紐北寶馬拿了多少冠軍

㈠ 紐北24小時冠軍最多的品牌

邁克爾-舒馬赫得冠軍最多。
從歷史看一共獲得5次冠軍孝逗。
分別是2006年、2004年、2001年、2000年和1995年 （貝納通褲態車隊）。巧純賣

㈡ 寶馬迄今最為重要的車型

寶馬3系肯定是寶馬在國內市場上賣得最大最合適的車型，當的時間趕到2020年，寶馬3系這一款車從問世距今45年的歷史時間，下邊就來回望一下這一_典車型從第一代到現在第七代的所有轉變全過程。

寶馬3系的其前身——寶馬2002

寶馬2002是一款載入寶馬史冊的車型，即便你不是寶馬的車友也應當聽到過這一款車。1966年寶馬的室內設計師准備作出一台具備強勁健身運動特性的車型，因此就在寶馬1602的根基上改裝了一台2.0L的發動機，並定名為寶馬2002。

寶馬2002問世以後，寶馬為了更好地向我們展現它的性能卓越，因此在1960-1970S期間參與了很多的比賽，而且贏得了三次總冠軍，在其中最知名的是紐北24小時耐力賽總冠軍。

第一代3系E21（1975-1983）

2002為寶馬3系確立了很好的基本，在寶馬2002停工以後，寶馬就發布E21做為取代商品。E21在擁有了2002優良健身運動特性的與此同時，還增多了奢華感和提升了安全系數。

驅動力選用的仍舊是2002的2.0L發動機，配對的是ZF的3擋自動變速器。汽車底盤選用前置後驅的方式，車懸架是麥佛遜式獨立懸掛，後懸掛系統是拖拽臂非獨立懸架。值的一提的是，第一代3系從問世至停工全是只生產製造二門版本號。

第二代3系E30（1982-1991）

1982年，第二代車型宣布發布，從外表上看與第一代及其其前身2002的特點仍然較為類似，但是要更為精美。與此同時第二代3系逐漸發布四門車型，乃至也有五門旅行車推薦。

驅動力層面在保存上一代的2.0L發動機之外還增加了2.5L和2.7L2個更大馬力的發動機，汽車底盤依然是麥佛遜加拖拽臂的組成。

除此之外寶馬M3也是在這一代車型逐漸，驅動力層面選用的是S14系列發動機，排氣量為2.3L最大能夠做到235km/h。有趣的是，第一代M3僅有汽車底盤是以E30上拿出的，全部車體為了更好地更快的流體力學而從新設計方案。

第三罩核納代3系E36（1990-2000）

從這一代3系逐漸，才真真正正算得上與其前身斷絕來往。最先全部外型都更為滿足當氏模代審美觀念，而且四門車型替代二門做為核心車型，滿滿的全是奢華氣場。

驅動力層面，除開或是再次保存的1.6L、1.8L和2.0L發動機，還拆換了M50系列產品的六缸發動機。汽車底盤層面寶馬3系換掉了新的連桿式單獨後懸掛系統，進一步提高了車子的操縱性。

1992年，第三代M3在法國巴黎發售，這一代M3在外表上較為不張揚，_有過於浮誇的設計方案。可是驅動力提高了許多，換掉了一台3.0L直六發動機，最大能夠_出286大馬力。

第四代3系E46（1997-2007）

第四代3系被許多車友奉為最_典的3系，全部外型在留下了寶馬的_典原素以外更為具備速度感，並且外觀設計的流體力學特點擁有更進一步的提高。

驅動力層面配備了1.8L、2.0L、2.2L、3.0L多種多樣排氣量，配對的是5速、6速手_和自動變速器，對於汽車底盤依然是麥佛遜懸掛系統加連桿式懸掛系統的組成。

2000年第四代M3發布，外型總體設計方案與基本版同樣，僅僅一些小細節的地區有一定的改動。驅動力層面應用的是3.2L直六發動機，最大馬力可以達到320匹，時速被限定在249km/h。

2003年，寶馬與華晨汽車合資企業在我國辦廠，打開了寶馬在我國市場的新的篇章。華晨寶馬引進國內的第一款車型便是E46三系。在國內以前E46以前以_口的方式進到過我國，可是市場價貼近80萬。在完成了國內之後，市場價立即掉到四十萬，讓寶馬更為貼近我國顧客。

