寶馬混動跟燃油怎麼選

❶ 寶馬5系混動檔次怎麼樣啊

寶馬5系混動屬於中高檔次。
1、寶馬5系插電混動版和燃油版車型的外觀差別很小。在細節處增加了體現自身新能源身份的細節設計。值得一提的是，寶馬5系插電混動版的進氣格柵可以實現主動開閉，冷車啟動時候進氣格柵就會自動關閉，以幫助發動機快速升溫。之後則是會自動開啟，以幫助調節發動機溫度。寶馬5系插電混動版在車身尺寸上與燃油版車型也沒有太大的差別，非常寬敞。
2、寶馬5系插電混動版的轉向力度會隨著駕駛模式的選擇而發生變化，在運動模式下，轉向力度最沉，路感也是最為清晰的。對於日常通勤來說，駕駛寶馬5系插電混動版不用對動力儲備有絲毫的擔心，整車的動力性能確實出彩。
3、在新能源豪華車這個細分市場上，寶馬5系插電混動版是一款非常值得關注的車型，如果消費者朋友有購車的打算，那麼寶馬5系插電混動版確實是一個良好的選擇。

❷ 混動和燃油車哪個好

混動和燃油車相比，燃油車更好。

1、燃油車養護費用少

燃油汽車主要就是養護發動機、變速箱和易損零件，而混動汽車不僅要養護燃油系統。還要養護電力系統，所以燃油汽車比混動汽車養護費用少。

2、電瓶更換費用低

燃油汽車一般搭載的是普通電瓶，更換費用較低，而混動汽車上的電瓶是特定的，所以更換電瓶的費用要高一些。

3、維修費用低

混動汽車因為是供電系統加供油系統，出現一些故障的話，所以維修起來就比燃油汽車復雜，維修的費用也比燃油汽車高。

4、適合長途駕駛

混動汽車需要進行充電，比較適合短途行駛。燃油汽車更適合經常長途駕駛，在國道和高速上行駛油耗也很低。

❸ 混動汽車好，還是燒油的好

個人覺得混動汽車好。
採用復合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由兄睜禪於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故早宏其行程和普通汽車一樣。
因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
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混合動力汽車分類：
一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔串聯混合動力電動汽車原理助動力的「並聯方式」。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。
另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的「串聯、並聯方式」。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高羨塵時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。

❹ 寶馬5系混動好還是純油好

寶馬5系混動和純油車型相比個人認為還是純油車型好一些，雖然混動省油，技術先進，不過維修保養成本還有可靠性方面還是純油有優勢。

❺ 汽車混動版好還是燃油版好

混動車好。

混動車型比較好，在環保壓力與日俱增的當下，既要節能減仔拆手排，又要保證動御吵力需求念嫌，結合目前大環境情況，油電混合動力是個不錯的過渡類型。混動車給我們的第一感覺就是省油，而且它確實能省。

油電混合有自己的一套動力系統，既有發動機又有電動機，只需加油就可以跑，所以在續航能力方面與燃油車是一樣的，無需多慮，而且，純電動是未來發展趨勢，將來也必將逐漸取代燃油車，油電混合是目前最好的過渡類型，兼顧油耗與續航能力。

油電混合車的優點

1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。

2、燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，油電混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。

3、動力性優於同排量的單純內燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點。

❻ 買車的時候是買混動汽車好，還是燒油的車車好

混合動力車型當下如火如荼，相信很多消費者都會糾結買燃油車好還是混動車好這樣的問題。而出現這樣的糾結無非都是因為現在燃油車被政策打壓太嚴重，人們不得不去接受混動車和純電車，因此下面就來為大家羅列一下混合動力汽車的優缺點是什麼，看完之後你會對混合動力汽車有更加深入的了解。

優點1：部分混動車可以享受政策優惠
混合動力可以分為串聯式混動、並聯式混動、混聯式混動以及插電式混動，其中插電式混動被歸納為新能源車范疇，可以像純電車那樣享受購置稅優惠以及上綠牌不限行。而且相比起汽油車的指標，新能源車目前買的人還不算多所以指標更加容易獲得。

優點2：混合動力的動力性能更加好
在動力輸出特性上，電機與內燃機可以說是完全相反，將兩者結合到一塊恰好就能互補兩者的缺點。起步加速時電機低速高扭的特性可以讓車輛反應更加迅速，內燃機在轉速上來之後動力會不斷增大，從而讓車輛的中後段加速同樣有力。

優點3：有利於落實雙積分政策
這一方面主要是對汽車廠商來說的，現在國家正在實行雙積分政策，其實現的效果主要是迫使企業發展新能源車和降低燃油車的排量。因此即使像寶馬賓士這樣的傳統龍頭也要在政策面前低頭，不過它們有點投機取巧搞了個48V輕混，只在傳統內燃機基礎上加個電機，不僅大大減少了研發成本而且還符合了政策要求。

缺點1：插電混動充電不方便
插電混動車，不同品牌有各自的充電樁，這種不能統一的充電使得即使停車場有充電樁也不一定適用自己的車。雖然插電混動也可以接家用220V充電，但是充電的時間會非常漫長，因此總的來說插電混動要充電還不是特別方便，甚至有的車主車買回來之後就沒怎麼充過電，沒電就靠發動機充，當成油電混動那樣，這就導致明明是插電混動到最後油耗與燃油車沒有多大差別。

