寶馬330怎麼樣

❶ 寶馬330i好嗎性能怎麼樣

在說發動機之前，我們還要看看後備廂。眾所周知，敞篷車的後備廂是最不受到關注的，因為在這裡面會長時間放置車頂。

『後備廂實用度並不高』

2011款3系長敞篷版後備廂空間最小隻有210L，而最大也只不過是350L。放大件行李是別想了，除非放後座上。不過放高爾夫球包什麼的倒是還可以。

ok，下面我們隆重介紹一下2011款3系敞篷版的動力系統。雖然2011款330i的動力系統並沒有做出什麼調整，但因為新款推出了335i，所以我們還是要介紹一下。

首先我們還是介紹一下今天的這位，330i搭載一台3.0升直列六缸自然吸氣發動機，這台發動機與老款完全相同。最大功率190KW（258PS）/6600rpm，峰值扭矩310N.m/2600rpm，並提供了6檔手自一體變速器。

『發動機與老款相同』

而2011款335i發動機與老款車型卻大不一樣了，老款車型使用的是直列6缸雙渦輪增壓發動機（代號為N54B30），而2011款車型上使用的是直列6缸雙渦管單渦輪發動機（代號為N55B30）。

相比後期版N54B30發動機來說，N55B30的最大功率稍低，為306PS/5800rpm，但是400N.m的最大扭矩從1200rpm開始就可以完全輸出。另外，雙渦管單渦輪3.0L直列6缸發動機具有更好的燃油經濟性。

『2011款335i 上使用代號為N55B30的直列6缸雙渦管單渦輪發動機』

除此之外2011款335i還配置了7速雙離合變速箱，大家可要曉得這是寶馬首次將7速變速器應用在非M系的3系轎車上。這套變速器與Z4（報價 參數 圖片） 35i車型上使用的相同。

2011款3系Coupe版和敞篷版還配備了主動轉向系統，直觀感受就是在低速行駛並轉動方向盤時，車輪轉向幅度會比預想的要大，方向盤不用打太大的角度就能大幅度改變車行駛的方向。這個功能在泊車時很好用。這里要注意一點，轉向靈活並不等於轉向力度小，想轉動寶馬3系Coupe的方向盤並不算輕盈。

編輯總結：

2011款3系Coupe版和敞篷版可以說是一次華麗的蛻變，雖然外形與老款差別不大，但內心的變革讓這個系列更加強悍。涵蓋了寶馬目前為止主流先進技術，讓這代3系Coupe版和敞篷版更受關注。不過話說回來，一分錢一分貨，頂配接近80萬的售價也不是一般人能夠接受的。

❷ 大家認為寶馬330怎麼樣

2月3日晚，西班牙海濱城市瓦倫西亞科技館。兩款全新寶馬3系列轎車從酷似眼睛的巨大建築的「瞳孔」中駛出，穿過光與影的幻景，在來自世界各地100餘名媒體記者的面前戛然而止。第二天，包括本報記者在內的采訪團通過180多公里西班牙國土的自駕車旅遊，再次體驗了即將於今年下半年在中國華晨寶馬公司投產的這款「新武器」的核心內涵。
那麼，被國內外媒體稱為「寶馬新武器」的全新3系列轎車究竟「新」在何處？

寶馬新3系外形進行了明顯的改動：目前3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，這使得個別酷愛3系列的記者略感遺憾。此外，新3系前後軸距長、寬分別增加了35和29毫米，車身加長而駕駛室退後，穩定性和安全性都得到強化。

新動力功率增大27馬力

首次面世的新3系裝備了3款汽油發動機和1款柴油發動機，其輸出功率、性能、運轉精確性和燃油經濟性較之前一代均有明顯提高。即將進入中國市場的新3系轎車將只裝備汽油發動機，車型分別為BMW320i、BMW325i和BMW330i。寶馬公司首次將超輕鋁鎂合金用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。

該系列中頂級的6缸發動機輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛頓米的最大扭矩；BMW全新330i從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，歐盟標准綜合循環油耗為9.0升/100公里。

裝備高性能4缸發動機的全新BMW320i在每分鍾6200轉時的最大輸出功率也達到110千瓦/150馬力，在3600轉最大扭矩為200牛頓米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，歐盟標准綜合循環油耗為7.9升/100公里。

