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寶馬3系f35怎麼應急掛入n擋

發布時間:2024-09-20 02:03:29

① 新老寶馬3系細致對比!老款愛運動,新款偏舒適,你喜歡哪款

大家好,我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你!
說起寶馬3系,我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系,不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過,所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系,分別是底盤代號F35的寶馬320Li,以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇,新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別?
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系,所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講,沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾,所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧,我確實解讀的不算完整,但是單純講F系列的3系,我感覺可以用一個詞形容:緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型,車身上有不少摺痕式的線條,不僅僅會讓這台車顯得更加運動,也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話,這一代3系在視覺上並不顯大,即便是這台長軸距版的車型,體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型,F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計,加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角,都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件,相比於時尚版的車型,除了前後杠的造型上有些區別之外,在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始,寶馬用上了最新的「天使眼」大燈,LED的光源和辨識度很高的日間行車燈,是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀,這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講,F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型,F35改進了M運動方向盤的造型,也更換了換擋桿的設計,以及換裝了更大更好用的中控屏幕,算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲,必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於,保留了較多的實體按鍵,而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置,按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的,以駕駛為中心,所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機,雖然在動力上幾乎沒有變化,馬力數和扭矩都完全一樣,但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病,在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然,來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇,堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件,但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中,有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出,這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化,中網與大燈貫通,顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時,你才會發現,新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系,所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少,即使是這台標軸版的325i,那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現,新款的3系車頭比例更加的修長,車尾更加的緊湊,所以新款的3系顯得更加漂亮,但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始,寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時,我就說過,現在的寶馬在內飾上已經補足了短板,沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此,內飾用上了手感細膩的皮革包裹,方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝,只有細節到位了,質感才能體現出來。
內飾上,最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板,四周點綴了銀色的裝飾條,同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口,最後是這個造型立體,晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機,但是代號從B48B20C變成了B48B20D,盡管最大馬力依舊是184匹,但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了,但是實際開起來的感覺,真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中,新款的3系不論是起步還是剎車,動作都要比老款的輕柔不少,即便是用上了電子手剎,每次起步時,電子手剎自動釋放的瞬間,新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人,如此小心翼翼的3系,讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來,這樣的改變是絕對正確的,更加輕柔的換擋和起步,更加柔軟和舒適的座椅,更加輕松和鬆弛的懸掛,更加溫柔和放鬆的轉向,在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者,從而讓3系變得更加平易近人。這么看來,國產3系取消後輪防傾桿,也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者,我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上,增加豪華配置,增加安全配置,增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點,堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然,我們在日常駕駛的過程中,我們80%的時間是在享受舒適,只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們,你真的願意為了舒適放棄運動嗎?
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35,與新款要舒適的G20,你選哪個呢?歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多,我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了,咱們下期節目再見!
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② 寶馬f35是第幾代寶馬3系

寶馬f35是第六代寶馬3系的長軸版本,有標准軸距版和加長軸距版。

標准軸距車型的底盤代號為f30。

寶馬3系是一款運動中型車,也是運動中型車中的標桿車型。

第六代寶馬3系自上市以來受到了眾多消費者的歡迎。

第六代寶馬3系也是全渦輪增壓車型,採用三款渦輪增壓發動機,分別是1.5升渦輪增壓發動機、低功率版2.0升渦輪增壓發動機和高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

匹配這三款發動機的是來自zf的8at變速箱。這台8at變速箱換擋速度快,可靠性和耐用性好。

如果你對寶馬f35感興趣,可以去試試。

雖然第六代寶馬3系已經停產,但是在很多二手車市場依然可以看到。

第六代寶馬3系的二手車價格很便宜,所以第六代3系的二手車性價比也很高。

F35可以說是寶馬3系最均衡的一代。這款車兼顧了舒適性、空、操控和駕駛樂趣。

寶馬f35的側面比例也很和諧。這款車並沒有因為加長而破壞了側比的協調性。

③ 請問華晨寶馬新3系(F30)底盤有防傾桿(穩定桿)嗎

防傾桿是扭力梁懸掛為了減少本身的結構缺陷而加上的,法系車比較常見。

新3系不論是F30還是F35均為多連桿式後懸掛,本身素質就是同級別最高的,所以根本不需要防傾桿。

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