缺點2：電池組衰退嚴重
基本上混動的車都要面臨續航能力逐年大幅下降的問題，最開始靠純電模式上下班沒有問題，到後來上班純電下班混動，最後上班路走到一半就要進入混動，結果就是要去4S店換電池，但人家又說是正常衰退不屬於質保范圍，最後要麼忍著要麼自己掏錢。

缺點3：暈車人的噩夢
從乘坐舒適性來看，混合動力的車會比汽油車更加難受，因為電動機低扭強的特性，在市區走走停停的時候會更加難受，這一點暈車的人應該都懂。筆者作為一個不暈車的人有一次坐了一輛比亞迪秦dm也吐了，主要是那個司機在堵車時喜歡大腳油門大腳剎車，感覺天靈蓋都要被晃飛。

最後總結

買燃油車好還是混動車好，在當下完全取決於個人的喜好，混動車其實只是過渡到純電車的一個中間產物，具有很強的不確定性。

這個不確定性主要是新能源車電池技術何時會突破，可能是明天可能是一年後也可能是一百年後，只要電池技術一突破，別說混動車了，燃油車也會立馬被淘汰。筆者的意思是與其糾結買燃油車好還是混動車好，倒不如看看純電車適不適合自己。

❼ 混動汽車好，還是燒油的好

混動汽車好，優點：

1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。

2、燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助首握，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。

混動汽車缺點：者春慶

長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處於長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降森孫低。

❽ 混動汽車好還是燃油汽車好

混動汽車不錯，動力性能更加好，可以享受優惠政策。
混合動力可以分為串聯式混動、並聯式混動、混聯式混動以及插電式混動，其中插電式混動被歸納為新能源車范疇，可以像純電車那樣享受購置稅優惠以及上綠牌不限行。而且相比起汽油車的指標，新能源車目前買的人還不算多所以指標更加容易獲得。
在動力輸出特性上，電機與內燃機可以說是完全相反，將兩者結合到一塊恰好就能互補兩者的缺點。起步加速時電機低速高扭的特性可以讓車輛反應更加迅速，內燃機在轉速上來之後動力會不斷增大，從而讓車輛的中後段加速同樣有力。
現在國家正在實行雙積分政策，其實現的效果主要是迫使企業發展新能源車和降低燃油車的排量。因此即使像寶馬賓士這樣的傳統龍頭也要在政策面前低頭，不過它們有點投機取巧搞了個48V輕混，只在傳統內燃機基礎上加個電機，不僅大大減少了研發成本而且還符合了政策要求。
但是混動汽車也有缺點，如：插電混動充電不方便、電池組衰退嚴重、乘坐舒適性不太好。混動車其實只是過渡到純電車的一個中間產物，具有很強的不確定性。所以買燃油車好還是混動車好，根據自身的實際情況來選擇。

❾ 買530le的人後悔了嗎寶馬530混動與燃油哪個好

寶馬530Le，也就是5系插電混動版車型，買它的原因很簡單，這是豪華車里為數不多的符合中國新能源政策的產品；換個說法就是沖著新能源牌照去的。那如果拋開新能源牌照帶來的免購置稅、免搖號等等，這台寶馬530Le到底是怎樣的車呢？為什麼有人說買530LE後悔了。

首先，530Le這個名字含義是寶馬旗下的汽車型號是用數字表明動力等級，比如5系入門級車型是525Li，動力為184馬力；530Li代表這台車動力更強，有252馬力。但530Le的發動機和525Li是一樣的，少了的60多馬力是一個附加的電動機提供的。
而作為一台「插電式混合動力車」，寶馬530Le使用的是比較簡單的混動結構，也就是在發動機和變速箱之間加入一個電動機的P2架構。和豐田、本田的汽油混合動力相比，這種架構方便做成插電式混合動力，研發比較簡單，成本較低，但效率不高。

當你駕駛充滿電的寶馬530Le，深踩油門發動機和電動機會一起工作，無論加速到多快動力都比較強勁。當14千瓦電池大部分耗盡之後，或者沒有給電池充電，530Le就會變慢。這時電動機僅僅在深踩油門之後提供一下動力，持續的加速就依靠燃油發動機。當電池耗盡之後，單純依靠發動機是很難把電池充滿的，而且會導致油耗比同樣發動機的525Li更高。
換句話說，與豐田、本田旗下那些不用充電，百公里油耗低於5升的混動車相比，530Le的混合動力並不徹底。它只能做到電和油一起用，卻做不到省油。再加上530Le比汽油車型多了117公斤的電池，油耗自然就會更高。

530Le可以使用經濟、舒適和運動三個性能模式，每一個性能模式里還有四種不同的用電策略，加起來有高達12種組合。但這12種組合之間的差異非常微小，用處很局限，留下一個經濟一個舒適就完全足夠了。
所以說，除了混合動力這部分以外，530Le和其他寶馬也沒什麼太大區別，最大的特點可能就是「便宜"。

至於說寶馬530混動與燃油哪個好。拋開限行和限牌這種剛需因素不談的話，如果市區代步比較多，又想體驗油電混合動力的不同駕駛感受，那麼買530Le可玩性會更高一些；但如果跑中長途的頻率比較高的話，自然首選燃油版的530Li。而論保值率來講，肯定也是燃油版遠高於插電式混合動力版本，所以目前，燃油版的530Li仍然是寶馬5系主力的銷售車型。