寶馬1系油電混動什麼時候出

① 寶馬油電混合車型有哪幾款

寶馬油電混合車型有寶馬7系混合動力、寶馬x5混合動力、5系混合動力、寶馬i8混合動力這幾款。
寶馬7系混合動力：寶馬7系混合動力車型，在保持最佳操控性同時，為消費者帶來既環保動力性又出色的車型。寶馬7系作為寶馬汽車的旗艦車型被我們所熟知，而混合動力版仍秉承寶馬一貫品質。

5系混合動力：BMWActiveHybrid 5是BMW 5系中唯一一款可提供水藍色金屬漆的車型， C柱上的「ActiveHybrid 5」標志、帶電鍍板條的BMW雙腎型進氣格柵以及啞光鍍鉻排氣管都是這款車型的特點。

寶馬x5混合動力：進口新款寶馬X5配備了駕駛動態控制系統，該系統與變速箱、發動機和動態阻尼控制系統相互作用，能夠調整發動機的響應性、換檔點和操控特性。側面依然保持著強壯的姿態，上揚的腰線非常清晰而有力。新X5披著全新戰衣在哪裡無疑都是一道獨特的風景。

寶馬i8混合動力：寶馬i8混合動力跑車，獨一無二最低價暢銷人氣款，新寶馬i8報價圖片送質保，大尺度配置露點全解析，尖端強動力，集優極限氣質與精準雄厚動力於一身。

寶馬油電混合的有什麼優點？

1、BMW5系插電式混合動力自上市以來廣受客戶贊譽，在剛剛過去的2018年成為中國豪華插電式混合動力市場銷量第一的車型。

此次新推出的先鋒版車型，不僅保留了原豪華套裝車型的全部豪華智能配置，為客戶提供全面升級的電動出行體驗，以鞏固中國豪華插電式混合動力市場領先地位。

2、標配增強型駕駛輔助系統，行業領先的智能駕駛技術為駕駛者保駕護航。帶堵車輔助功能的轉向及主動車道跟蹤系統，能夠在城市擁堵路況下緊隨前車並在道路變化時主動控制轉向，與主動巡航控制系統一起對車速和車距進行自動調節，保持安全距離的同時讓駕駛變得更加輕松愜意。

② 寶馬1系兩廂為什麼停產

雖然進口兩廂版 1系 在國產1系三廂版上市後銷量下降了不少，但對於它的真正粉絲來說，兩廂版1系依然是這個細分市場里最好的車型，沒有之一。

時隔8年，二代進口系列1終於走到了職業生涯的盡頭；隨著最後一款名為F20的 寶馬1系 車型在德國萊比錫下線，名為F20/F21的第二代 寶馬 1系正式宣布停產。與此同時，第三代寶馬1系官圖如期而至，兩代車型順利完成交接。

代號為F20/F21的第二代寶馬1系停產。

可能有人會說，在國產寶馬1系三廂版的價格優勢下，進口1系已經不那麼重要了，尤其是新1系即將採用前驅平台的消息，更是讓Bimmers捶胸頓足。其實寶馬1系雖然在換代上做了一些取捨，但也不是沒有什麼有趣的地方，尤其是在設計層面，第三代1系進化得更徹底；那麼，哪裡變了呢？

一個

再見，後驅1系，你好，前驅1系！

2004年第一代1系誕生時，寶馬不得不在運動和家用之間做出選擇；最終它的對手都選擇了主場設置，它卻選擇了純運動。

第一代1系外觀非常運動。它由寶馬設計師克里斯·邦格(chr is ban gle )設計，這是他第一次設計掀背式緊湊型寶馬。第一代1系採用了高腰線設計，提高了車身整體的緊湊性。該車前臉繼續採用腎形家族式風格。它短小精悍，看起來不像是一件容易處理的事情。

第一代寶馬1系

更重要的是，第一代1系採用了與 3系 相同的前後輪驅動，50:50的前後軸重比和更短的軸距設計，使得它一經上市就備受關注。尤其是在駕駛樂趣上，後輪驅動的設計讓1系在面對對手 奧迪A3 和 賓士A級 時就像一個吊索。

2011年，第二代寶馬1系誕生，不僅成為萌萌的「 熊貓 臉」，動力全面渦輪增壓，其內部代號也放棄了之前流傳的E系，變成了「F & quot(F20/F21).但在驅動形式上，第二代1系依然採用前後驅。即使在寶馬入門級車型廣泛使用UKL平台後，中期改款1系仍然採用後輪驅動，這讓Bimmers深受感動。

第二代寶馬1系

根據官方消息，第三代1系將基於FAAR前驅平台打造。在駕駛形式上，確實與前兩代車型發生了翻天覆地的變化，但這是否意味著1系就不會運動了呢？

第三代寶馬1系

答案是否定的，由於FAAR前驅平台比UKL平台更具模塊化和電動優勢，這款新車未來推出混動或純電動汽車的可能性很大；在這些車型推出之前，它已經共享了 i3 s的ARB技術，可以減少前輪車輛帶來的轉向不足，提高牽引力控制能力。據說這是寶馬第一款受益於EV動力技術的內燃機車型，它將成為新一代1系的標配。

