寶馬哪個泄壓閥聲音好聽

㈠ 寶馬x5油門每松開就會有催口哨的聲音

這是渦輪泄壓閥的聲音，因為加速時渦輪處於十幾萬轉的高速，突然松油門後節氣門關閉，也就是渦輪輸送的高壓空氣被堵住了，為了防止過高的氣壓導致渦輪軸承嚴重磨損，所以設計了一個泄壓裝置，在松開油門時能及時的將進氣歧管內的高壓空氣排掉，以利於保護渦輪增壓器。你聽到的聲音就是在泄壓時聲音，放心，這是正常的

㈡ 寶馬X3右打方向嘎吱嘎吱聲音

打方向盤時有吱吱異響，這是怎麼回事？相信不少車主都曾經遇到過轉動汽車方向盤後有異響，雖然方向盤異響沒有給車輛行駛造成明顯影響，但是異響很有可能損壞車輛部件，這時應盡快停車檢查，不能繼續行駛。

電子助力出現轉向異響的話，有可能是以下原因造成：

1、轉向機內部齒輪齒條磨損嚴重，不能很好的配合，在轉向過程中摩擦碰撞導致異響；

2、電子助力伺服電機出現故障，需要更換；

3、萬向節或者轉向機內部軸承的密封圈老化或者損壞；

4、助力電機犯卡，用手頂住方向盤，異響就會消失。

㈢ 18款寶馬X3改裝中冷加頭段 升級二階程序

我的車是2018款寶馬X330i，18年12月底提車，目前1.4萬公里。不少車友都感覺X3的剎車比較軟，我用了1.1萬公里得出的結論是這個軟是相對感覺來說的，給人剎不住的感覺，用習慣了以後摸清楚了剎車點其實絕對夠用的，那麼多車媒體都測過剎停，成績並不是多差。

這個就是沖壓定製的喇叭口，不銹鋼焊，搞定。

頭段換上以後沒有故障碼，沒有故障碼，沒有故障碼。開心的事情說三遍。

頭段加一階的感受是車子的動力終於「釋放」了，整個加速過程也更順暢，若以後有國6的小夥伴上了一階覺得達不到自己的預期，可以考慮一下頭段的問題。除了冷啟動比原廠大聲些，長時間停在原地比原來臭一些以外，並無任何問題，沒有多餘共振，舒適模式平時開起來和原廠幾乎也沒有區別，運動模式下搭配原廠尾段聽起來會更好聽點。

既然頭段中冷都上了，就上二階體驗一下吧，寫入二階後首先是感覺深踩從原來的「推」變成了「猛」，渦輪的聲音比原來大，銜接得更緊更密集，配合排氣傳出來的一點聲音運動感還是不錯，高速100超車的時候降檔也比原來果斷很多，舒適模式下原廠那種高速超車踩下去降檔反應不夠快，降檔後動力輸出達不到預期得到很大的提升。就是刷了二階後松油了車子總是還在溜，覺得比一階及原廠溜得遠很多，這個狀態還有些沒習慣過來。也曾跑過二級路，比較明顯的感受就是降兩檔超車就非常夠用了，原廠狀態呢，兩檔覺得好像少一點，三檔嘛好像又多了點。

一階二階中間在改裝路上發生了很多問題導致最近才把這些事情落實下來，已經沒有了剛上一階時候的新鮮，寫的很多內容也沒有一階的詳細。

改裝就像男人的逛街，每個人都有自己喜歡的風格，有的喜歡姿態，有的喜歡外觀。在那麼多車主里，改裝只是一小部分人乾的事兒，而改suv更是小部分中的小部分，但是何必在乎呢?我現在很滿意車子的狀態，每天都想多開開，和原廠那種工具屬性的感覺完全不同，或許這就是我的快樂。

帖子到這就結束了，我沒有去測0-100，也沒工具，開著很滿意就行了，同時也歡迎有共同愛好的車友指出問題。

本期寶馬X3改裝案例鳴謝車主：取個昵稱這么難的嗎

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