第五代3系E90系列產品（2005-2013）

這一代的寶馬3系調節了車型取名的方法，四門版的叫E90，五門版叫E91，雙開門版叫E92，雙物沒開門硬頂敞篷叫E93，通稱為E90系列產品。這一代寶馬3系的外表具備更強的攻擊能力，並且也更為接近時下的審美觀。代表性的雙腎仍在可是造型設計擁有轉變。

車內飾層面初次添加iDrive系統軟體和液晶顯示器，並且前第幾代三系一直採用的偏向於駕駛人員的中控設計方案也沒了，相互配合奢華的車內飾設計方案促使車里級別進一步提高。

驅動力層面，能夠選用的有1.6L、1.8L和2.0L三種N46系列發動機，六缸版則換成N52和N53系列，配對的是6擋手動式和自動變速器。汽車底盤仍然是麥佛遜加連桿式的組成，但是後懸掛系統改為了五曲軸。

2007年，第五代M3在佛羅倫薩汽車展發售，這一代M3應用了4.0L的V8發動機，最大馬力超出400匹。到中後期又換掉了一台4.4LV8，最大馬力做到444匹。

第六代3系F30（2012-2019）

趕到第六代車型，3系又變更了取名的方法，改成編號F，基本的四門版是F30，而我國的加長是F35，與此同時3系的二門版獨當一面變成寶馬4系。

外型上，這一代3系的設計理念_有很大轉變，僅僅車燈和進氣格柵等一些關鍵點之處有一定的轉變，看上去更為年青而且具備活動氣場。驅動力層面全都都換掉了增加發動機，配對的是采埃孚8AT變速器。

因為二門版獨當一面，因此第六代M3也取消了二門版，編號也改成了F80。驅動力層面應用的是S55型號規格3.0T直六發動機，最大馬力431匹，最大扭矩轉速550N·m。

第七代3系G20（2019迄今）

2019年，第七代3系正式上市，編號再次出現更改，基本四門版為G20，中國的短軸版為G28。第七代3系在寶馬的CLAR服務平台上打造出，模塊化設計的生產過程促使製造成本進一步減少。外型上，這一代3系積極將M系列產品的模塊裝貨，促使外型極其具備攻擊能力，熏黑了的汽車大燈及其眼挑針式車燈十分強悍。

車內飾層面進一步注重了奢華感，除開有全液晶顯示屏的儀表盤以外也有金屬材料和皮革製品裝飾設計的中控台，而且配用了第七代的iDrive車機系統。驅動力層面配備了B系列產品2.0T多少輸出功率發動機，而且也有油電混合版本號。新平台促使汽車底盤用材更加輕更牢固，懸掛系統是麥佛遜懸掛系統的提升版雙球節扭簧避震支撐，後懸掛系統仍是連桿式。

匯總

從3系的其前身到全新一代，很有可能奢華感斷斷續續，可是健身運動一直_有更改。從一開始的單純機械設備美到現在的機械設備與技術極致結合，寶馬3系的每一代都能給大家出乎意料的意外驚喜。可以說，這也是一款從不容易令人心灰意冷的車型。

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㈢ 紐北寶馬為啥沒有排名

寶馬沒有在紐北比賽過。
只有在紐北賽道跑過的才有排名。
寶馬（簡稱BMW）是德國汽車品牌，隸屬於BMW集團。它擁有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3等系列，以及在各系基礎上進行改進的M系列（寶馬官方的高性能改裝部門）。寶馬車標的B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽。

