寶馬大雪天有什麼功能

1. 下雪了，車身穩定系統需要關閉嗎

需要的。

車輛電子穩定控制系統是近些年剛剛發展起來的一種電子裝置，是對制動防抱死和牽引力控制功能的繼承與進一步擴展。德國博世公司於20世紀80年代中期開始量產制動防抱死系統，這種裝置極大地提高了車輛制動穩定性。

但是後來發橡鄭現制動防抱死系統無法解決低附著路面上車輛起步和加速時出悉如皮現的車輪打滑問題。雖然有關解決驅動輪打滑問題的專利從20世紀70年代就已經出現，但直到 VOLVO公司開發出第一套電子牽引力控制系統產品，牽引力控制技術才開始實用化。

1986年，博世公司將制動防抱死系統和牽引力控制系統集成到一起並應用於梅塞德睜差斯S級轎車上，這標志著 ABS/TCS集成時代的來臨。

但由於ABS只在制動時起作用，TCS只在驅動時起作用，因此ABS/TCS的集成只能解決車輛縱向穩定性問題，無法解決車輛驅動和制動轉向、高速轉向等極端工況引起的側向穩定性問題。

寶馬與博世公司合作於1992年在 ABS/TCS的基礎上開發了旨在解決車輛側向穩定性間題的第一代穩定性控制系統。1995年ESC系統實現批量生產，並首次應用在賓士S級轎車上。

2. countryman雨雪天氣車輛dtc需要開啟還是關閉

開啟，下雪天不能關掉DTC功能，否則才會發生打滑現象，DTC是寶馬的車身穩定控制系統，包含ABS和ASR，能防止車輪在制動時抱死（ABS）、在啟動時打滑（ASR），此功能在車輛啟動後是默認開啟的。

如果要關掉含念此寶馬的DTC功能，具體操作步驟如下：

1、踩下寶馬的剎車踏板。

2、按下寶馬的一鍵啟動鍵。

3、儀表亮起，全車電源接通。

4、按下位於變速桿左前方的OFF鍵，關閉寶馬的DTC功談迅能。

5、關閉了此功能的寶馬車輛，在雪地上行駛有高宏可能出現車輛側滑的狀況。

3. 寶馬X3的雪地模式 在雪地上有什麼作用哦

可以避免在冰面等濕滑路面上起步打滑，更容易地在雪地里控制車輛。

雪地模式它通過一些自動化程序設定使得變速箱以二擋起步，從而保證車輛擁有更平穩、更溫柔的扭矩輸出，減小在光滑的雪地上輪胎打滑的幾率。

此外在行駛過程中，ABS的工作范圍也將被放寬。普通情況下需要狠踩制動踏板才會介入的ABS此時在非緊急制動的情況下也會開啟，總之一切都是為了保證車輛在冰雪路面行駛時更加安全。

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汽車在啟用了雪地模式後，動力輸出會變得非常平穩和溫柔，這種情況不適合日常高速下使用，所以在高速下行駛時不要用雪地模式。另外雪地模式不僅僅只可以用在雪地上，在泥濘的道路、雨天濕滑的道路或者沙石道路下行駛也可以開啟雪地模式。

雖然汽車配備了雪地模式，但在駕駛過程中，人才是最關鍵的因素。良好的駕駛習慣是對安全的最大保障，第一要慢，平穩地減速以及點剎；第二不能在冰滑的路面上猛起步或緊急剎車；第三在雪地行駛時，盡量走在其他車輛開過的軌跡，或是被車輛開過壓乾的路面上。

4. 寶馬在大雪天要開啟哪個功能

要開啟雪地模式功能，雪地模式開關位於變速桿旁邊，一個類似雪花的按鈕，如下圖：

寶馬搭載了B38A15C直列四缸發動機，匹配了6速手自一體變速箱和8速手自一體變速箱，最大功率(kW/rpm)100/4400-6000，最大扭矩(Nm/rpm)220/1400-4300，排量(mL)1499，最高車速(km/h)212，0-100加速時間9.4s。

寶馬車身尺寸長×寬×高(mm)分別為4456×1803×1446，2670的軸距，進氣形式採用渦輪增壓，驅動方式採用前置前驅。

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雪地模式可以使汽車自動變速箱操控模式選擇，自動變速箱電控系統根據當前的車速、轉速、發動機踏板位置等主要信號及其他信號控制當前自動變速箱檔位。

