阿爾法羅密歐和寶馬x6哪個好

❶ 奧迪A6L和寶馬X6哪個好

奧迪A6L和寶馬X6一款是中大型轎車一款是運動性SUV沒有可比性，出於面子因素來說肯定是寶馬X6好，如果商務場合使用還是奧迪A6L好一些。

❷ 寶馬x5和x6哪個更有檔次

寶馬X5和寶馬X6一直是比較受歡迎的兩款SUV，很多人經常會問寶馬X5和X6 檔次哪個更高的問題。其實這很明顯，寶馬X6檔次肯定比X5高。
寶馬x5後備箱容量 一、寶馬X5的後備箱尺寸

對於寶馬X5後備箱的尺寸，首先2019 寶馬X5採用了上下分段的後備箱開啟方式，這也是同級別中的一個特色，上下分段都是電控的，常規的是650升，和現在的車型一樣。按比例折疊後排 座椅 後，後備箱最大可擴展至1860升。而且，還有一個值得炫耀的黑科技。當行李箱門關閉時，地板上的膠帶會自動凸起，增加摩擦力，防止行李滑動。
二、寶馬X5後備箱儲物能力強

後備箱容積絕對夠用，兩級電動後備箱門也是亮點之一，方便放東西或者午睡。但是，這輛車沒有電動窗簾。如果有的話，整個電桿可以電動升降，不用的時候可以降到地板上，省去了裝卸的麻煩。
三、後備箱尺寸大很實用

其實很多開車的朋友都有一個習慣，基本上把車當成自己的家，什麼東西都放在後備箱里，放假回老家，隨便裝東西，一個大後備箱的好處就更明顯了。

大家都很熟悉寶馬X5這款車，因為寶馬X5這款車空間充裕，寶馬X5後備箱尺寸也相當寬大，所以儲物能力完全可以讓大家滿意，而且它不僅比較大，而且非常實用，所以大家都在寶馬X5的後備箱里
寶馬x5和x6哪個更有檔次
寶馬X5和寶馬X6一直是比較受歡迎的兩款SUV，很多人經常會問寶馬X5和X6 檔次哪個更高的問題。其實這很明顯，寶馬X6檔次肯定比X5高。
寶馬x5和x6區別

其實寶馬X5和X6 檔次哪個高的問題可以一勞永逸的解釋，就是價格寶馬X5隻有60萬，但是寶馬X6已經在80萬左右了，20萬的差價讓這兩款車的檔次非常高。

寶馬X5定位廣泛，適合年輕人和中年人開這款車，但是寶馬X6就不一樣了。張揚的造型和酷炫的車身讓寶馬X6隻在年輕人中流行，所以寶馬X5和X6在這里就不一樣了。關於
寶馬x6為什麼很少人買

為什麼寶馬X6很少有人買？原因是價格和外觀。外觀華麗。這是一輛年輕人專用的車，但是價格不便宜。高昂的價格讓很多年輕人害怕。另外這個價格可以用來買其他車。保時捷什麼的不比寶馬好嗎？那麼，到底是寶馬X5還是X6呢？這樣一來，一個是依靠父母的年輕人，一個是男女老少，所以檔次很明確。
寶馬x6為什麼不保值

至於寶馬X6為什麼不保留值，很明顯。第一，買的人不多。第二，不符合這個定位。偏向運動的suv實用性真的不高。很多人買二手車只是為了實用。你只有帥氣的外表是沒用的。

這是上面我帶來的寶馬X5和X6的對比。看完了，你對寶馬X5和X6 檔次哪個更高有疑問嗎？其實這兩款車各有優勢。寶馬X6隻是因為外觀比較年輕時尚，銷量比較低。畢竟年輕消費者的購買力還是不足的。 寶馬x5後備箱容量 寶馬x5和x6哪個更有檔次 @2019

❸ 萊萬特和寶馬x6操控哪個好

寶臘盯馬x6操控好。根據查詢掘局則相關公開信息顯示，從操控能力上來說，寶馬X6要比萊萬特好得判棚多，寶馬X6擁有更高的操控能力，更高的性能，更好的制動能力。

❹ 史上最讓你「驚艷」的十大車型是哪些

十大讓我感到驚艷的車:

1 保時捷911，都說一個男人一輩子應該擁有一輛911，確實，911不是最貴性能最強的跑車，但911在跑車領域的地位，還沒有其他車型撼動得了。

2 邁巴赫S級，邁巴赫S級這幾年的成功大家有目共睹，強大的氣場蓋過了同級其他所有車型。

3 賓士AMG GT，車身比例，線條，簡直無可挑剔。

4 歐陸GT，跟AMG GT一樣，也是外形線條，車身比例特別有美感的車型。

5 G63一直以來方方正正盒子造型的車就很特別，這代產品又優化了很多細節，相當完美。

6 寶馬8系，我個人覺得8系是目前寶馬車型里最好看，最驚艷的。

7 寶馬M4 在這些車里，M4價格不算貴，但就特別喜歡這種很純粹很性能的范。

8 阿爾法羅密歐4C 這車國內很少，她就像個金頭發，白皮膚，要胸有胸，要屁股有屁股的性感美女的存在。

9 蘭博基尼颶風，性能沒得說，外形沒得說。

10 法拉利全系吧，新車舊車老爺車，哪款都很拿得出手，論驚艷程度，也沒得說。

瓦罐迷前來報道，全世界前十大好看的車在我眼裡都是瓦罐[靈光一閃]

1. 2020款寶馬3系旅行版

2. 2020款沃爾沃V90 cross country

3. 2020款保時捷帕拉梅拉旅行版

A6的avant和E wagon都不太協調，後尾巴拖的太長沒有美感和協調感，暫時不上榜。順帶一提的是捷豹XF的旅行版也很好看，圖片找不到好看的，實車非常帥。

我覺得最驚艷的幾個車是這些，圖都放在下面了。

1. 阿斯頓馬丁Vanquish Zagato 獵裝版。九百多萬的售價，全球已經絕版，是我覺得外觀設計最獨特也最大膽的車型，沒有之一。

2. 法拉利Roma，法拉利入門新車，GT跑車的線條搭配法拉利最新的設計語言，一定會成為很多土豪的新寵。

3. 賓利歐陸GT，外觀和內飾都巔峰造極的GT超豪華跑車，尤其是最新一代。

其他很好看的車也包括2017款的賓士cls shooting brake，2016款邁巴赫s650敞篷，最新款的賓士SL，2016款寶馬6系雙門，勞斯萊斯魅影，mini paceman，凱迪拉克escala概念車等。歡迎交流

1、寶馬X6

寶馬X6定位為 SAC （全能轎跑車） ， 寶馬X6將跑車的運動性能和SUV的多功能完美融合在一起。

寶馬X6可以說是溜背SUV的締造者，外觀尺寸比列我認為是最協調的，包括現在很多品牌也都相繼推出溜背SUV，在我眼裡初代寶馬X6真是的帥！

2、保時捷卡宴

保時捷 是一個跑車品牌，說到保時捷都知道保時捷的經典車型 保時捷911 。

保時捷卡宴的問世，關注度還是很高的，因為跑車品牌出SUV了，可能更多驚艷點在好奇。

3、奧迪A7

奧迪A7 是一款定位介於C級行政/公務和D級豪華轎車之間的四門運動豪華Coupe轎跑車。

奧迪A7 相比 賓士cls，寶馬6系，保時捷帕拉梅拉等 轎跑外型中最美的，除了性能、品牌力之外。

4、賓士G系

賓士大G 一直以來都是方方正正的硬漢外型，以及引以為傲的三把鎖，強大的越野能力。

賓士大G 也是很多人的夢想車型，現如今加價買車也能看出大G的受歡迎程度。

5、蘭博基尼

我小時候知道的車不多，跑車就只知道法拉利，法拉利就好比跑車的代名詞。

直到看了國外說唱的MV，了解了蘭博基尼，蘭博基尼的外型相比其他跑車更戰斗，更具攻擊性，真是漂亮，這才叫跑車！

6、大眾CC

大眾車?對就是 大眾CC ，以往的印象轎跑再加上無框車門都是一些BBA級別（奧迪A7、寶馬6系、賓士cls）之類的。

大眾CC 可謂最美大眾之稱，漂亮的溜背造型也備受關注。

7、總裁

瑪莎拉蒂總裁是由瑪莎拉蒂推出的高性能豪華轎車。瑪薩拉帝將跑車的性能和豪華轎車的舒適性結合在一起。

前臉的 三叉戟標 和標志性的 聲浪 是我最著迷的。

8、奧迪rs6 avant

奧迪rs6將性能和實用兼顧在一起，它的外號「 地表最強買菜車 」足以說明其驚艷程度。

低調的外觀、強大的內在動力 披著羊皮的狼！

9、豐田埃爾法

百萬級的「 麵包車 」，對於不了解埃爾法肯定猜不到是一輛百萬級的車。 就這外觀?就這如此小氣的輪胎?就這還賣這么貴?

