輛中。

E. 寶馬x1和x3選哪個比較好

寶馬x1和x3各有各的優勢，寶馬X1定位為緊湊型SUV，寶馬X3定位為中型SUV，寶馬X3車身尺寸更大，寶馬X3內飾更豪華，配置更豐富。

以下為寶馬X3和寶馬X1的區別：

設計方面，2018款寶馬x3的前格柵面積較大，而寶馬X1的雙腎格柵面積略小。兩者均採用雙腎格柵設計，兩款SUV的下進氣口造型不同。寶馬X3的下進氣口為多邊形，寶馬X1的下進氣口為梯形，前保險杠採用鍍鉻裝飾。寶馬X3大燈更大氣，採用雙C設計。

車身尺寸方面，2018款寶馬x3長4，717 mm，寬1，891 mm，高1，689 mm，軸距2，864 mm。寶馬X1的長度為4565 mm，寬度為1821 mm，高度為1624 mm，軸距為2780 mm。

2018款寶馬x3和寶馬X1的尾部造型都充滿了立體感，都採用了懸浮式車頂設計，寶馬X3的尾燈採用了熏黑處理，寶馬X1的尾燈採用了白色燈帶裝飾，兩款豪華SUV的兩側都設計了鍍鉻排氣管。2018款寶馬x3和寶馬X1都配備了無鑰匙進入功能。

寶馬X3由按鈕控制，寶馬X1由觸摸控制。2018款寶馬x3搭載的是245/50 R18規格的固特異車輪，寶馬X1搭載的是225/50 R18規格的馬牌輪胎。

內飾設計方面，2018款寶馬x3的內飾設計精緻，做工和品質都有了很大的提升。採用三輻式多功能方向盤設計，按鍵盤鍍鉻功能，雙圓形機械板，中控台採用懸浮式液晶屏設計。寶馬X1的內飾設計與寶馬X3相似，但做工和用料不如寶馬X3。

三輻式多功能方向盤的設計也是如此，配備了雙圓形機械儀表盤，中控台配備了浮動式液晶屏，還加入了木紋裝飾。08寶馬x3和X1均配備了浮動液晶屏，並配備了寶馬獨家的IDrive系統，並支持藍牙電話、音樂和導航功能。

動力方面，2018款寶馬x3搭載了2.0T L4渦輪增壓四缸發動機，最大輸出功率184馬力，最大扭矩290牛·米，以及8速自動手動變速箱。寶馬X1搭載了2.0T L4渦輪增壓四缸發動機，最大輸出功率231馬力，最大扭矩350牛·米，以及8速自動手動變速箱。

底盤方面，2018款寶馬x3和寶馬X1均採用前置四驅模式，均配備多個離合器，2018款寶馬x3採用雙球關節減振懸架，寶馬X1採用麥弗遜式獨立懸架。

F. 叫好又叫座，頗具運動范，寶馬X3值得入手嗎

在當代 社會 上，人人都渴望有著一輛不錯的車，要想挑選一輛實惠又劃算的確實不容易，它不僅要求價錢得當，還要有不錯的配置，新一代寶馬X3就比較符合這點，讓我們一起聊聊吧。

新一代的寶馬X3從外觀設計上來看，外觀運動硬朗，腰線幾乎呈水平分布，增強了車輛的氣勢，霍式拐角個性十足，再加上高辨識度的雙腎式進氣格柵的犀利設計，使得整輛車有著豐富運動的氣息。

車頭層次感豐富，有立體感，全系標配的LED光源，並配有自適應遠近光、自動大燈、轉向頭燈，使得整輛車看起來很有立體感。

新一代寶寶馬X3還是延續了之前的設計優點，車的側面造型沉穩大氣，流暢的線條也讓車的側面看起來既動感又 時尚 。

輪胎使用的規格是245/50 R19，這種輪胎耐磨損、平穩性好，輪轂採用槍灰色雙五輻造型，運動感十足。

車尾尾部採用了犀利的橫向線條，突顯動感與 時尚 氛圍，顯得精緻耐看。

內飾採用了家族化設計語言，區域布局和X1別無二致，但總體要好看很多，同時使用鍍鉻裝飾和線條營造出比較運動化的車內氛圍，再加上銀色木紋飾板和銀色飾條修飾，讓寶馬內部更 時尚 。

方向盤的手感細膩柔順，低速時轉向力度輕盈，高速時低沉，恰到好處。

儀表盤設計有著運動氣息，更加年輕化，簡約明了的界面，顯得大氣。

中控台採用了Sensatec皮革面料包裹，有較不錯的柔軟的觸感，且很好地營造出了豪華感。

寶馬X3的前排頭部空間有著兩拳的距離，空間表現可圈可點，座椅採用的是皮質材料包裹，靠背角度可調節，保證了一定的舒適性。

寶馬X3後排的空間表現不錯，頭部和腿部都有著較不錯的餘量，但美中不足的是後排的地台有點略微凸起的部分，會對中間的乘坐不太友好，不能蹺二郎腿，可能會有略微的壓抑感。但總體而言，空間還是較寬敞的。