㈣ 紐博格林24小時耐力賽的冠軍列表

年份車手（賽侍粗車）2013Schneider / Bleekemolen / Edwards / Thiim (Mercedes SLS AMG GT3)2012Basseng / Haase / Stippler / Winkelhock (Audi R8 LMS Ultra)2011 Bernhard / Lieb / Dumas / Luhr (Porsche 911 GT3 RSR) 2010 Lamy / Farfus / Alzen / Müller (BMW M3 GT2) 2009 Bernhard / Lieb / Dumas / Tiemann (Porsche 911 GT3 RSR) 2008 Bernhard / Lieb / Dumas / Tiemann (Porsche 911 GT3 RSR) 2007 Bernhard / Lieb / Dumas / Tiemann (Porsche 911 GT3) 2006 Luhr / Bernhard / Rockenfeller / Tiemann (Porsche 911 GT3) 2005 Lamy / Said / Huisman / Priaulx (BMW M3 GTR) 2004 Müller, D. / Müller, J. / Stuck / Lamy (BMW M3 GTR) 2003 Reuter / Scheider / Tiemann (Opel Astra V8 Coupé) 2002 Zakowski / Lechner / Lamy (Viper GTS-R) 2001 Zakowski / Bartels / Lamy (Viper GTS-R) 2000 Mayländer / Bartels / Alzen / Heger (Porsche 996 GT3R) 1999 Zakowski / Tiemann / Ludwig / Duez (Chrysler Viper GTS-R) 1998 Duez / Bovensiepen / Menzel / Stuck (BMW 320d) 1997 Scheid / Reck / Tiemann / Zakowski (BMW M3) 1996 Scheid / Reck / Widmann (BMW M3) 1995 Ravaglia / Duez / Burgstaller (BMW 320i) 1994 Wlazik / Katthöfer / Rosterg (BMW M3) 1993 de Azevedo / Konrad / Wirdheim / Katthöfer (Porsche Carrera) 老租鎮1992 Cecotto / Danner / Martin / Duez (BMW M3) 1991 Winkelhock / Nissen / Hahne (BMW M3) 1990 Heger / Winkelhock / Schmickler (BMW M3) 1989 Pirro / Ravaglia / Giroix (BMW M3) 1988 Dören / Holup / Faubel (Porsche Carrera) 1987 Ludwig / Niedzwiedz / Soper (Ford Sierra Cosworth) 1986 Oestreich / Rensing / Vogt (BMW 325i) 1985 Felder / Hammelmann / Walterscheid-Müller (BMW 635) 1984 Felder / Bröhling / Oberndorfer (BMW 635) 1982 Gartmann / Ludwig / Niedzwiedz (Ford Capri) 1981 Döring / Gartmann / Müller (Ford Capri) 型悉1980 Selzer / Wolf / Schneider (Ford Escort RS 2000) 1979 Kummle / Maurer / Vogt (Ford Escort) 1978 Müller / Hechler / Gschwendtner (Porsche Carrera) 1977 Müller / Hechler (Porsche Carrera) 1976 Quirin / Hechler / Müller (Porsche Carrera) 1973 Lauda / Joisten (BMW 3,3) 1972 Kelleners / Pankl (BMW Alpina) 1971 von Hohenzollern / Pankl (BMW Alpina) 1970 Stuck / Schickentanz (BMW 2002 TI)

㈤ 寶馬x3m紐北成績是多少

寶馬x3m新北方成績:7:23.16，全車系第36名。

X3m外觀:

寶馬X3M用Mpower獨有的前後包圍、中網和前擋泥板取代了X3。全黑中網有「M」標識，前包圍採用三段式設計，中間有一個巨大的進氣口，M設計元素。車尾部分採用雙邊雙出，黑色後擴散器，小尾翼。基礎納穗版配備雙輻764M 20寸鋁合金輪轂，雷霆版配備V輻765M 21寸鋁合金輪轂，輕量化大尺寸陪亂輪轂幾乎與翼子板齊平。

X3m動態性能:

動力方面，寶馬X3M搭載了代號為S58的3.0T直六雙渦輪增壓發動機。標准款最大功率353kW，峰值蘆茄檔扭矩600 Nm。雷霆版最大功率375kW(510ps)，峰值扭矩600 Nm，均配備8速MSteptronic變速箱。標准款0到100 km/h加速4.3秒，雷霆版僅需4.2秒。

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㈥ SUV新戰神 全新寶馬X6 M紐北成績趕上M3

據海外媒體報道，寶馬M部門總經理Herbert Bayerl近日表示：全新寶馬X6 M紐北最快圈速已經與上一代寶馬M3 Coupe（E92）齊平。真金不怕火煉，若全新寶馬X6 M真有此實力，相信我們不久後就能知道他的最快圈速具體成績了。讓我們再次回顧一下全枝唯新寶馬X6 M的硬體參數：新車將搭載一台4.4T V8發動機，採用雙渦輪增壓技術，最大功率為423kW（575PS），比現款國內在售猛核培車型的功率408kW（555PS）提升了15kW（20PS）；新車最大扭矩為750Nm，比現款680Nm增加了70Nm。匹配8速M Steptronic變速箱，而國內在售現款車型僅匹配6速手自一體變速箱。新車還具備M規四驅系統，新車百公里加速氏悔4.2秒，比國內在售現款車型快了0.5秒，極速達250km/h，和現款車型一樣。

㈦ 寶馬迄今最為重要的車型，回顧寶馬3系45年發展歷史

寶馬3系
絕對是寶馬在中國市場上賣得最多最好的車型，當時間來到2020年，寶馬3系這一款車從誕生至今已有45年的歷史，下面就來回顧一下這一經典車型從第一代到現在第七代的整個變化過程。
寶馬3系的前身——寶馬2002