如今埃爾法都成為有錢人的標配了！

10、路虎衛士90

我心中最美SUV 路虎衛士90 ，當然不是指的新款衛士。

路虎衛士90符合一切我的審美，也經常幻想自己擁有一輛是多麼美滋滋的事情。

以上是車型是我個人認為比較「驚艷」的車型，有自己喜歡的，也有讓自己意外的！

圖片上能看到的車不少，但是很多實車，如科尼塞克、布加迪這些車基本沒見過，我不敢大言不慚聊沒見過的車，但是我見過的車當中的確是有幾款是被驚艷到的。

有次在珠海看到一輛黑色的Aventador，碩大的尾翼，黑武士的車身，V12的聲浪、外觀看起來戰鬥力十足，一眼看過去非常的驚艷，氣場不是小牛可以比擬的，看起來極具戰斗感，非常的霸氣。

在深圳的時候看到一輛粉色的魅影，魅影雖然是跑車，但是魅影不像Aventador那樣進攻性十足，魅影給人的是很紳士、很貴氣的感覺，再加上粉色的反差感，看起來的非常的驚艷。

Taycan也是在深圳看到的一款車，Taycan給我的感覺比保時捷的其他車型更驚艷，主要是Taycan的外觀極具 科技 感，一改保時捷的青蛙式前臉，Taycan看起來非常的具有 科技 感和未來感，很多超跑的感覺。

MC20是另一款在深圳看到能讓我眼前一亮的車型，MC20不像Aventador那樣極具壓迫感，MC20給我的感覺就是很活躍，像一個精靈一樣，很跳脫很萌的感覺，有著和法拉利、邁凱倫這些超跑截然不同的兩種風格。

以上四款就是我見過，而且被驚艷到的車型，見到這四款車的時候比見到G63、Urus、邁巴赫S級、DB11這些車更給我眼前一亮的感覺，剩下的6款車目前我還沒有遇到，所以這里只提這四款車。

那麼問題來了，你見過的車，哪款最讓你驚艷？

歡迎大家在評論區下方評論留言交流，在這里AI少祝大家早日買到自己愛車，歡迎大家關注AI少。AI少每天都會與大家一起交流，分享，學習有關 汽車 方面的知識，謝謝！

第一名：寶馬X1寶馬X1

第二名：賓士A-Class

第三名：奧迪Q2

第四名：大眾T-ROC

第五名：日產逍客

第六名：起亞CEED

第七名：福特福克斯

第八名：標致508

第九名：雪鐵龍C5 Aircross

第十名：雷諾AlpineA110

史上最讓我「驚艷」的十大車：

最老的 汽車

斯柯達VoituretteA 。 這款老爺車最早於1905年出現在布拉格 汽車 展上，於1906年正式投產目前由捷克共和國斯柯達 汽車 博物館收藏

最貴的 汽車

黃金跑車，28.5億 這款車是以為阿拉伯富豪用2億8千萬歐元打造出來。8T 1000匹馬力。世界上最貴最強的車，120公里是它的最高時速，每跑一公里就要消耗50克黃金

最便宜的 汽車

TATA Nano

這款來自印度的四門微型車售價2000美元，受制於低廉的造價，該車配置同樣少的可憐，沒有轉向助力，沒有電動車窗，沒有空調，音響，甚至連安全氣囊和ABS都沒有

最大的 汽車

美國卡特彼勒公司生產的797型自卸載重車是迄今為止最大的卡車( 可以載重 350t,自重250t )

當其翻斗放下的時候，它有23.9英尺高；當它傾翻時，有49.3英尺高。如果將車的前端頂住NBA球場的籃板，那麼，其尾部比半個球場(47.8英尺)還長8英寸。此外，它的寬為30英尺，如果將車的左側靠住籃板，則其右側將超出3分線8英

最小的 汽車

長54英寸(1.37米)寬41英寸(1.04米)，吉尼斯官方認可為世界上最小的 汽車

由TopGear資深節目主持人JeremyClarkson收藏，名字叫：Peel P50，產自1963年。

Peel P50是一款 汽車 ，已經載入吉尼斯世界記錄，並被確認是到目前為止世界上最小的量產 汽車 。這是一款只有三個輪子的小 汽車 ，至今仍保持著世界最小量產 汽車 的紀錄。

Peel P500有3個車輪（2前1後），採用後輪驅動。搭載的單缸、二沖程發動機位於座椅下方，排量為49ml，可輸出最大功率為3.3075kW，油箱容積為8L，最高車速可達61km/h。這種小車全球限量50輛，每輛車售價為17500歐元(約合人民幣15.4萬元)。

最長的 汽車

美國加利福尼亞州伯班克市傑·奧爾伯格設計出了世界上最長的 汽車 ，這是一輛高級轎車，長度為30.5米，下面有26個車輪，內部裝有許多豪華的設施，所以變得比較長，其中包括帶跳板的游泳池、豪華的套房、特大的水墊床。

