華晨寶馬p6和g1哪個好

A. 全球十佳汽車底盤排名

除了對中國汽車零部件行業整體進行排名，我們還按照申萬三級目錄對這198家企業進行了排名，並進一步按照「汽車車身附件及配件、底盤及發動機系統、輪胎輪轂、汽車電子電氣系統、其他汽車零部件」五個細分領域進行了排名，仍然統計了9個維度的18個財務指標(見圖)。今天我們就來看看底盤和發動機晌並系統的上市公司排名。

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維度1:比例

1.指標，總市值

總市值的計算公式為：總市值=收盤價總股本。

2023年6月30日，底盤及發動機系統上市公司89家，總市值6499億元。20-50億規模的小市值企業有47家，佔比53%。50億以上的企業有28家，占行業總數的31%，1000億以上的企業只有1家。

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圖1:2023年6月30日底盤及發動機系統上市公司市值分布(單位：家)

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圖2:底盤和發動機系統上市公司總市值列表

2.總資產

2021年，底盤及發動機系統上市公司總資產合計6503億元，同比增長10.56%，整體保持增長態勢。

其中，僅有含脊一家公司總資產超過1000億元。榜單前兩位沒有變化。第一名是濰柴動力(2770.44億元)，第二名是付偉高科(279.71億元)，動力新科(242.48億元)取代萬向錢潮位居第三。

此外，72家底盤和發動機系統企業宴老跡總資產有所增長，其中12家企業實現了50%以上的高速增長，3家企業增幅超過100%。

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圖3:底盤和發動機系統上市公司總資產列表

3.營業收入

2021年，底盤及發動機系統上市公司共實現營業收入4345億元，同比增長14.71%，整體保持增長。

其中，1家企業營業收入突破1000億元，榜單前三名發生變化。濰柴動力(2035.48億元)保持營收排名第一，其次是動力新科(244.02億元)和萬向錢潮(143.22億元)。

此外，75家底盤和發動機系統企業營業收入實現增長，其中8家企業實現50%以上的高速增長，2家企業增幅超過100%。

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圖4:底盤和發動機系統上市公司營業收入排名

4.凈利

2021年，底盤和發動機系統上市公司整體凈利潤合計248.54億元，同比下降1.47%，整體凈利潤下滑。

其中，僅有1家公司凈利潤超過100億元，11家公司虧損。榜單前三名沒有變化。2021年凈利潤第一是濰柴動力(115.62億元)，第二是付偉高科(26.49億元)，第三是拓普集團(10.18億元)。

此外，38家底盤和發動機系統上市公司凈利潤增長，38家公司凈利潤下降，11家公司虧損。其中，12家公司實現了50%以上的高速增長，7家公司增速超過100%。

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圖5:底盤和發動機系統上市公司凈利潤排名

維度2:增長

5.指標，營業收入增長率

2021年，75家底盤和發動機系統上市公司實現營業收入增長，14家公司營業收入下降。大部分底盤和發動機系統上市公司的銷售規模都有所增加。

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圖6:底盤和發動機系統上市公司營業收入增長率排名

6.指標，毛利增長率

2021年，53家底盤及發動機系統上市公司毛利增長，35家公司毛利下降。大多數底盤和發動機系統的上市公司改進了他們的產品

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圖7：底盤與發動機系統上市公司毛利潤增速排行榜

指標7、核心利潤增速

核心利潤是指企業自身開展經營活動所產生的經營成果，剔除投資收益、政府補貼等非經營活動的影響，還原企業經營活動真實的盈利能力。核心利潤=營業收入-營業成本-稅金及附加-研發費用-銷售費用-管理費用-利息費用。

2021年33家底盤與發動機系統上市公司核心利潤增長，42家核心利潤出現下滑，6家核心利潤下滑至虧損，3家核心利潤虧損擴大，4家核心利潤虧損縮小但任未能扭虧。

圖8：底盤與發動機系統上市公司核心利潤增速排行榜

維度三：股東回報

指標8、ROE

股份巴菲特曾經說過，如果非要我選擇用一個指標進行選股，我會選擇ROE。公司能夠創造並維持高水平的ROE是可遇而不可求的，這樣的事情實在太少了。因為當公司規模擴大的時候，維持高ROE是極其困難的事情。

ROE，即凈資產收益率，是凈利潤與平均股東權益的百分比，反映了股東權益的收益水平，衡量了公司運用自有資本的效率。通常來說，ROE越高，說明每單位凈資產帶來的收益越高。

2021年沒有底盤與發動機系統上市公司ROE超過20%，10家公司由於虧損ROE為負數。其中，榜單前三發生改變，南方精工（17.43%）保持排名第一，富臨精工（17.30%）代替華陽變速排名第二，伯特利（16.30%）代替密封科技排名第三。較去年同期，25家公司ROE改善，64家ROE降低。