新3系駕駛者只需插入鑰匙，按下啟動按扭，就可輕松啟動發動機。

新裝備途中爆胎照樣跑

新3系採用了諸多新裝備，使得該系列成為同級別車型中最前衛的車型。除了採用超輕鋁鎂合金曲軸箱發動機外，新3系發動機新裝備了VALVETRONIC（電子氣門控制系統），該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。

BMW全新330i裝備的主動轉向系統是同級別車中獨一無二的。在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面上制動時，該系統可以主動干預汽車的轉向機構，及時糾正駕駛員轉向不足或轉向過多的錯誤操作，更加精確地穩定汽車行駛狀態。

新3系裝備了最新一代動態穩定控制系統（DSC），進一步提高了車輛行駛安全性。在BMW325i和BMW330i上的DSC系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

作為一個新的亮點，新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。這樣，車主不僅可以節省一隻備胎的花費，也可以在爆胎後從容駕車去補胎。

新視覺前大燈隨向轉動

作為提高安全性的一個重要部分，全新BMW325i和330i都裝備了雙氙氣大燈，其中330i的雙氙氣大燈還配有隨動控制大燈功能，在車輛轉彎時大燈會隨之轉動。這種大燈可以根據行駛路線和行駛狀況，不斷地自動調節大燈光束，「如魔術般為駕駛者指引前方的道路」。

新空間駕乘分工更舒適

新3系車型有意識地強調了駕駛者功能區和乘客功能區的個性以及兩大功能區之間的協調整合。駕駛區以駕駛者為導向，清晰地顯示駕駛所需的全部數據和信息；而作為舒適性裝備的中心位置就位於駕駛者與前座乘客都可以便捷操控的范圍內。超大的駕乘空間、儲物空間和最佳舒適性，在新3系中得到近乎完美的體現。

❸ 喜提愛車寶馬330Li xDrive，談談我的提車過程和感受！

運動模式，佛系跑山，均速32.6km/h，油耗11.2L/100km。

總結一下：1、對於普通耳朵而已，音響滿足需求。2、抬頭顯示非常爽。3、330加速開始還是有延遲，但是後續很猛。開車習慣了大腳油門，有次調成運動模式下也這樣開，發現一下子跑到了100多，於是趕緊剎車。在地面道路上屬於危險駕駛了。。。現在馬路上非機橫行，龜速牽手有多，這個動力也就高速上爽一下了。地面道路還是要佛系一點。4、去四明山逛了下，感覺運動模式的聲浪也不是很大啊。。。不如領克03+那麼大。5、車友遇到熱管理模塊損壞，漏液，目前瑟瑟發抖。。。。。6、目前感覺這車是性能很強，但是質量可靠性好像很差。7、和自己以前的車比，轉向太重。。。回正力度太輕。。。。開老3系的反而覺得轉向輕了很多。。所以這種東西完全是主觀感受，自己習慣就行了。8、貼了xp車衣，四門和引擎蓋。。。新3系的漆確實很差勁！太薄了。。。貼車衣時候就發現車門邊緣有掉漆，引擎蓋上還有小凹坑。。。這點要打差評！9、車機升級到2020.40，發現hud的高度記憶有問題，我明明調高了很多，但偶爾發現回掉下去，要重新調節。應該是軟體bug。10、倒車下翻後視鏡非常有用，每天都用得到，因為停車位小。。。11、剎車點頭，確實有。要靠自己控制，就是提前剎車，把速度大幅度降低，緩慢剎停，基本可以避免。很考驗剎車技術和實際的路況。12、底盤軟？在馬路上沒有急速變道，所以沒什麼感覺。反正我也不下賽道。13、現在回過頭來想想選擇330而不是325，給我帶來了什麼？a、抬頭顯示。b、直線加速能力。地面道路有點動力過剩，高速上是真猛。要控制自己的雙腳，超速扣分很嚴重。c、四驅。。。下雨天急加速也沒有打滑的感覺。。。以後把輪胎換掉，可以去跑一趟西藏。

❹ 寶馬330i質量好嗎

你好，寶馬這款車質量還是很好的，豪華品牌，國內知名度非常高，口碑都很好，值得擁有，值得信賴。

❺ 寶馬330值得買嗎

十年或者十萬公里對寶馬來說是道坎，對底盤代號是E字母開頭的寶馬來說更是如此，但面對E系列得天獨厚的操控質感，以及原價和現價之間巨大的差額，你能否經受住大賺一筆的誘惑呢？

