華晨寶馬520多少錢一輛

『壹』 寶馬520和523的區別，要具體點

寶馬520和523的區別為：發動機不同、最大扭矩不同、最大馬力不同

一、發動機不同

1、寶馬520：135kW(2.0L渦輪增壓)發動機。

2、寶馬523：185kW(2.0L渦輪增壓)發動機。

二、最大扭矩不同

1、寶馬520：最大扭矩(Nm/rpm)290/1350-4250。

三、最大馬力不同

1、寶馬520：最大馬力(Ps)184。

2、寶馬523：最大馬力(Ps)252。

『貳』 寶馬520落地價多少錢

寶馬520的落地價要41萬—43萬左右，具體還要看各個地方的價格：

1、寶馬520Li最大的特點是搭載了直列6缸發動機和8速手自一體變速箱，最大功率為177馬力，峰值扭矩為230N·m。520Li全面採用了BMW EfficientDynamics（高效動力）技術，包括制動能量回收、電動隨速轉向、智能降阻進氣隔柵和低滾阻輪胎技術等等。官方公布的最高車速為222km\/h；

2、同其它寶馬5系跡吵正Li一樣，520Li也在外觀上一改上代5系犀利的造型，變得更加優雅。整體設計風格偏向於新7系和新3系的設計。國產新5系在標准版5系的基礎上軸距加長了140mm達到了3108mm，後座空間堪稱奢侈；

3、新款寶馬520Li的推出，將改變以往寶馬5系入門級車型搭載直4缸發動機的傳姿悔統。國產新寶馬520Li的推出，將把新5系的起售價格將至50萬元之內，使得新5系在性價比方面具有更碰前好的競爭力。

百萬購車補貼

『叄』 2012華晨寶馬520最低多少錢

正常2012華晨寶馬520這款車的報價在40.2萬元-79.78萬元。
30萬元左右買這款車除非是二手的，新車30萬元很不現實。
如果真有也請您仔細確認之後再進行購買。
希望我的回答能幫助你。

『肆』 2010年華晨寶馬,520當時新年多少錢

你好，根據您問到的問題做出以下解答，2010年的寶馬520li能值的價格是在42萬到47萬左右啊【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『伍』 華晨寶馬520LI最新報價