通常情況下，好多汽車都會配備「運動模式」和「雪地模式」的選擇，可以根據環境要求，選擇適當的操控模式，以滿足駕駛者安全性。

雪地模式可以通過一些自動化程序設定使得變速箱以二檔起步，從而保證車輛擁有更平穩、更溫柔的扭矩輸出，減小在光滑的雪地上輪胎打滑的幾率。

5. 寶馬後驅，下雪沒事

這個要看這個沒事是怎麼界定。

如果是問寶馬後驅是否在雪天開有危險，這個可以放心，雖然後區車輛在雪地上行駛，會比前驅車輛更容易打滑，但是車輛配備了雪地牽引修正系統，可以很大程度上糾正車輛的偏移和打滑。

但是話說回來，後區車輛在雪地上肯定比前驅車更容易發生打滑，如果雪面上再有冰，就更容易打滑了，所以如果在東北地區使用寶馬，最好選擇四驅車型。

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後驅車在雪地駕駛技巧：

1、起步駕駛技巧

對於雪天光滑的路面，如果是自動擋車型，就把起步交給怠速吧，松開剎車之後，先由發動機怠速，讓車緩慢行駛，在輕踩油門，車就可以緩慢起步了，如果後輪被雪卡住，怠速不能讓車移動，就緩緩給油，車只要稍微有向前的速度，就穩住油門，直到車能正常行駛，如果後輪打滑，就立刻停止給油，松開油門，踩住剎車，不讓車來回溜車，往後倒一點，再嘗試起步！

2、剎車駕駛技巧

雪天剎車，一定要緩踩剎車，早做剎車動作，剎車過程要漸進進行，先淺踩剎車，保持一段，車速降低之後，再慢慢深踩剎車，直到車身停穩。

3、彎道及坡道彎道及坡道

在路上行駛時免不了會遇到彎道和坡道，尤其是有些立交橋的匝道，既是彎道又是坡道，如果這里的雪被壓得比較滑，會比其他路段更容易發生事故。在拐彎時需要提前減速，保持車速低速過彎，盡量不要在彎道超車或變道。

6. 寶馬5系雪地怎麼行駛

【太平洋汽車網】可以開啟雪地模式。在寶馬裡面稱為dtc模式，濕滑路面無論是下雨或是下雪開啟寶馬的dtc模式，就相當於所謂的雪地模式了。在非緊急情況下制動，要注意採用合適技巧：輕踩剎車，逐步減速，在快要停下的時候松開制動踏板，讓車輛實現更好的軟停車，制動末端回正方向盤。

說到寶馬，很多車主都知道國內大街上熱銷的寶馬車型，多數都是兩驅車，如果兩驅車在大雪天或者雨天行車時，沒有四驅車來得實用，特別是寶馬這類後驅車，最容易打滑，所以在東北地區，四驅車更為熱銷。

最近，在湖北大雪天偶遇寶馬5系，車價43萬，行車時得人推，非四驅不行！

據悉，該款寶馬是一輛17款的黑色寶馬5系520Li典雅型，國內售價在43萬左右，第一年車險1.5萬不到，定位中大型車，16年7月初上市，搭載一台2.0TL4渦輪增壓發動機，百公里加速8.6秒，車長5米，車寬1860mm，車高1.5米不到，車內空間充足。

上圖便是這款寶馬的外觀設計，車頭依舊是家族式的風格，霧燈處有鍍鉻銀飾點綴，車尾採用單邊雙出排氣，軸距3108mm，車重1.7噸，車內無備胎，車身配備17寸輪轂，採用後輪驅動，車內配備定速巡航、自動駐車以及上坡輔助等功能。

這樣一輛價值40多萬的寶馬5系（參數|圖片）出現在湖北，由於下大雪的原因，道路上都是冰雪，而寶馬5系又是後驅車，在雪地上打滑太嚴重，只能讓附近一群人來幫忙推車，避免愛車因為打滑而堵住車道。

_面對這樣一個情況，只能說在這類情況下，如果不是四驅車的話，根本沒辦法新車，也許五菱可以，因為五菱麵包車車重只有一噸多，車身輕，成為了五菱在大雪天的唯一優勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

