寶馬5系中美關系如何演變

❶ 寶馬5系近10年換代區別

寶馬5系近10年換代區別：
從2017年寶馬5繫上市至今，已經三年沒有更新了。競爭對手賓士和奧迪都迎來了同級車型的升級。近日，外媒曝光了一組寶馬5系的實車諜照。寶馬5系將迎來中期換代，新車有望在今年第三季度上市。
從整體設計來看，中期改款的寶馬5系與目前在售的車型沒有太大區別。外觀上明顯的變化主要是大燈組、前包圍和輪轂，但遺憾的是，7系標志性的大鼻孔設計並沒有加入。從左翼子板的充電口來看，這款迷彩車應該是阿樂混動車型。
不過最有爭議的是大燈改成了L型設計，與目前5系的勺型大燈有很大的不同。估計對於這款新大燈的接受度會有爭議。
整個側面看起來非常運動，直接從尾燈跳水到前輪眉，腰線貫穿門把手，側面的腰線非常舒展，配備了大M運動輪和多活塞高性能剎車。
從諜照來看，尾部設計了多條線條，讓尾部看起來更有層次感。車身後頂配有小尾翼，尾燈設計也很漂亮。此外，排氣管也是雙面單根造型。
內飾和現在的車型相比沒有太大變化，但是中控屏的尺寸有所升級。10.25英寸中控屏配備了idrive7.0系統。12.3英寸全液晶儀表盤還將增加純電動和混合動力模式下的UI界面。
動力方面，新款5系預計在目前車型上搭載2.0T發動機，最大功率185KW，匹配8速手自一體變速箱。海外版還提供3.0T直列六缸發動機，最大功率250KW。預計未來國產5系長軸距版也會跟隨這些變化。

❷ 寶馬5系近10年換代區別

寶馬5系近10年換代區別具體如下：

1、外觀設計不同

老款寶馬5系樣式設計比較普通，新款寶馬5系比較時尚醒目。老款寶馬5系前臉設計風格延續了開眼角，這是全新寶馬車系必備的，不過對比現款5系傳承感還是非常明顯的。

2、LED光源設不同

計新款寶馬前大燈組合採用全LED光源設計，並且保持了寶馬傳承已久的天使眼風格，下方還有LED日間行車燈，比現款更加突出科技。尾燈樣式改變非常小，甚至下方尾排的樣式也僅僅是尾嘴的不同，不過全新5系尾燈的LED光帶式燈組，視覺效果更好。車尾變化不大，全新5系的變化微乎其微，其中尾燈組造型相比現款更大，內部採用全新的LED光帶式燈組。

3、輪胎規格不同

新款寶馬5系改配倍耐力P ZERO輪胎，規格為245/35 R20，替換了舊款普利司通泰然者輪胎，規格為245/35R18，作為帶外觀套件全新寶馬5系輪轂樣式更加誇張，M的卡鉗更有運動氣息，現款5系的輪轂尺寸和樣式比較偏豪華。