速度最快的 汽車

柯尼賽格One-1

它是迄今為止世界上速度最快的一款量產跑車，設計時速最高達到450km/h。這款車採用的是5.0升雙增壓V8引擎。

這款車的最主要特點之一是可以使用普通燃料或F1跑車燃料。另一個令人印象深刻的數據是它的提速能力，它可以做到0-400km/h僅20秒的驚人加速能力。

該車安裝的是19英寸前輪和20英寸後輪，採用碳纖維輪轂和專為高速賽車設計的米其林輪胎。該車的另一個獨特性體現在這最後一個數據上－－全世界只有6輛

加速度最快的 汽車

標志208 T16

該車搭載一台3.2T V6引擎，輸出功率高達652KW（887PS），搭配6速序列式變速箱，百公里加速只需1.8S，加速到200KM，也不過4.8S

最瘦的 汽車

這是一款車身突破了普通車限度的奇車。它就是Tango公司研發的純電動車Tango T600。提供兩人座椅的Tango T600外觀十分奇特，窄長的車型，環保的動力來源，這款車顛覆了人們對車的認識。它活脫脫是一支電動雪茄。

最堅固的越野車

派拉蒙 掠奪者

這輛外形彪悍的越野車是由南非著名的軍工企業派拉蒙生產的，號稱世界上最堅固耐用的車。總重量達到了15噸，高度達到了2.66米。厚實的裝甲能抵禦單兵火箭彈的襲擊，底盤更能抗得住7千克TNT當量炸彈的摧殘，防彈輪胎即使被12.7mm穿甲彈擊穿仍能安全無慮的行駛至少50公里。

奧拓，QQ，夏利，富康，北斗星，飛度，五菱，長安之星，桑塔納，豐田。

一眼驚艷，我覺得是這些，當年的大眾cc，上一代5系，上一代中期改款e，a6的c6那代，這代s級，這代路虎攬勝，捷豹ftype，a7，這代帕美，屬於一眼就被驚艷到的。當然各種跑車不寫了，到了價格哪個都挺好看的

我能說咱也沒見過什麼豪車，但是當年起亞K5上市的時候確實被她驚艷了。。。。

❺ 哪台6缸發動機性能最好裝在什麼車上

第十名：寶馬3.0升直列6缸渦輪增壓汽油發動機

獲獎點評：再次獲獎

裝備車型：寶馬M235i

第九名：櫻仔雪佛蘭1.5升直列4缸發動機+擴展電動動力總成

獲獎點評：再次獲獎

裝備車型：雪佛蘭Volt伏特

第八名：克萊斯勒3.6升V型6缸發動機+Hybrid混合動力總成

裝備車型：克萊斯勒Pacifica商務（家用車）

第七名：福特2.3升4缸渦輪增壓發動機

獲獎點評：帶來優異的駕駛樂趣而不僅僅是省錢。

裝備車型：福克斯RS

第六名：本田2.0升4缸發動機+Hybrid混合動力總成

獲獎點評：唯一獲獎的傳統Hybrid混合動力發動機

裝備車型：本田雅閣混動版

第五名：現代1.4升4缸渦輪增壓發動機

獲獎評價：優異的燃油經濟性

裝備車型：現代伊蘭特

第四名：英菲尼迪（日產）VR3.0升雙渦輪增壓V型6缸發動機

裝備車型：英菲尼迪Q60

第三名：馬自達2.5升4缸渦輪增壓發動機

獲獎評價：馬自達首款集成創馳藍天技術和渦輪增壓的發動機

裝備車型：馬自達CX-9

第二名：梅賽德斯-賓士2.0升直列4缸渦輪增壓發動機

獲獎評價：扭矩峰居然在1300轉就出現了，優異的燃油經濟性

裝備車型：梅賽德斯-賓士C300

第一名：沃爾沃渦輪增壓2.0升4缸發動機+雙電動馬達動力總成

獲獎評價：沃爾沃優秀的雙電動馬達與高渦輪增壓相結合的動力總成，堪稱傑作。

裝備車型：V60 Polestar

缸數越多，車的性能就越好，而且價格也就越貴，像16缸、12缸、8缸這些車型，一般人難於企及，6缸的性能要比四缸三缸更出色，也讓人更容易接近，下面我們就看幾款優秀的6缸發動機。

寶馬的L6發動機絕對是看家本領之一，單論穩定平順寶馬的6L肯定是不如自吸6缸穩定，但寶馬的L6穩定平順的同時，還有著非常出色的性能，而且寶馬的發動機和ZF8AT匹配的非常的好，使得發動機響應快、動力輸出迅捷，非常的優秀。