7. 寶馬5系，在北方很大的大雪，很滑的冰路面下是否實用

寶馬5系在冰路面不太實用，因為寶馬5系的發動機輸出動力較低，再冰路面上動力不足。

寶馬5系搭載新研發的六缸發動機，但整體動力表現一般，僅能滿足日常需求，淺踩油門提速較慢。因此，在很滑的冰路面上駕駛比較受限。

寶馬5系車輛前部採用鋁材，前側面板和前蓋也使用鋁材製造，周圍的車身其他部分由鋼製成。底盤很大程度上延續了寶馬5系的全鋁底盤，減震支柱，橫拉桿前橋幾乎全部採用鋁材製造，導致其車身較輕，動力補給較小。

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寶馬5系採用了與寶馬新7繫上裝備的第二代i-Drive操控系統，並且進行了改進，菜單結構更加簡單，可以對眾多輔助功能進行簡便和直觀的控制。

寶馬5系的i-Drive使用起來較為簡便，8個主菜單分別為車內氣候、通訊、娛樂、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助菜單。其中經常使用的前4個主菜單可通過圓形旋鈕向上下左右四個方向推拉控制器進入。

8. 寶馬在大雪天要開啟哪個功能

要開啟雪地模式功能，雪地模式開關位於變速桿旁邊，一個類似雪花的按鈕，如下圖：

(8)寶馬大雪天有什麼功能擴展閱讀

雪地模式可以使汽車自動變速箱操控模式選擇，自動變速箱電控系統根據當前的車速、轉速、發動機踏板位置等主要信號及其他信號控制當前自動變速箱檔位。

通常情況下，好多汽車都會配備「運動模式」和「雪地模式」的選擇，可以根據環境要求，選擇適當的操控模式，以滿足駕駛者安全性。

雪地模式可以通過一些自動化程序設定使得變速箱以二檔起步，從而保證車輛擁有更平穩、更溫柔的扭矩輸出，減小在光滑的雪地上輪胎打滑的幾率。

9. 寶馬涼車時不開自動啟停嗎

自動啟停我只要記得我也都會把他關掉，我覺得用處不大，這個真的省油嗎？即使有，估計也是微乎其微。夏天本來就熱火朝天的車一熄火，車內的溫度明顯馬上上升，還得趕緊松剎車，有時候停紅綠燈為了不讓他熄火，剎車還得輕輕的踩。
還有在停車的時候，我們有的很多地方都不嘩芹是一把方向就能進停車位的，我們往前進一下踩剎車准備換倒檔車子熄火了，檔位一撥他馬上又啟動了，感覺操作起來不連貫。有一次也是在停車位踩下剎車啟停熄火了，檔一掛又啟動了，一老大爺走過邊走嘴裡邊嘮叨:年輕人這技術不行啊起步又熄火了，我起步熄火了嗎我，我可是老司機了。
還有雨天行車最好還是記得關掉，一旦車子涉水後熄火，本來是不可以再次啟動的，如果開著啟停，剎車一松又啟動那就麻煩了。

啟停技術是近幾年才逐漸普及的，它出現的目的很簡單，在不需要發動機工作的時刻讓其停機，以減少不必要的燃油消耗同時也能大大降低不完全燃燒下的有害氣體排放。

因為其節能減排的目的，大部分車企都會將其標定為自動開啟，它的工作原理族蘆豎並不繁瑣也無需人工介入，但是為什麼大部分人還是無法接受呢？因為有些車型的標定邏輯並不符合實際日常駕駛習慣。在國內的紅綠燈工況並不是「非停即走」的狀態，大部分都是處於停停蠕行，而且還要預防一些不守規矩的加塞者，這時候根本不適合啟停的介入。
啟停的啟動方式多樣化，除了傳統啟動馬達還有48V車型通過電動機帶起等，雖然車企在設計之初就充分考慮了電瓶的耐久性和馬達齒輪的強化，但依舊有很多人認為這會加速齒輪和電瓶的磨損而拒絕使用，還有就是某些車型的啟動動靜過大，也影響了整車NVH表現，所以大部分消費者都不願意使用這個「雞肋」功能，而手動關閉。
一個好的啟停系統必須與自動駐車相搭配，而且在進入駐車、停機工況下，切換檔位並不會觸發再啟動，轉由油門踏板的信號為主。並且是否進入啟停也可以加入制動踏板深度和制動力度決定觸發，換句話說啟停可以有，但邏輯必須合理而且支持某些條件人控決定操作。（botzi）