❸ 寶馬5系的發展歷程

1972年，寶馬公司在IAA汽車展上推出了編號為E12的第一代寶馬5系列轎車。首先推出的只有兩種型號--520及520i，兩種車型都使用了編號為M10的四缸發動機。1973年，寶馬公司推出了145馬力擁有六缸發動機的寶馬525。一年以後，由於石油危機的影響，5系列中的入門級車型只有90馬力的518也被引入5系列，同時在北美市場，寶馬公司推出了寶馬530i，它的六缸176馬力的發動機配合四速手動變速箱可使530i的最高時速達到124英里/時。1975年，525的繼任者擁有1 65馬力的528也隨後獲得了生產。1976年，由於諸多問題的存在，寶馬公司對5系轎車作了些小的改進：改變了前進氣柵（看上去更像編號為E21的3系列轎車），改進了通風系統及整車隔音效果，增加了電動後視鏡及前輪盤式剎車系統。同時運動型輪胎、空調系統、電動車窗及助力轉向也作為這一代5系列轎車的標准配置。同年，520、520i的四缸發動機也隨即被122馬力的六缸發動機所代替，528被使用電噴發動機的528i所代替。 作為BMW1500-2000「新級別」車型的直接後繼車型，全新5系四門中型轎車於1972年面世。由於慕尼黑工廠的生產力已經不足以滿足預計的產量要求，BMW在下巴伐利亞的Dingolfing建造了一座採用全新專門設計的工廠。
第二代5系擁有非常精美的車身外觀設計、更好的流線型、更強的安全性 、更高的駕駛舒適性。此外，發動機范圍也達到了前所未有的豐富：4缸和6缸汽油發動機、525e車型上為實現最大燃油經濟性而設計的發動機、M5車型上的24氣門頂置凸輪軸動力單元，以及帶有渦輪增壓器和不帶渦輪增壓器的6缸柴油發動機。5檔變速箱從1983年起成為5系的標准裝備(之前為選擇裝備)，並且提供4檔自動變速箱供客戶選擇。
第三代BMW5系是一款全新的車型。發動機系列中包括4缸、6缸、8缸發動機。1997年秋季，帶有數字式柴油噴射系統、增壓空氣冷卻裝置、三元催化轉換器的全新2.5升渦輪增壓柴油發動機也被列入了選擇裝備的范圍。
第四代5系的車身外觀設計保留了BMW特有的傳統造型元素。由於外部尺寸更大，第四代5系擁有更寬敞的內部空間。在重量沒有變化的情況下，白車身採用的輕質結構使其剛度提高了50%,發動機和懸架也在鋁合金材料的廣泛使用方面建立了新的標准。5系最初上市時僅有6缸發動機車型，1996年增加了8缸發動機車型。通過推出540i防彈車，BMW開始將客戶對更高人身安全性的需求納入了車輛設計的考慮范圍。這款防彈型轎車採用直接定製的方式進行生產，車上裝備的芳香尼龍纖維和防彈玻璃能夠為車內乘員提供更可靠的人身保護。
第五代BMW5系於2003年5月發布，它在行駛動態特性、性能、效率、舒適性、空間諸多因素的綜合與統一方面，達到了同級車型中前所未有的高度，進而建立了新的標准。全新5系採用了全球首創的主動轉向系統、鋁材料和鋼材料相結合的車身、全鋁底盤、高性能且高效率的汽油和柴油發動機、6檔變速箱、iDrive控制概念及其它非凡的創新特色，就任何方面而言都具有出類拔萃的產品品質。
在完美地秉承了BMW5系傑出運動駕駛性能的同時，新BMW530Li，BMW525Li和BMW523Li滿足了中國消費者對舒適性和後排空間的特殊需求。從外部設計來看，新BMW5系Li最顯著的特徵是軸距增加了14厘米，為後排乘客提供了特別的舒適感，以及空間感所帶來的乘坐樂趣。
新BMW5系Li的座椅和車門內飾，均採用名貴的Dakota真皮，使轎車內部充滿了一種高貴典雅的風格。新BMW525Li和BMW530Li的配置還包括了安裝在前排座椅背面的8英寸屏幕，這是寶馬集團新近研發的內置娛樂設施，並且在後排座椅中間配備有冷藏箱。
新BMW523Li，BMW525Li和BMW530Li三款新車的發動機輸出功率范圍在177馬力到258馬力之間，均裝備最先進的直列六缸發動機，這可以使新BMW530Li從0-100公里加速達到7.2秒，最高時速可達250公里/小時。

❹ 華晨寶馬5系具體有什麼區別

動力、配置、價格上的區別比較大。

❺ 中期改款的寶馬5系究竟有何變化（動力篇）

前面我們通過外觀篇和內飾篇分別解析了，中期改款寶馬5系與現款的變化。這篇我們將繼續對發動機、底盤等方面的調整進行說明。

在底盤方面，新款寶馬5系依舊使用前雙叉臂加後多連桿的懸架結構形式，前後配重比也依舊保持著寶馬50：50的優良傳統。這么說新款寶馬5系和現款車型開起來沒有區別？那是不會的。

新款寶馬5系的後懸架依舊可以選裝主動轉向系統，並且如今這套系統能夠在插電混動車型上搭載了。在轉向時，後輪能夠提供最多3度的旋轉角度，能夠更靈活、輕松地變換車道及轉向。在車速低於3km/h的時候，後輪會與前輪反向轉向，讓低速轉向更加輕松。

除了插電式混動車型外，所有其他車型都能選擇M運動懸架，這種懸架可以兼容後驅和四驅車型。與普通懸架相比不僅對彈簧和減振器進行了針對性的調校，使用這種懸架的車型其車身高度還會降低10mm。

當然在剎車卡鉗方面，如今在新款寶馬5繫上不僅可以選裝傳統的寶馬M藍色卡鉗，還新增了紅色的寶馬M卡鉗，別具風味。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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