保時捷的2.9T V6發動機也是最出名的6缸發動機之一，是保時捷和奧迪共同研發的，採用的是HOT V布局，這個布局一般只有大型V8發動機採用，而且是雙渦輪增壓，最大馬力高達440匹，最大扭矩550牛米，再配上PDK雙離合變速箱，性能非常的優秀，零百公里加速4.3s的成績，讓他秒殺絕大多數的6缸發動機。

阿爾法羅密歐的2.9T V6發動機是和法拉利共同研發的，簡單的說就是法拉利3.9T V8的減配版，阿爾法羅密歐的這款2.9T V6發動機最大馬力高達510匹，最大扭矩高達600牛米，性能比保時捷的2.9T更優秀，零百公里加速3.9s，比帕拉梅拉4S還快，可以說是2.9T的巔峰發動機。

日產的3.8T V6發動機可以說是6缸發動機的天花板，GTR搭載的這款3.8T V6發動機最大馬力555匹，最大扭矩632牛米，搭配6擋雙離合變速箱，零百公里加速僅2.7s，超跑在的V8發動機在GTR的這套V6發動機面前都只能顫抖，這也是GTR直面硬鋼500萬以下超高的依據，這款V6發動機是絕對的巔峰之作。

如果說性能最好的，當然是日產GTR的3.8T V6發動機最好，如果說最經濟，性價比最好的就是寶馬的3.0T L6發動機，保時捷和阿爾法羅密歐的發動機是綜合價格、性能、操控來說是最好的。鋒頌兄

那麼問題來了，最好的6缸發動機，你認為是誰的？

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雖然說6缸發動機如今已經在日常家用車上很少看到了，但是在豪華品牌和性能車強仍然是非常彰顯實力的選擇。隨著渦輪增壓和直噴技術的興起，6缸發動機的性能大幅度提升，逐漸替代了原來V8的地位，成為豪華品牌的中堅動力。

雖然BBA和日系三強都有水平非常高的6缸機，但是要銀襲說到當今性能最強勁的6缸發動機，我會推薦以下兩款：

一、寶馬S58直6

要說S58的話先要簡單說一下更加常見的標准版本B58發動機。寶馬B系列引入了模塊化發動機的開發了策略。B系列汽油機包括三個發動機產品B58/B48/B38，也就是大家熟悉的3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。其中直6的B58在寶馬的高端車型上應用廣泛，比如：寶馬X7/X6/X5和7系5系等車型。

寶馬M專門打造的S58是為了替換之前M專用的直63.0T S55發動機的。雖然是基於B58開發，單實際上S58幾乎是一台全新設計的發動機，甚至缸孔直徑和B58都不一樣。寶馬M為S58發動機開發了專用的雙渦輪增壓（123缸一個增壓器，456缸一個增壓器，這一點前代的S55一樣），雙高壓油泵，缸體閉式水套，加大的水冷中冷器等等更加先進的技術來實現高性能。

S58的標准版本標准版：473HP馬力，競技版Competition性能510HP馬力(375kW)。

S58發動機最早在寶馬的X3M和X4M車型上亮相，未來會用到M5/M3/M4/M3/M2等全系列M車型上。

二、阿爾法羅密歐2.9T V6

6缸發動機除了直6還有V6,阿爾法羅密歐這台2.9T V6發動機是和法拉利合作研發的，其設計來源於法拉利488上搭載的3.9T V8雙渦輪增壓發動機，可以簡單理解為在V8的基礎上減少了兩個汽缸開發出來的。

這台V6擁有法拉利基因，同樣的雙渦輪增壓布局，性能非常強勁，最大功率可以達到510HP馬力(375kW)，峰值扭矩600Nm，性能和寶馬的S58發動機的高性能調教版本一樣。

這台2.9T V6裝配在阿爾法·羅密歐Giulia 和Stelvio的Quadrifoglio車型上（四葉草），Giulia 2.9T的0-100km/h加速時間3.9s，絕對是超跑級別的性能。

性能最好的6缸發動機很難說是哪款，畢竟世界上經典的V6、L6發動機有很多，每個時代都有最耀眼的存在、那些經典機型往往會表現出不同的特性，所以用最好來形容發動機是不嚴謹的、畢竟考量一款發動機的好與壞需要從多個維度下手！

車友們都清楚內燃機可分 自然吸氣、渦輪增壓 ，對於自然吸氣發動機而言提高性能的方式無非就是增加排量、拉高轉速（或二者同時增加）；而對於渦輪增壓發動機而言就簡單了，在不改變排量、轉速的基礎上，只需要增加壓力值、就可提高功率；比如2.0T打上1.1Bar能到240匹馬力以上，峰值壓力如果打到4Bar以上、2.0T直接上千匹馬力！

