寶馬自動駕駛輔助系統pro怎麼開

A. 寶馬的L2級駕駛輔助雖然不帶「+」，但都可以手離方向盤了！

如今的整個汽車產業有兩條主要發展路線，一條是新能源、另一條是智能化。有一種觀點認為，在智能化這條賽道上，比較初級的選手在搞車機，高級的選手在搞自動駕駛輔助。而一提駕駛輔助這套東西，腦子里自然聯想起的都是自主品牌或者新勢力，似乎在這個領域里他們已經大幅領先了？那BBA們又在干什麼呢？

現在我還記得2018年試駕全新一代BMWX5回來，一直在感嘆這代X5的駕駛輔助功能有多強大，在駕駛的時候會非常積極地調整車輛行駛狀態。所以，BBA們只是不愛拿自動駕駛輔助說事兒而已。寶馬對自動駕駛的研究早在2000年就啟動了，2016年的時候還跟英特爾、Mobileye建立了自動駕駛開發聯盟。如今寶馬最新的一套駕輔「BMW自動駕駛輔助系統Pro」已經在中國搭載在十餘個車型系列上，按照定義它仍然算作L2級別，雖然寶馬沒有給它套上一個「L2+」的宣傳口徑，但這套系統的智能化程度已經非常高了。

堵車時的真正解放

一套自動駕駛輔助系統最重要的意義是在你不想開車的時候可以把車甩給它開。不可否認，現代城市的交通狀況實在是極度惡劣，在車流里走走停停堵上半個小時我的小腿就會開始酸脹，心態也開始惡化。自動駕駛輔助功能可以緩解這種情況，但只是一定程度上。市面上絕大部分的駕輔只是有限接管車輛，手腳尚不能完全離開踏板和方向盤。

寫在最後

很多人也會擔心寶馬搞自動駕駛輔助那簡直是丟了自己最大的優勢——駕駛樂趣。不能否認，很多人買寶馬是沖著駕駛樂趣，可是在擁堵的車流里再好玩的車開起來也是絕望，而且越是好玩的車你越要壓抑踩油門的沖動，這簡直就是精神上的虐待。於其如此虐待自己，不如讓車子自己受這份罪吧，等到了路況寬松的時候再接管車子好好享受駕駛樂趣。

而且，BMW自動駕駛輔助技術的特色還在於，它不會糟蹋了寶馬優秀的操控品質，這套技術在許多細節上做了推敲，不但安全可靠，更是順滑穩健。在駕駛輔助系統工作時，這台寶馬依然像掌握在行車如有神的老司機手裡。就現在看來，咱們離整個交通系統都實現無人化的願景還有不短的距離，那麼就與現在的擁堵相處，享受寶馬的各式樂趣吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 全新寶馬4系雙門轎跑車自動駕駛輔助系統Pro有什麼作用

PRO是節能模式的全新擴展功能——慣性滑行模式：只要駕駛者在50-160公里/時的速度范圍內松開油門踏板，此項功能就會分離動力傳動系統，從而使車輛在無發動機制動的情況下滑行，並且最大程度地降低油耗。並且該寶馬駕駛體驗控制系統可以讓駕駛者在ECO PRO（節能）、COMFORT (舒適)、SPORT（運動）或SPORT+（運動加強）四種模式間進行切換。
1.運動模式下，油門響應速度和換擋速度更快，轉向更為直接。
2.運動加強模式下，動態穩定控制系統的敏感度更高，動態牽引力控制系統啟動工作，在電子主動限滑差速器的聯合作用下，能讓車輛以更高速度實現轉向。

C. 寶馬新3系自適應巡航怎麼用

在車速不超過60km/h且車道線清晰的情況下，自動駕駛輔助系統Pro會提示擁堵輔助功能准備就緒，按下方向盤MODE鍵就能開始體驗了。方向盤兩側有綠色的提示燈，儀表盤頂部的攝像頭會捕捉眼球的運動，目視前方就行，手不用扶方向盤。

從空間、動力、安全等傳統衡量標准，到增加智能交互、駕駛輔助系統等新維度，汽車行業向「新四化」轉型的過程，影響著車企新產品研發，也逐漸改變了消費者的需求。對傳統車企來說，轉型就像大象轉身沒法一蹴而就，可這群「大象」里也有動作敏捷的，寶馬就是個例子。

2018年亮相的新一代X5、2019年在國內先後上市的7系中期改款和全新3系，以及剛剛上市的4系、首款純電SUV iX3等，近年來寶馬新車上都少不了OTA升級、駕駛輔助系統等技術與體驗亮點。從提出A.C.E.S.到新技術上車，寶馬動作很快，甚至可以說是走在眾多傳統車企頭部的那個。

除了上市和開始預售的新車外，在今年的廣州車展上，寶馬自動駕駛輔助系統Pro也走到了台前。這套出現在X7、X6、X5、X4。

X3、8系、7系、6系GT、5系長軸距版、4系、3系、iX3等十多款車型上的L2級駕駛輔助系統，是寶馬經過相當於2.5億公里實測，並融入AI、駕駛模擬開發的最新技術。

低速放手，並線像個老司機上次手握如此粗壯的方向盤是在全新3系裡，這次換成了剛上市的4系，左側自適應巡航開啟、車距設置等功能鍵位置和操作邏輯都沒變。經過多次軟體更新，現在儀表盤上可顯示三條車道的信息，轎車、貨車、摩托車這些都能識別。跟新勢力車企的產品有點像，周圍路況一目瞭然，人機交互更直觀了。

點擊播放GIF0.0M系統能將本車與前車的間隙控制在一個車身左右，不至於讓別人隨便加塞。路上走走停停，加速和剎車力道都很柔，更省心、更舒服。當天廣州天氣很晴朗，逆光行駛、樹蔭里乘涼的路段車雲菌都體驗到了，光線變化沒影響這套系統。

駛離擁堵路段，自動駕駛輔助系統Pro根據車速提升，在開啟ACC自適應巡航後，同步提供車道居中輔助。全新4系提供了HUD抬頭顯示系統，限速標識、導航、車速、前後車距等信息，不用低頭都能看到。無論直線行駛還是高速彎，車都能在車道中間很順滑的走。手感覺不到方向盤多餘的橫向轉矩，實線、虛線都難不倒這套系統。

車速超過60km/h就不能脫手了，否則儀表上會依次彈出黃色和紅色提示圖標。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019