寶馬6缸凸輪軸多少錢

1. 直列六缸和v6的區別

直列六缸和v6的區別如下：

1、結構不同：直列6缸發動機結構上比較簡單，其所有的氣缸都排在一條直線上，只需要一個氣缸蓋，特別是寶馬直列6缸，只需安裝一套雙頂置凸輪軸。並且V6的發動機，最常用的都是相當於兩個直列3缸60度角的直列三缸，這樣不僅需要兩個氣缸蓋，還需要兩套凸輪軸。

2、大小不同：v6比直列6缸相對短。

3、平順性不同：直列6缸的一階振動和二階振動完全平衡，不需要平衡軸，平順性更好。

4、成本不同：由於直列6缸的發動機在結構上要比v6更加簡單，其所耗費的零部件也相對較少，因此成本方面也相對於v6發動機更低。

直列六缸發動機相關信息：

直列六缸發動機（英語：Straight-six engine），簡稱直六、I6或L6，是指擁有6個氣缸，且一字排開的發動機結構。世爵汽車於1903年成為第一間生產直列六缸發動機的車廠，至1909年全世界已經有80間車廠使用這設計。

直列六缸發動機只有單一曲軸，設計上出力較為平衡，但發動機較長，在V6發動機普及後已經被大多數的車廠放棄使用。寶馬和沃爾沃含慎汽車是小數仍然生產直列六缸發動機的車廠，前者配置於其高性能悔老則的前置後驅房車，後者配置於入門級的前置前驅房車。

不過，中重型商用車輛的柴油發動機則以直列六缸為主流，因其發動機擺放方式跟乘用車有分別。

2017年，梅賽德斯-賓士再度生產應用於乘用車的直列六缸發動機。

廠方表示，因為EQ Boost系統集合啟動馬達與發電機，並安裝在發動機與變速箱之間，省去傳統直列六缸發動機前端所需的皮帶傳動裝置，大幅縮減發動機長度，讓這款新直列六缸渦輪碧棚發動機，維持過往運轉平順優勢且還更節能。

直列六缸的發動機只有單一曲軸，設計上出力較為平衡，但發動機較長，在V6發動機普及後已經被大多數的車廠放棄使用。寶馬是小數仍然生產直列六缸發動機的車廠，配置於其高性能的前置後驅房跑車之中。

以上內容參考：網路-直列六缸發動機

2. 都是6缸發動機，L6和V6哪個更強

近日，有一則消息讓車迷們倍感彷徨：據外媒報道，英國禁止銷售傳統燃油車的日期再次提前，英國政府計劃在2032年之前停止銷售汽油、柴油新車。

也許在不久的將來，我們討論的不再是三缸發動機行不行，而是哪台純電動車續航里程更高，至於6缸、8缸都會漸漸變成歷史......

一千個人心中有一千個哈姆雷特，你眼中的「垃圾」，在別人眼中或許是個寶。至於車企，有腳踏實地的，也有「劍走偏鋒」的，無論是V6還是L6發動機，只要用心了、下苦工了，流傳千古就不是問題！

最後，你喜歡L6還是V6？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。