所以相對而言 渦輪增壓提高馬力不過分依賴轉速、排量（小鋼炮的由來） ，所以渦輪增壓發動機提高功率、性能對比自然吸氣要容易很多，所以拿渦輪增壓直接對比自然吸氣是不合理的，簡單點說就是自吸比自吸、增壓比增壓，這種比較方式才合理；畢竟自然吸氣的天花板對於渦輪增壓而言太容易實現了，所以如果用自吸比渦輪、顯然是沒辦法比對的！

嚴謹的說VQ37HR應該是VQ37VHR，中間那V所代表的就是日產連續可變氣門升程、也就是VVEL的縮寫；G37時代皆是VQ37VHR的命名方式，而到了2014年後、換代Q50時命名變成了VQ37HR，實際上任何一款VQ37都具備VVEL（無閹割版本），之前看很多朋友計較過這個、其實HR與VHR完全一樣，僅僅是命名問題！

相信大名鼎鼎的VQ37HR發動機對於很多車友而言都不陌生、很多朋友也將它神話，實際上VQ37HR只是一款極致均衡的發動機、而不是極致的性能；正如鄙人開頭所言，評價一款發動機的好與壞需要從不同的維度去進行考量；VQ37HR的名氣很大，但它並沒有觸碰到自然吸氣發動機的天花板，所以性能方面它很強、但不是最強； 但在均衡當面它卻做到了極致 ！

自然吸氣領域的強機太多，比較經典的就是本田的F20C/K20A，2.0L自吸、足足拉出了超過240匹的馬力，升功率已經達到120匹/升以上；要知道F20C是什麼時代的產物？那是20多年前的產物（上世紀90年代末）； 升功率在120匹以上有多恐怖 ？超跑品牌蘭博基尼當今的6.5L自吸、才釋放770匹馬力，升功率才打到118匹，可做不到F20C/K20A買菜車般的壽命、以及耐用程度！

與F20C/K20A這樣的自然吸氣天花板相互比較，VQ37HR真的沒有什麼優勢、升功率僅僅達到95匹/升，斷油轉速僅有7600轉；但他最大的特點就是很全能，性能不弱、油耗不低但不離譜、平順度極高同時兼顧舒適以及運動；VQ37HR的01僅有5.3秒（Q50、G37車型上），在當今根本不夠看、無論2.0T鋼炮亦或者是3.0T的轎跑都能崩哭它，但VQ37畢竟已經15歲了！而同時代的BBA真無論增壓還是自吸皆不能同其博弈！

VQ37HR是典型的高轉速機型（ 峰值轉速高的同時，轉速攀升也得快 ），採用大缸徑而短行程的設計，缸徑達到95.5毫米、而行程只有86毫米，這樣的設計無疑確保了VQ37可以迅速的提高轉速、地板油狀態下1秒直接破5000轉；VQ系列的靜謐、平順方面是登峰造極的，它沒有呼嘯而來的聲浪、最多也就是呼嚕呼嚕的聲音！提速過程很快、但卻不像增壓機那般突兀，那種感覺就是無聲無息的完成提速、超車，動力似乎無窮無盡！

從120Km提速到160Km、與從160km提速到200km的加速感受是完全一致的、推力沒有絲毫減弱；油耗方面比較合理，鄙人多年駕駛油耗持續保持在12.7L左右（平均25千米的車速，系統顯示），最近清了一次表、油耗下降到11.6L，可能是最近高速公路跑得多的緣故吧；總而言之最好的6缸機很難確定，畢竟這個世界從來不缺少經典、站的角度不同對經典的理解也不同，比如豐田gr系列、寶馬的直列6缸、保時捷的EA839等等，無一不是經典，所以什麼是最好、我們所追尋的無非是更好罷了！

GTR的V6可以說已經把6缸機做到極致了，量產車里很難有對手，無論是性能還是耐用性都已經登峰造極，正如有句話說 日本 是一個把一件事情做到極致的民族，從這一點就可以驗證。

但是 人家多少年沒上什麼沃德十佳，所以沃德十佳，不能作為參考，還要以實際性能為准。

阿爾法羅密歐的giulia四葉草版，2.9T雙渦輪V6發動機，與法拉利同平台，最大510匹馬力。奧迪RS4，RS5的2.9T雙渦輪V6發動機，最大450匹馬力

寶馬直6。

開過這么多車，最難我難以忘懷的就是e90 330i，直6，自然吸氣。

論數據，早過時了。但是那種無以倫比的線形體驗我即使在新340i上面都沒有體會到。

老330i就像是你的初戀。

內燃機作為 汽車 的核心動力已經發展了百餘年，期間那些值得紀念的經典機型真是數不勝數。6缸動力雖然目前還是海外的主力機型，但在節能減排和新能源技術發展的雙重壓力下，已經可以看到發展的盡頭。在眾多高功率的性能怪獸包圍中，我認為有一款不敢說最好，但特別值得一提的6缸，它就是日產的VQ超變擎發動機。

