❶ 關於寶馬5系的底盤太低的問題
以上兩位的回答有問題。
1.首先我可以負責任的根你說，國產的5系列跟歐版或者美版同型號的車在底盤方面沒有任何改動。所有的零件編號和參數都是一樣的。實際上這款車在設計的時候就已經考慮到了不同國家的路況，不存在針對中國提高底盤一說。對於即將發布的E60
CHL，現在還不是很清楚。
2.至於您提出的提高底盤的問題。一來會帶來重心提高，操控性降低的問題，二來確實沒有太大必要。根據上市三年多以來在中國的運行情況來看，這個底盤能夠很稱職的滿足絕大多數中國路況。當然，畢竟還是不建議你拿BMW開鄉間土路或者石子路。
3.更換非寶馬認證的減震器，會帶來很多意向不到的問題，而且會喪失很多保修權益。建議不要隨便去外面加裝！再說國內改BMW的水平還相當不成熟，樓主不要拿自己當小白。
Sheer
driving
pleasure!
❷ 老款為什麼寶馬x1底盤低
全新寶馬X1已經於5月底在國內上市，加長的軸距和更加硬朗的外形受到了很多潛在消費者的歡迎。然而從底部來看，全新寶馬X1與老款寶馬X1相比卻是有著截然不同的構造，因為代號F49的全新寶馬X1使用的是UKL前驅平台，而並非老款車型使用的後驅平台。顯然，很多專情於寶馬品牌的「後驅情懷黨」朋友對於新X1這樣的變化頗有微詞，然而新平台而帶來的巨大的車內空間卻是不容忽視的。
不過從售價來看，除非支付38.5萬元以上的費用，你才能夠買到一台四輪驅動的新款X1，這個不僅超過了老X1四驅入門車型近3萬元，而且在價格更接地氣的兩驅車型方面，新X1的驅動形式也從原來的後驅變為了前驅。很多朋友也許因此會感到困惑，新老X1的底盤究竟有哪些不同？今天我們就將解答這個問題。
■ UKL平台是什麼
寶馬的UKL平台全稱為Untere Klasse（德語可譯作入門級的），通過這個簡單粗暴的名字我們就能看出這個平台是寶馬用來開發入門級和緊湊級車型的。與大眾集團的MQB平台一樣，使用同一平台具有模塊化生產的能力，能有效地降低新車型的研發周期與開發成本。並且由於寶馬集團旗下的MINI品牌一直採用的是前置前驅的布局，讓入門級和緊湊級車型也改為前置前驅布局能夠很好地讓寶馬品牌和MINI品牌的車型進行技術共享，有利於品牌戰略和成本優化，同時不可否認的是，在入門級和緊湊級車型這些外形尺寸不佔優勢的車型上使用前置前驅布局能優化車輛內部空間，提升車輛實用性。目前來看，出自UKL平台的車型有寶馬新X1、寶馬2系旅行車和MINI，並且現在已知的下一代寶馬1系也將出自UKL平台。
❸ 2010款寶馬535gt停車久了後底盤會下降怎麼回事
建議：
你的車輛避震有問題，因為你的車採用是氣壓減震系統（檢查氣壓減震皮圈，感應器，氣泵及氣管）
檢查車輛升降模式
希望能幫到你