十幾年來，寶馬5系的發動機艙里從來沒有出現過4缸機的身影，但今天，這一傳統在中國被打破了。6月初，搭載4缸發動機的華晨寶馬520Li領先型正式登陸，並以41.26萬元的震撼價格創造出更加「領先」的性價比。 520Li意料之外 說實在的，寶馬520Li領先型的出現讓人頗感意外。 這次上市的520Li領先型與原有523Li標准型的配置幾乎完全相同，價格也只相差2萬元，但前者卻落了一個4缸機「壞名聲」，似乎有些得不償失。 眾所周知，寶馬汽車對於平衡性極其完美的直列6缸發動機情有獨鍾，以至於上一代的520i（1996年E39）在排量只有2.0升的情況下也興師動眾地使用了6缸機。不過，由於2.0升發動機動力有限，所以改款後的老520i便將發動機括到了2.2升。 但這次，面對體積更大、重量更足的新款5系Li，華晨寶馬卻給它提供了這款柔弱的2.0升4缸發動機（156馬力/200牛米），叫人一頭霧水。當520Li面對老對手奧迪A6L 2.0TFSI（170馬力/280牛米）和梅賽德斯-賓士E200K（184馬力/250牛米）時，一向標榜運動的寶馬品牌只有拉高轉速，才能勉強跟上昔日的手下敗將。（北奔E200K已停產，後繼車型還要再等一段時間。） 雖然520Li保留了iDrive等值得炫耀的配置，但它在動力方面的激情已經消失得無影無蹤，甚至「淪落」到了雅閣等低一級別車型的水平上，難免讓人有些失望。 520Li情理之中 520Li僅僅為了降低2萬元的門檻，就將523Li激情澎湃的2.5升6缸機換作現在捉襟見肘的2.0升4缸機值得嗎？答案是肯定的。（523Li和525Li的2.5升發動機硬體相同，只是標定有所差異。） 520Li進取型上市幾天之後，關於寶馬進入政府采購名單的消息便為520Li的誕生揭開了謎底。 我們知道，政府采購汽車都以價格和排量作為劃分級別的尺度，而2.0升又是其中一個非常關鍵的分水嶺。由於汽車的價格是活的，排量是死的，所以一款車若想在政府采購中大獲全勝，就必須具備2.0以下排量的發動機。可見，寶馬5系Li降低排量的做法是醉翁之意不在酒。 由於上市較晚，新推出的520Li暫時沒有被列在政府采購名單的詳細目錄之中。但筆者相信，520Li進入名單只是時間問題，因為更節能的發動機和更低的價格對於政府采購絕對是一種誘惑。（在有一定優惠的時候，520Li的價格完全可能下探至30萬元區間。） 在產品命名方面，寶馬的做法也很聰明。這次與523Li標准型配置相同的520Li並沒有被命名為「標准型」，而是叫做「進取型」，這樣就為日後可能推出的低於40萬的「520Li標准型」流出了名稱上的空間。 寶馬能否成為「官車」 寶馬為了使自己成為「官車」費進了心思，但這卻不能淹沒公眾對此的質疑。筆者認為，華晨寶馬作為熱心參與各種公益事業的汽車企業，得到政府的認可、獲得政府的訂單是理所應當的事情。我們沒有必要刻意地將寶馬品牌神話或者曲解。 大家之所以認為寶馬品牌與「官車」的形象格格不入，恐怕是因為寶馬不曾被當做「官車」，而奧迪品牌的「官車」形象卻已根深蒂固。但是，如果說寶馬因為曾經不是「官車」就不像「官車」，甚至不能成為「官車」，顯然是對寶馬的不公。其實，奧迪和寶馬品牌的精髓都是創新和運動，二者沒有太大的區別。而且，寶馬在許多國家都被選為政府用車的事實也說明了寶馬品牌絕非與穩重二字無緣。所以，「奧迪像『官車』而寶馬不像」的說法完全是我們強加於這兩個品牌之上的，而華晨寶馬渴望改變這一切的想法也合情合理。 另外，有些人針對寶馬入選一事將矛頭指向政府冷落自主品牌，則更顯牽強。奧迪、寶馬都是國際頂尖級的豪華品牌，是各國政府高級公務用車的首選。但在自主品牌當中，除了那款掛著紅旗商標的豐田皇冠，我們在高級公務轎車方面完全是一片空白。政府應當支持自主品牌的發展，這一點無可爭議，但目前奇瑞、中華等品牌還遠沒有取代奧迪、寶馬成為高檔公務轎車的實力。自主品牌現在的目標應該是10-15萬的普通公車市場，而40萬左右的高檔公車市場則不是它們當前的目標。自主品牌要想在政府采購中擴大份額，關鍵是要提高自身的質量和安全水平，否則，政府的關懷也將成為揠苗助長。 寶馬最近所遭到的眾多質疑其實也是大家對於寶馬品牌形象的一種肯定，但寶馬品牌神秘的面紗遲早要被中國人所揭開。而在這層面紗被揭開之時，我們應該懷揣一顆博大的心，多問幾個「為什麼不可以」。 附上一組數字：2007年，中國政府共用800億元采購了50萬輛汽車，均價16萬元。2008年，奧迪在中國20%的產品銷售給了政府部門，約合2萬輛。2009年，寶馬希望向中國政府銷售1萬輛汽車。

『陸』 寶馬520多少錢

網易報價德國寶馬520i
售價49.8萬
華晨寶馬-520i全面升級為523i
售價50.48萬
寶馬-520li
售價50.15萬
520i新配置
廠商指導價48.8萬
48.8萬
中汽華源
48.8萬
首創世聯中融
48.3萬
上海達安汽銷
49.8萬
合肥寶利豐
如果你想買的話應該先准備55萬左右。
完畢

『柒』 華晨寶馬520現在市場價多少錢

網易報價德國寶馬520i 售價49.8萬 華晨寶馬-520i全面升級為523i 售價50.48萬 寶馬-520Li 售價50.15萬 520i新配置 廠商指導價48.8萬 48.8萬 中汽華源 48.8萬 首創世聯中融 48.3萬 上海達安汽銷 49.8萬 合肥寶利豐 如果你想買的話應該先准備55萬左右