VQ系列是日產歷經十多年潛心開發，基於可變壓縮比核心技術的系列發動機。正是憑借著出色的平順性和流暢的動力輸出、高效的節能等綜合性能，連續14年入選了沃德十佳發動機，成為了一代神機。

為了在全球化節能減排的大潮下仍保持出色的動力性能，日產 汽車 在上世紀九十年代開始研發可變壓縮比技術，歷經100種原型設計、300多項技術專利，經過近600輛測試車、30000多小時試驗台測試、300萬公里的道路測試，耗時十多年終於攻克了量產穩定性、耐用性的問題。 行業內唯一量產的可變壓縮比發動機——VC-TURBO超變擎問世。

VC-TURBO超變擎的核心技術是在傳統的活塞結構上增加了全新設計的多連桿連接機構，利用該機構控制活塞行程的增加或減少。換句話說就是不再簡單的讓活塞完成一個工作循環都保持固定的行程，而是根據不同的工況，智能選擇8:1到14:1之間的最佳壓縮比，相當給發動機嵌入了一定的智能化控制，而控制的對象是壓縮比，這個構思通過調節活塞行程實現。

曲軸偏置技術

加入可變壓縮比技術的VC-TURBO超變擎極大改善了動力和油耗之間的矛盾。相比普通的渦輪增壓發動機，VC-TURBO超變擎既可以提供強勁的動力表現，搭載在第七代天籟上的V6版擁有185kW的最大功率和380N.m的峰值扭矩，零百加速只需要6.4秒。在一般工況下又能使燃油效率最大化，平均油耗僅為6.6L/100km。這種能力在同時期的發動機中僅此一例。

目前這種可變壓縮比的技術已經在日產主流動力中普及，2.0T VC-TURBO國產後的代號為「KR20DDT」，用於天籟，英菲尼迪、奇駿等各個車型上。

B58

M256

日產VC-TURBO追求的是綜合性能，如果只比較輸出能力的話，那寶馬的最新的直列6缸B58TU和戴姆勒的M256 3.0T直列六缸才是頂尖高手。

日產VQ系列發動機，寶馬的直六，在我個人認為是最好的兩款六缸發動機！當然還有阿爾法羅密歐的V6和GTR的性能更好，但離普通老百姓太遠了。。。。。。。

當年寶馬直6參數被日產英菲尼迪vq發動機完爆，現在GTR v6雙渦輪增壓引擎完爆寶馬6缸全系，原廠GTR nismo 版本加速時間2.7秒，僅僅v6，01無解，布加迪來了也不見的占上風。不是這個版本原廠普通GTR 改裝潛力驚人，甚至可秒布加迪。你說哪個6缸最強？日本築波賽道多年不改款的老車GTR 剛剛又刷新了保時捷記錄。技術日產的牛逼之處就是老發動機隨便改改大爺還是大爺。就說家用車冠軍軒逸那台發動機，年年升級年年改進，國六是最先達標的，但動力還更強大了，日產發動機的技術先進和潛力可見一斑。

❻ 寶馬X5和寶馬X6到底哪款值得買

寶馬X5和X6都是高端豪華車，大品牌的卓越性能和質量都有保證，但選擇哪一款仍然是許多汽車愛好者的問題。最重要的一點是，寶馬X5和X6哪一個值得購買？這個問題已經導致許多司機無休止地爭論。

值得注意的是，兩輛車行駛平穩，換擋平穩，起步平穩，給人一種輕盈的感覺，並在隨後的提速過程中充滿動力。兩輛車沒有明顯的區別，當然，有些人認為寶馬X5注重越野，在操控方面沒有優勢，與寶馬X6相比，寶馬X6是一款純運動型多功能車。事實上，寶馬X5和寶馬X6都不是純SUV，也不關注越野，畢竟，它是寶馬。它們更適合在路上跑步，寶馬X6類似於底盤凸起的汽車，寶馬X5外觀非常寬敞，開車後，兩者的性能仍然是:他們是純寶馬，仍然沒有失去運動。

