寶馬進氣電機是哪個

（一）新鮮空氣風門電機

1.概述新鮮空氣風門電機是新鮮空氣風門的驅動裝置。通過新鮮空氣風門控制新鮮空氣運行模式和速滯壓力補償。在空氣循環系統運行時，在有害物質負荷較高時（例如堵車時）可鎖閉新鮮空氣的供應。隨著行駛速度的提高，空氣進氣格柵上的風量會提高過度。這一效應會得到相應的平衡，原因是隨著車速不斷提高新鮮空氣風門的開啟角度會減小（速滯壓力補償）。開啟角度的調節根據固定的特性線進行。驅動裝置主要由以下部件組成：新鮮空氣風門電機（伺服驅動裝置）、電子單元（帶集成式開關電路）、變速箱、殼體。

2.功能描述自動恆溫空調控制單元（IHKA控制單元）通過LIN匯流排控制新鮮空氣風門電機並為其供電和提供接地。在閑置狀態下自動恆溫空調控制單元會切斷電源。新鮮空氣風門電機裝有一個集成式開關電路。該開關電路控制新鮮空氣風門電機的線圈。該開關電路具有匯流排和診斷能力。控制新鮮空氣風門電機後，位置反饋信息（實際位置）通過集成式開關電路提供給IHKA控制單元。車輛熄火並經過特定的等待時間（存儲在IHKA控制單元的存儲元件中）後，新鮮空氣風門電機移動到規定的關閉位置。啟動後新鮮空氣風門電機再次初始化至該關閉位置。集成式開關電路根據調整范圍內電流消耗的提高來識別新鮮空氣風門電機是否卡住。集成式開關電路通過LIN匯流排向IHKA控制單元發送故障信息。IHKA控制單元不再控制損壞的新鮮空氣風門電機。如果阻塞出現在調整范圍以外，則會正確地監測極限位置。新鮮空氣風門電機無法識別到當前位置（實際位置）。新鮮空氣風門電機始終與新鮮空氣風門的極限位置保持相對運動（基準點）。新鮮空氣風門的其中一個極限位置（關閉或完全打開）作為基準點。新鮮空氣風門按以下方式到達極限位置：更換IHKA控制單元後以及供電斷路後。該極限位置的選擇標準是，保證能以最短的路徑達到隨後的標准位置。基準運行也可以通過BMW診斷系統觸發，如圖4-3-58所示。

3.結構及內部連接新鮮空氣風門電機通過一個4芯插頭連接與IHKA控制單元連接，如圖4-3-59所示。

新鮮空氣風門電機的標准值見表4-3-20。

4.診斷提示風門電機通過LIN匯流排與IHKA控制單元進行通信。風門電機串聯在LIN匯流排上。IHKA（自動恆溫空調）中的風門電機均相同。其區別在工作過程中僅在於所編程的地址。為每個風門電機分配了一個特定的地址。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

3. 寶馬320氣門室蓋上的電機怎麼安裝

1、氣門伺服電機上有螺旋文路， 旋轉進去就可以了，電機自動匹配。

2、門室蓋上的電機是可變氣門正時電機，是一套可以連續可變的氣門正時技術，採用的是電機驅動的方式，電機的周相運動通過蝸桿傳動齒輪，准變為搖臂的控制角度變化，然後在凸輪軸的驅動下由搖臂帶動氣門運動。

3、通過改變搖臂的角度即可改變氣門的行程。由於採用了電機控制，在ECU指令下電機能夠無級變化角度，使得氣門升程的改變並不影響引擎工作，沒有頓挫感，也更能有針對性地對每個轉速范圍進行細致的配氣分析。

4、汽車發動機氣門正時的機構和技術，也叫連續可變氣門正時系統。當今高性能發動機普遍配備該系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位或者氣門生程進行調節，從而達到優化發動機配氣過程的目的。

5、因為高轉速下與低轉速下，氣門的正時角對發動機經濟性和動力的影響是明顯的，高轉速下可以充分利用進氣慣性而提就進氣量和掃氣效率，所以氣門早開晚閉，低轉速反之，現在的發動機大多有這個技術。

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可變氣門正時應用的必要因素：

1、因為高轉速下與低轉速下，氣門的正時角對發動機經濟性和動力的影響是明顯的，高轉速下可以充分利用進氣慣性而提就進氣量和掃氣效率，所以氣門早開晚閉，低轉速反之，現在的發動機大多有這個技術。

2、活塞式四沖程引擎都由進氣、壓縮、做功、排氣4個沖程完成，氣缸進氣的基本原理是負壓，也就是氣缸內外的氣體壓強差。在引擎低速運轉時氣門的開啟程度切不可過大，這樣容易造成氣缸內外壓力均衡，負壓減小，從而進氣不夠充分

3、在高速下恰恰相反，需要長行程的氣門升程。既要兼顧引擎在低速區的扭矩特性又想榨取高速區的功率特性，在這樣的情況下，就需要一種對氣門升程進行調節的裝置，也就是可變氣門正時技術」。該技術既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對引擎而言是一個極大的突破。