大多數關閉自動啟停，主要是基於兩方面的原因，第一方面就是影響車輛發動機及各零部件使用壽命，另一個就是自動啟停裝置對油耗節省有限，並且還會影響車輛的駕駛感，頻繁性啟動導致車輛駕駛感及乘坐感顯著降低！

自動啟停對於車主來講，就是頻繁性的啟動和停止發動機，而發動機在頻繁啟動過程中，需要消耗大量的電能，並且起動機也需要頻繁性工作，這種特性會顯著降低車輛電池和起動機使用壽命，並且大多數人認為自動啟停裝置，也會導致發動機啟動異常磨損，對發動機的耐久特性產生不利影響。

大多數車主認為，自動啟停裝置對車輛油耗幫助不大，主要是發動機頻繁性啟動，發動機啟動時噴油量較大，車輛油耗也不見得低。

並且車輛在駕駛過程中，如果自動啟停突然工作，發動機停止怠速轉動，而車輛需要行駛時，踩油門發動機可以自己啟動，對於車主來講，頻繁啟兆大動會感覺到略微不適，車輛駕駛感不大好，畢竟發動機啟停時，車輛會有些許抖動現象，並且有些車輛，在自動啟停工作時，車輛應答性會偏慢，起步不大容易，車輛起步駕駛感下降明顯。

基於上述原因，大多數車主認為自動啟停裝置沒有多大用處，並且還會對車主駕駛車輛產生不利影響。所以，大部分車主上車後會選擇關閉自動啟停裝置。

自動啟停功能應該「選擇性」打開。我的做法是：第一，根據等紅燈或停車時間的長短，手動切換自動啟停功能開或關；第二，如遇到堵車比較嚴重時，根據實際情況選擇關閉啟停功能。第三，夏季環境溫度較高開空調後，一般選擇關閉自動啟停功能；第四，冬季環境溫度比較低或是冷車狀態下發動 汽車 水溫70度以下時，關閉啟停功能；五是即將進入停車場時關門啟停功能。

等紅燈時的選擇。 汽車 啟動一次的耗油大概等同於怠速10秒。因此，在遇到紅燈時，預先判斷紅燈時間是否大於10秒以下，我個人一般以20秒為標准，少於20秒關閉啟停，大於20秒開啟。也許大家認為這么頻繁操作比較麻煩，其實應該是很簡單的一件事兒，有實體啟停開關的本不用說了，按一下開，再按一下關，在觸碰上操作也一樣，我的車就是觸屏上操作的，平時把虛擬啟停開關調出來即可，也是點一下開，再點一下關，沒什麼不方便的。

堵車嚴重時要關閉啟停功能。因為堵車時經常一點一點的往前挪動，開啟停功能的話會比較頻繁的熄火、發動，沒節什麼油卻對蓄電池有一定的損害，所以要閉關啟停。

夏季環境溫度高時，當溫度達到一定的高度，行車電腦會自動關閉啟停功能。如果沒有達到自動關閉條件，而我們開著空調的話，最好還是關閉啟停功能，否則啟停頻率會增加。

環境溫度低和冷車是先不要開啟停功能。因為冷車時發動機磨損比較大，等車熱了再開啟停功能會保護 汽車 減少傷害。

即將進入停車場時當然要提前關閉啟停功能。停到車位之前絕大多數是車先停住再倒車，雖然倒車時啟停功能不會開，但剛停下時會熄火的，所以進入停車場之前最好是先關閉啟停功能。

第一：覺得自動啟停太麻煩，每次停下都要重新啟動。

第二：覺得自動啟停傷發動機和蓄電池。

第三：每次起步都要頓挫一下，起步不平順。

不論哪種原因，都是對這個功能不滿意而且不能永久關閉，造成每次上車啟動手順手先關自動啟停。不同於AUTO HOLD，自動啟停確實讓不少司機朋友們心煩。尤其是停車位停車的時候，自動啟停和自動駐車都是能讓人「突然懵逼」的功能。

除去司機朋友個人感受之外，只談實際，自動啟停還是有一定的好處的。首先頻繁啟動並不會對發動機造成太大影響：自動啟停本來就是在發動機正在運行時工作的，一般都很短暫，一個紅綠燈的時間就重新啟動了。發動機內部零件上的機油還是保留了很多，不會對零件造成太大磨損。省油方面也是有效果的，但是並不特別明顯，大多數司機朋友根本感受不到，所以造成了上車就關閉自動啟動的現象。