❼ 寶馬730和寶馬x6哪個檔次高

現在的經濟條件越來越好了，很多人都想買車，還想買輛豪車！國內的街道上飛馳的最多的豪車一定是德系的BBA了！以寶馬為代表的這幾個豪華汽車品牌在路上出現的頻率那是真的高，雖然說有些數量多的爛大街了，但是這三個豪華汽車品牌確實是入手高檔車的不二之選啊。很多人在買寶馬的時候也會糾結，那麼多車型自己究竟買哪一款呢？特別是像寶馬X5，X6和寶馬730（參數| 詢價）這種差不多是同系列，車型比較相似的車更是讓人糾結。那這三款車究竟有什麼區別呢？各自更適合哪些人群呢？
寶馬X5是一款suv的車型，它應該算是寶馬第一款批量生產的四輪驅動的SUV車型，從這里就可以看出這款車型對於寶馬的意義還是不一般的。作為一款SUV的車，寶馬x5的車輛空間是非常出色的，車輛軸距達到了2900多mm，車內的空間用一個詞語來形容就是：寬敞！哪怕是個子非常高大的人坐在後排座椅也不會覺得逼仄，腿腳的放置空間是很足的，完全可以自由舒展。車輛的後備箱空間容積如譽殲也很大，如果是自駕旅遊或者是一家人出行這個置物空間都是足夠的。國內在售款的寶馬X5的發動機是4.4T的排量，提供的動力是沒話說的，整體的動力系統調教的也很好，上路很穩定，路感不錯。
很多人都特別喜歡這款車的外形，它的中網很獨特，分為了兩個部渣沖分，對稱性分布，豎向排列的框架結構很有力量感，而且運動氣息十足，非常的抓人目光！兩側的頭燈形狀神似翅膀，線條比較粗，裡面的燈是組合排列的，比較霸氣很有攻擊力的樣子。下面的進氣口內部是網狀設計，外面是用突出的邊框圍住的，風格比較犀利。整個前臉的風格走的是大氣穩重，氣勢非凡的感覺。車身的線條比例和設計很合理，沒有因為車身的尺寸比較大而受到過多的影響。寶馬X5車身的噴漆做工特別的精緻，光澤度非常的棒，從各個角度都可以很清晰的看到映在車身上的內容，整個車身的質感非常好。
很多人看名字會覺得寶馬X6是X5的升級版，其實這種看法說對也對，但不全面。在外形上，寶馬X6確實在很大程度上繼承了X5，它們的前臉部分：中網，大燈，進氣口基本都是一個模板。但是寶馬X6對外型進行了一些調整，所以整體的造型看上去會更精緻，更酷炫！相比較來說：寶馬X6的外型可能更吸引稍微年輕一些的消費者，因為它更個性化一些，更大膽前衛。
在動力系統方面X6與X5不同，它的動力要稍微弱一些，主要用的是2.0T和3.0T排量的發動機，這個動力系統對於一輛定位為轎跑suv的車來說，還是比較充足的。破百的速度只要4秒，這樣的速度表現可以說是非常的優秀了。而且X6的百公里油耗量不到10L，這對於一款中大型的SUV來說還是比較理想的。
寶馬730是寶馬7系裡面的一款車，不同於寶馬X5，X6，它是一款三廂轎車。動力系統以2.0L的渦輪增壓發動機為主要擔當，變速箱的配置比較高，所以綜合性能表現還是可以的。百米的速度大概在6秒左右，比起前面兩款車來說，這款車的突出特點之一就是油耗比較低，工信部給出的數字是百公里在6.5L上下。
可能是家族化設計的原因，寶馬730和X5，X6的前臉設計都很相似，特別是中網部分簡直是如出一轍。但是寶馬720這款車給人的感覺比較嚴肅，穩重，車往哪兒一放就不怒自威。單從外形設計的定位來講，這款車可能更適合商務和工作的時候使用。轎車的話，一般空間上就和SUV的車型沒法比了，寶馬720這款車的軸距只有3200mm出頭，遠不及寶馬X5和X6。空間不夠，內部配置來湊！這輛車的閃光點之一就是它非常棒的內飾，真皮材料，懸浮式的顯示屏，可調節的座椅，細節之處的把控，全方位的貼心設計，可以說完美的彌補了這款車在空間上的不足。
這三款車的價格，虛搜寶馬X5指導價最高在85萬左右，寶馬X6在72萬左右，730這款車的價格應該是最貴的，廠家的指導價起價都在80萬左右，最高價是200多萬，畢竟是檔次最高的一款，這個價格也是毋庸置疑的。X5和X6的價格相差不多，而且這兩款車商用家用都可以，但是家用的話更有優勢。寶馬730就是一款商務氣息慢慢的車啦！家用也是可以的，但是可能在空間上不是很有優勢。總的來說：這三款豪車性能都是非常出色的。
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