一位讀者深受問問君影響中毒敞篷車，同時還嚮往E90系列的寶馬3系操控，經過完善的心理建設之後，決定委託問問君代勞購買一台寶馬3系敞篷車，預算不多，20萬上下，就想嘗嘗花小錢辦大事的快感。

前面提到的心理建設主要涵蓋兩個方面，1，是車就肯定會壞，但只要是車就肯定能修好。2，E90系列的寶馬（上一代3系）比F30的寶馬（現款3系）毛病多，准備一兩萬多餘預算來整備還原車輛狀態是合理的事情。

以上兩點是進入上一代二手寶馬3系的門檻，邁過去就能打開一片新天地，這片天地能讓你大開眼見，以前7，80萬的寶馬現在十幾萬搞定，狀態基本能還原到8、9成以上新。

淘車的工作按部就班，在各種平台搜索信息，這裡面有幾個硬性原則要把握，首當其沖是不能買事故車以絕後患，其次排放一定在國四以上，這樣才能順利過戶到讀者所在城市。

在上一篇問問二手車中我們已經提到，買高檔二手車的好處之一是前任車主通常生活富裕，養車屬於怕麻煩的類型，有任何大小問題都把車往4S一扔就去喝咖啡了，完事只管刷卡交錢提車走人。這樣的前任車主人見人愛，購買這種車在配件和維修質量上有了最基本的保證，因此我們也首選全程4S保養的車源。

很遺憾在最近負面不斷的各個二手車電商平台沒有找到合適的車源，利用出差的機會我們打算去上海二手車市場趟趟水，畢竟上海的路況好，車況自然也好。在中山路的老場子「上海市舊機動車交易市場」，我們開始了搜尋工作。

當年價值72.5萬的330i，蘊含了寶馬動力和懸架的精華，以後我們再也享受不到寶馬直6自然進氣發動機的美妙，也很難在新3繫上重溫凌厲的操控，這台E93統統可以給你，而且還能硬頂+敞篷，一車兩用。17萬購入的價格值不值呢？十年十萬公里這兩道坎能否順利邁過，請看它的整備故事。

❻ 大家覺得寶馬330C1怎麼樣

寶馬品牌的定義是動感操控性能強的4門房車.根據這個定義:

320是20%的寶馬
325是40%的寶馬
330是70%的寶馬

530是100%的寶馬.

❼ 奧迪a445和寶馬330哪個好

奧迪a445和寶馬330相比，考慮車子的舒適性還有維修保養便利性方面奧迪a445好一些，考慮車子的操控性方面寶馬330車型好一些。

❽ 【車主點評:寶馬330li用車感受】

#最滿意 前臉大燈天使之眼，寶馬的標配，非常好看了，還有自動天窗，19年做的配置性價比是還可以的
#最不滿意 發動機噪音有點大，起步有些溫吞，要給油才可以改善，不過起步之後就還可以。
#選車理由 看家有兒女時候種草的，一直想買一輛寶馬。價格相對實惠，操控性能好，上班也挺方便，位置也大，出門玩也蠻好的
#空間 乘坐空間蠻不錯的，跟朋友出去玩後面坐三個毫無壓力，也能舒展的開，就是後備箱略小，出去玩帶東西回來，不太好放
#外觀 外觀非常好看，車身流暢，特別是前臉的大燈和頂上的天窗
#內飾 簡潔大方，沒什麼亮點，無功無過，質感還可以
#動力 車子起步有點不舒服的感覺，但是開起來就沒有什麼問題了，還算合心意
#操控 操控很滿意，底盤很穩，方向盤指向也很靈敏，開起來很舒服
#舒適性 整體比較舒適，家用完全足夠，座椅也符合人體工程學，很滿意
#油耗 過了磨合期之後完全可以，不是特別耗油

❾ 寶馬330i這車怎麼樣，詳細情況…

寶馬3系作為寶馬集團最新一代產品再次為同級轎車設立了新標准，新寶馬3系在美學設計、工程學設計、高科技內涵，寶馬3系以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。寶馬3系價格定位體現其高檔運動轎車的市場定位，並反映其高檔產品內涵。
寶馬3系敞篷 330i敞篷車 62.60-72.50萬 3.0L 6擋自動
寶馬3系 330i 雙門轎跑 55.60-62.60萬 3.0L 6擋自動
質量不錯啊