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為什麼那麼多人買三缸寶馬

發布時間:2024-11-12 16:16:05

『壹』 為什麼寶馬百萬豪車都會用「三缸發動機」

「三缸發動機」一直是汽車圈中一個敏感話題,以至於很多搭載了三缸發動機的車型廠家,在對外宣傳時都會刻意規避這一問題。可不管如何「揚長避短」,打開發動機艙蓋後,體型小巧的三缸發動機依然會讓你「眼見為實」。

有人說,三缸發動機車型的銷量都是被「抖掉」的,這一點以現在的技術看來並不完全成立。如今各大廠商都會採用平衡塊、平衡軸、橡膠減振齒輪、球墨鑄鐵曲、鍾擺式雙質量飛輪等技術部件來解決發動機抖動問題。同時還加厚了隔音棉、發動機與車身連接處也採用了減振效果更好機腳墊等。通過後天一系列的技術優化,對於普通消費者來說,基本在車內很難察覺它與四缸發動機的區別。
因為4缸比6缸便宜,6缸比8缸、12缸的更便宜,所以也有不少人認為三缸機因為少了一個氣缸,成本上會比四缸機更便宜。事實上,三缸機在材料成本上的確會比四缸發動機稍便宜一些,但為了解決動力、抖動等問題,在研發與生產過程中也會投入不小的成本,實際成本並不見得會比四缸機少多少。


省油是車企研發三缸發動機的初衷之一,隨著排放法案越發嚴苛,發動機排量也有著減小的趨勢。除了混合噴射、阿特金森循環、弱混系統等一系列技術外,通過減缸的方式也能獲得較為明顯的節能減排效果。
雖說很多國家已經給出了禁售傳統燃油車的時限,汽車電動化已然是大勢所趨,但由於純電動車的一些技術瓶頸,使得傳統燃油車並不會一下子被淘汰。不過,未來內燃機在整個動力系統里的地位和作用必然會逐漸減弱,電能會通過混動的形式介入,並逐步增加佔比,或是直接切斷內燃機的直接驅動,以增程式的方式為車輛提供動力。所以,傳統內燃機將越來越不需要多缸、大排量、大功率、大扭矩,夠用就好。
對於混動車型來說,電池與電機等往往會有著較大的重量,而在追求輕量化的當下,少一個氣缸的三缸機在重量上的優勢便顯現了出來。而且,結構更為緊湊的三缸機能留出不少空間來布局電氣化設備,這對於追求空間的家用車來也是件好事。
從發動機的萬有曲線中也不難看出,在高速情況下發動機能達到其最佳工況,能量轉化效率會高於電能系統,而在起步、低速加速、怠速等狀態下,油耗以及動力特性普遍低於電能系統。混動車之所以省油,也正是如此。起步抖動或急加速時,三缸機的表現肯定不如四缸機,但電力驅動的介入可以很好的彌補這一劣勢,而在高速巡航時,三缸發動機的動力輸出也能達到最佳工作狀態。二者完美的配合帶來了良好的駕乘體驗,同時還能滿足節能降耗的法規需求。
這么看來,三缸發動機有種能打遍天下無敵手的感覺,但它其實只適用於緊湊型的轎車或SUV。小型車往往會作為城市代步工具,純電化在小型車上會很快普及;而在中大型車等領域,小排量三缸發動機的功率輸出肯定會有小馬拉大車的問題。

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