寶馬X3的後備箱地台高度適中而且內部平整空間大，實用性較好，後備箱常規容積為550L，平整度、深度、寬度都令人較為滿意。

新一代寶馬X3的長寬高分別為4717/1891/1689mm.軸距為2864mm，就從數據上來看，與同級別轎車相比，長度、寬度、高度都比較偏高，從而說明內部的空間還是很寬敞的，能夠較不錯地滿足日常的使用需求。

就動力方面而言，新一代寶馬X3搭載的是2.0T的強力發動機，匹配8速手自一體，最大功率為165 千瓦，日常駕駛動力足，低速時油門踏板偏沉，深踩油門踏板便能獲得源源不斷的動力，變速箱換擋邏輯較為清晰，發動機與變速箱匹配幾乎無瑕疵，駕駛過程加速減速較順暢，不會有頓挫感。

從懸掛的角度來看，新一代的寶馬X3懸掛跳動簡單乾脆，在短時間內就能將震動處理干凈，對於顛簸的過濾有著明顯的效果，減震器阻尼恰到好處，能過濾細碎顛簸，彈簧堅硬且回彈有力，讓車身保持平穩，這使得其在這一方面表現出色，寶馬X3的隔音表現也令人滿意。

新一代的寶馬X3的售價在35.08-42.40萬元之間，保值率方面，該車第一年保值率為72.0%，第二年保值率為65.3%，第三年保值率為58.7%，相比其他車型保值率還是蠻不錯的。

新一代的寶馬X3無論從外觀上來看，還是配置上來說，都是蠻不錯的了，滿足了居家旅行的硬體需求。外觀大氣，動力十足，空間寬敞，是居家旅行的不錯選擇之一，建議考慮一下。

G. 寶馬X5好還是X3 好、

給點數據你自己對比一下:
BMW—X3
現在市場上供應的其它全輪驅動車型要麼太貴、要麼車身太大，要麼就是功率太小。因此市場上還沒有能和x3形成捉對廝殺之勢的車型。x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。

由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。

x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。

BMW X5
與大多數suv一樣，寶馬x5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質上少了剛強的硬漢感覺，大大的側窗以及車身兩側尤其是後部線條的特殊設計，在充分顯示力量感的同時也在視覺上使重心下移，讓人感覺車身緊貼地面，十分穩重。這樣一來在通過惡劣路況時會讓人感覺信心不足，生怕隨時被「拖底」。動力方面採用了一台直列六缸和兩台v8汽油機，雖然六缸機170kw的功率及300nm的扭矩足以使它輕快的應付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強勁的v8機型，排量分別為4.4及4.6。4.4升發動機的功率及扭矩分別為210kw及440nm，雖然動力提高不少，但是在性能上並沒比3.0i有多大改善。而4.6升v8機255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車一族所准備的，0-100km/h的加速時間為6.5秒，而最高時速達到了一般suv望塵莫及的240km/h。
x5應該算是一輛披著越野車外殼的高性能轎車，轉向機同寶馬轎車一樣精確，在中間位置時幾乎沒有什麼自由量，會對駕駛員一點點細微的舉動產生反應，但是非常容易適應並不會讓人覺得太過敏感。同樣取自寶馬轎車的懸掛系統提供了出色的公路性能，行駛狀態平穩但很有活力，就算在極端情況下車身仍然穩定，在4.4i和4.6is上作為標准配置的後輪空氣彈簧不但提供出色的舒適性，還可以根據車輛載重情況通過電機壓縮空氣調整兩個彈簧內的氣壓，使車身時刻保持前後及左右水平。發動機運轉平穩有力，但是動力要到較高的轉速才能自如地釋放，更適合公路行駛，對付越野就略顯遜色。剎車效果很好，踏板穩定，減速度值突出。
在越野性配置上x5就顯得比較簡陋了，四輪獨立懸掛的極限通過能力不高，沒有越野傳動比和中央差速器鎖，只有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動制動系統及用處不大的hdc下坡速度控制。它可以對付輕度越野，但是多片離合器式的分動裝置只能在前後38/62的范圍附近調整前後橋的驅動力，無法將過多的動力傳輸至後橋，相比分動箱式帶中央差速鎖的suv來說在爬陡坡時的極限要來的早一點，而四輪獨立懸掛在駛過波峰波谷落差較高的短波路面時會比非獨立懸掛更容易拖底。
雖然空間很充裕，坐墊支撐也比較到位，但是由於靠背與坐墊的角度不太合理，長途乘坐不是很舒服。內部空間相對於它龐大車車身來說有點窄小，尤其是行李箱空間不象是個大型suv的，但是可以獨立打開的後窗倒是非常實用。

BMW X3與X5的性價比

如果是BMW X3 3.0i與X5 3.0i比，當然是X5占優