汽車 上的自動啟停是為了節油減排減少能耗的，但是為何大多數司機都把它關掉呢？因為它的體驗太差了，這說明在體驗作節油做出選擇的時候，消費者還是會選擇體驗的。

相信在城市的司機朋友，如果說自己開關，只要想起來，或者在把 汽車 剎停之後啟停功能開始作用的時候，都會選擇把它給關閉掉，就是因為它的體驗不好，所以一些新款的 汽車 雖然有這個啟停功能，變成了默認關閉狀態，讓司機自己選擇是否打開，以增加司機的體驗，而相對一些老款的 汽車 來說，關閉啟停只是單次作用，有的還不能關閉，也是非常讓人討厭的。而新車型比如我了解到的長安的 汽車 很多也帶這個功能，默認關閉的，並且是一個獨立開關，相對人性化一點兒吧。

自動啟運最不佳的體驗就是，它不能准確判斷，是不是要啟動，特別是夏天，等紅綠燈的時候，路口一般都是在大太陽之下的，這個時間啟停工作了，空調就關掉了，一會兒就把車給曬透了，之前的空調作用也白浪費了，然後就是不太智能，有時需要它工作了，但是它的判斷是條件不成熟，而有時不需要它的，它認為條件成熟了，造成剛停止發動機，就要馬上啟動，這樣對於電池也是一個極大的考驗，而體驗就會比較差了，這也是很多司機為何不想使用它的原因，

不過說實話，自動啟停還是很節油的，這個是事實，特別是大堵的路口，啟運很節油，但是體驗不佳也是一個問題。

我的車也帶自動啟停，而且不能強制關閉，我一上車先打著火，緊接著就手動關閉啟停功能（配圖啟停鍵明顯的磨損），我覺得省不了多少油還廢電瓶，起動機等

就我個人來說可能是幾方面原因：

1.絕大部分車的自動啟停功能做的並不好用，啟動時頓挫較強，而且不好通過剎車控制到底什麼時候該停還是啟。

2.個人會覺得經常重復熄火啟動過程會對發動機造成影響。

3.啟停實際上並節約不了多少油，特別是在城市內，紅綠燈多，反復啟停感受非常不好。

所以，基於以上原因，我基本上車就會關掉這個功能，還很奇怪為什麼很多車企不把自動啟停功能做成可以一鍵關閉的，每次上車都要按感覺很麻煩。目前我知道的自動啟停功能做的比較好的是寶馬和馬自達，家裡有台寶馬，啟停過程很流暢，而且動作和聲音都很小，使用過程較舒適。

汽車 的自動啟停功能我一般也會人為主動把它先關掉，因為他在行車過程當中會產生一些麻煩，而油耗方面又沒有感覺在變低。

首先，夏天開車在等紅綠燈的時候 汽車 的自動啟停功能會使發動機熄火， 汽車 空調壓縮機停止工作，車內溫度短時間上升，令人難以接受。其次，城市裡的紅綠燈特別的多，有的時候走個幾十米上百米就要停下來一次， 汽車 的自動啟停功能功能頻繁發生，電池長時間放電，從而影響電池的實際使用時間，油耗並沒有感覺到降低而電池確確實實壞了。

第三，使用 汽車 啟停功能之後，紅綠燈或者路口起步動力明顯不足，因為這個時候發動機既要兼顧動力，又要兼顧壓縮機，特別是小排量發動機尤為明顯。

還有一些車的自動取停功能有明顯的頓挫，車上的人員感覺到不舒適，有一些老人家會暈車的話，更不適合。

因為它的體驗不好，所以一些新款的 汽車 雖然有這個啟停功能，變成了默認關閉狀態，讓司機自己選擇是否打開，以增加司機的體驗，而相對一些老款的 汽車 來說，關閉啟停只是單次作用，有的還不能關閉，也是非常讓人討厭的。而新車型比如我了解到的長安的 汽車 很多也帶這個功能，默認關閉的，並且是一個獨立開關，相對人性化一點兒吧。

10. 寶馬730是後驅車下雪天能開嗎

寶馬730後驅車下雪天能開，只要開啟車輛的自適應模式，就會根據路面的濕滑程度進行車輛的調節，增加車輛的附著力和穩定性，具體操作步驟如下：

一、打開駕駛室這邊的車門。

注意事項：

1、開啟模式後車輛動力下坦段降。

2、這個模式會增加車輪抓地力。