寶馬2002是一款載入寶馬史冊的車型，即使你不是寶馬的車迷也應該聽說過這一款車。1966年寶馬的設計師打算做出一台具有強大運動性能的車型，所以就在寶馬1602的基礎上換裝了一台的發動機，並命名為寶馬2002。
寶馬2002誕生之後，寶馬為了向人們展示它的高性能，於是在1960-1970S期間參加了不少的賽事，並且奪得了三次冠軍，其中最有名的是紐北24小時耐力賽冠軍。
第一代3系E21(1975-1983)

1992年，第三代M3在巴黎上市，這一代M3在外觀上比較低調，沒有太過誇張的設計。但是動力提升了不少，換上了一台直六發動機，最高可以輸出286馬力。
第四代3系E46(1997-2007)
第四代3系被很多車迷奉為最經典的3系，整個外觀在保留了寶馬的經典元素之外更加具有運動感，而且外形的空氣動力學特性有了更進一步的提升。
動力方面搭載了、、、多種排量，匹配的是5速、6速手動和自動變速箱，至於底盤仍然是麥佛遜懸架加多連桿懸架的組合。
2000年第四代M3推出，外觀整體設計與基礎版相同，只是一些細節的地方有所修改。動力方面使用的是直六發動機，最大馬力可達320匹，最高車速被限制在249km/h。
2003年，寶馬與華晨汽車合資在中國建廠，開啟了寶馬在中國市場的新篇章。華晨寶馬引入國產的第一款車型就是E46三系。在國產之前E46曾經以進口的形式進入過中國，但是售價接近80萬。在進行了國產以後，售價直接掉到40萬，讓寶馬更加接近中國消費者。
第五代3系E90系列(2005-2013)
這一代的寶馬3系調整了車系命名的方式，四門版的叫E90，五門版叫E91，雙門版叫E92，雙門敞篷叫E93，統稱為E90系列。
這一代寶馬3系的外觀具有更強的攻擊性，而且也更加貼近當下的審美。標志性的雙腎還在但是造型有了變化。
內飾方面首次加入iDrive系統和液晶顯示屏，而且前幾代三系一直使用的傾向於駕駛員的中控台設計也沒有了，配合豪華的內飾設計使得車內檔次進一步提升。
動力方面，可以選擇的有、和三種N46系列發動機，六缸版則替換成N52和N53系列，匹配的是6擋手動和自動變速箱。底盤依然是麥佛遜加多連桿的組合，不過後懸架改成了五連桿。
2007年，第五代M3在法蘭克福車展上市，這一代M3使用了的V8發動機，最大馬力超過400匹。到了後期又換上了一台 V8，最大馬力達到444匹。
第六代3系F30(2012-2019)
來到第六代車型，3系又更改了命名的方式，改用代號F，基礎的四門版是F30，而國內的加長版是F35，同時3系的兩門版自立門戶成為寶馬4系。
外觀上，這一代3系的設計風格沒有太大變化，只是大燈和中網等一些細節之處有所變化，看起來更加年輕並且具有運動氣息。動力方面全部都換上了增壓發動機，匹配的是采埃孚8AT變速箱。
由於兩門版自立門戶，所以第六代M3也取消了兩門版，代號也改為了F80。動力方面使用的是S55型號直六發動機，最大馬力431匹，最大扭矩550N·m。
第七代3系G20(2019至今)
2019年，第七代3系正式上市，代號再次發生改變，基礎四門版為G20，國內的長軸版為G28。第七代3系在寶馬的CLAR平台上打造，模塊化的生產方式使得製造成本進一步降低。
外觀上，這一代3系主動將M系列的套件裝車，使得外觀極度具有攻擊性，熏黑的大燈以及眼挑針式大燈非常兇悍。
內飾方面進一步強調了豪華感，除了有全液晶的儀表之外還有金屬和皮革裝飾的儀表台，並且搭載了第七代的iDrive車機系統。
動力方面搭載了B系列高低功率發動機，並且還有混合動力版本。新平台使得底盤用料更輕更堅固，懸架是麥佛遜懸架的優化版雙球節彈簧減震支柱，後懸架仍是多連桿。
總結
從3系的前身到最新一代，可能豪華感時有時無，但是運動一直沒有改變。從一開始的純粹機械美到現在的機械與科技完美融合，寶馬3系的每一代都能給我們意想不到的驚喜。可以說，這是一款從不會讓人失望的車型。
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