此外，寶馬性能控制(橫擺力矩分配)也將成為新一代1系的標配。這種配置是通過動態制動干預來提高車輛的靈活性，通過有針對性的加強來提高車身結構的剛性。

其實前驅的採用也是寶馬向市場妥協的結果。畢竟作為一家需要盈利的主機廠，寶馬需要在成本和產品之間取得平衡。據寶馬工程師介紹，很多寶馬1系的消費者基本不在乎車是前輪驅動還是後輪驅動，甚至很多人分不清是前輪驅動還是後輪驅動；只有M135i和M140i的消費者是取消後驅最敏感的消費群體，但寶馬發現這部分銷量只佔寶馬1系銷量的3%。

2

看起來很小，其實很大。

從官圖顯示的視覺效果來看，第三代1系明顯更胖，跨界味更濃。

但實際上新車的車身長度為4319mm，寬度為1799mm，高度為1434mm，軸距為2670mm，比上一代車型更短、更短、更寬，軸距也縮短了20mm。

由於新1系基於FAAR的前輪平台打造，發動機採用水平布局，車身比例也有一定程度的變化。發動機艙的長度變短了，同時擁有更大的艙體，提供更大的車內空空間。官方數據顯示，新車的後腿空和頭部空分別增加了33mm和19mm。後備箱容積380L，第二排座椅放倒後可擴展至1200L。

很明顯，第三代1系在運動性和實用性之間做了平衡，但相比前兩代的運動定位，變得更加實用。

三

有了電子停止杠桿，內部是令人興奮的。

內飾是第三代1系的亮點之一，幾乎抄襲了新一代3系的設計；整體來說，時尚簡潔又不失奢華感。

據了解，第三代1系將提供全液晶儀表，而中控顯示屏仍將偏向駕駛員位置。兩個屏幕的尺寸都是10.25英寸；同時，新車提供全彩9.2英寸抬頭顯示系統作為選裝配置。值得注意的是，國產1系三廂版所沒有的「雞腿電子杠」將搭載在這款兩廂版上，機械手剎車也將變成電子手剎；他們兩人在幫助新車內部營造豪華氛圍方面發揮了重要作用。

對了，新車還提供了可選的全景天窗，面積為0.7平方米。如果想擁有足夠的個性，寶馬還為第三代1系准備了包括Advantage、Sport Line、Luxury Line、M Sport在內的多種設計風格。

四

6直四缸，M135i大改「芯」

由於新車基於FAAR前驅平台打造，其水平發動機設計已經無法容納上一代的直列6缸發動機，因此新一代M135i不得不告別L6。

作為替代品，M135i xDrive將搭載與 X2 M3 5i相同的2.0T四缸發動機，搭載寶馬TwinPower渦輪增壓技術，最大功率306馬力，峰值扭矩450牛·米，百公里加速4.8秒(M性能套件4.7秒)，綜合油耗6.8-7.1升/百公里；傳動系統匹配8速自動變速箱，並配備四驅系統。

當然，如前文所述，M135i等高性能版本僅佔1系總銷量的3%左右，4缸發動機的採用對其整體性能影響不大。

寫在最後

@2019

③ 純電續航增至110公里，寶馬X1插電混動里程升級版藏著哪些秘密

2017年3月，BMW X1插電式混合動力版車型正式上市，時隔兩年，華晨寶馬正式推出BMW X1插電式混合動力里程升級版車型，該款車型採用全新的動力電池技術，純電動續航里程提升由60公里至110公里，百公里油耗降低了72%，達到1.3升。

與此同時， BMW X1插電式混合動力同樣具備全輪驅動能力。路況良好時，車輛由位於後軸的電動機驅動後輪行駛，或者由位於前軸的發動機驅動前輪行駛。

當面對惡劣路況時，BMW xDrive全輪驅動技術可以激活電動機和發動機同時輸出動力，並根據車輪不同的附著力情況在左右兩側智能分配，令駕駛安心無憂。更重要的是BMW eDrive技術能夠智能利用發動機的功率輸出為動力電池補充電量，智能能量回收系統在車輛滑行、剎車時也可回收動能為電池充電，確保全輪驅動和eBoost 功能隨時在線候命。

BMW經典的駕駛體驗控制系統在BMW X1插電式混合動力里程升級版的身上也並沒有缺席，新車依舊可提供Sport, Comfort以及ECO PRO三種不同的駕駛風格。

逆勢上揚，未來可期

就產品本身來說，寶馬X1插電式混合動力里程升級版相比普通版車型最主要的變化就是續航里程和燃油經濟性的提升，同時在駕乘質感，動力性能等方面，也依然保持寶馬品牌一貫的表現，但官方指導價卻沒有進行上調，依舊為39.38萬元。

與此同時，根據寶馬集團官方所公布的數據顯示，2019年5月，寶馬（含MINI）在華銷量60,903輛，同比增長32.8%，1-5月累計銷量反超賓士，以288,506輛的銷量數據位列國內豪華汽車市場榜首，正處於逆勢上揚之時。

所以，無論從哪方面看，寶馬X1插電式混合動力里程升級版的未來，都值得期待