圖9：底盤與發動機系統上市公司ROE排行榜

維度四：盈利性

指標9、毛利率

毛利率=（營業收入-營業成本）÷營業收入，代表了企業產品的市場競爭力，一般來講，毛利率越高，產品的市場競爭力越強，同時也與企業的銷售策略有關。

2021年有2家底盤與發動機系統上市公司毛利率超過50%，5家低於10%。其中，榜單前三沒有發生改變，新坐標（60.53%）保持排名第一，泰祥股份（58.62%）排名第二，雪龍集團（46.09%）排名第三。較去年同期，15家公司毛利率改善，74家毛利率下滑。

圖10：底盤與發動機系統上市公司毛利率排行榜

指標10、核心利潤率

核心利潤率=核心利潤÷營業收入，剔除了投資活動、政府補助等非經營活動的影響，反映了企業經營活動的盈利性。一般來講，核心利潤率越高，企業經營活動的盈利性就越強。

2021年有2家底盤與發動機系統上市公司核心利潤率超過30%，37家低於5%。其中，榜單前三沒有發生改變，泰祥股份（43.33%）保持排名第一，新坐標（38.38%）排名第二，雪龍集團（25.93%）排名第三。較去年同期，21家公司經營活動盈利性改善，68家經營活動盈利性下滑。

圖11：底盤與發動機系統上市公司核心利潤率排行榜

指標11、研發費用率

研發費用是指研究與開發某項目所支付的費用，反映了企業對研發的重視程度。一般來講，研發費用越高，企業對研發的重視程度越高，但也與企業自身的資金實力以及對研發投入的費用化與資本化的選擇有關。

2021年底盤與發動機系統上市公司研發費用規模前三為濰柴動力（68.88億元）、威孚高科（5.95億元）、萬向錢潮（5.10億元）。研發費用率前三為精進電動-UW（21.06%）、越博動力（16.18%）、天普股份（8.67%）。

圖12：底盤與發動機系統上市公司研發費用排行榜

維度五：運營效率

指標12、總資產周轉率、存貨周轉率

總資產周轉率是企業一定時期的銷售收入凈額與平均資產總額之比，它是衡量資產投資規模與銷售水平之間配比情況的指標。總資產周轉率是考察企業資產運營效率的一項重要指標，體現了企業經營期間全部資產從投入到產出的流轉速度，反映了企業全部資產的管理質量和利用效率。一般情況下，該數值越高，表明企業總資產周轉速度越快，銷售能力越強，資產利用效率越高。

2021年有5家底盤與發動機系統上市公司總資產周轉率超過1，榜單前三發生改變，動力新科（1.46）代替亞普股份排名第一，大為股份（1.39）代替全柴動力排名第二，亞普股份（1.32）退居第三。較去年同期，54家公司資產利用效率提高，35家公司資產利用效率降低。

圖13-1：底盤與發動機系統上市公司總資產周轉率排行榜

存貨周轉率= [ 營業成本/（（期初存貨 期末存貨）/2）]，是反映企業營運能力重要指標之一，用來測定企業一定時期內存貨的周轉速度，存貨周轉率越高，表明企業存貨資產變現能力越強，以及佔用在存貨上的資金周轉速度越快。在通常情況下，存貨周轉率下降也說明了產品競爭力下降，競爭力不強，毛利率也必然下降。

圖13-2：底盤與發動機系統上市公司總資產周轉率排行榜

維度六：利潤質量

指標13、核心利潤獲現率

核心利潤獲現率=經營活動產生的現金流量凈額÷（核心利潤 其他收益），反映企業經營活動會計處理的利潤數字轉變為真金白銀的能力。一般來講，核心利潤獲現率越高，經營活動利潤的含金量越高，核心利潤獲現率在1.2~1.5屬於較好，但也與行業特性有關。

2021年有35家底盤與發動機系統上市公司核心利潤獲現率超過1.2，9家公司數字利潤未變成真金白銀流入企業。榜單前三發生改變，科華控股（17.81）代替雲內動力排名第一，富奧股份（15.34）代替動力新科排名第二，東安動力（5.57）代替雙環傳動排名第三。較去年同期，30家公司經營活動變現能力增強，45家公司經營活動變現能力減弱。

圖14：底盤與發動機系統上市公司核心利潤獲現率排行榜

指標14、上下游資金佔用比例

經營活動變現能力主要受經營活動盈利能力、存貨政策和兩頭吃能力三方面的影響，其中上下游資金佔用比例是反映兩頭吃能力的重要指標。

上下游資金佔用比例=（上游資金佔用規模 下游資金佔用規模）÷營業收入，表示單位收入可以佔用上下游/需要為上下游墊付的資金量，反映企業對上下游的議價能力。該比例為正值且越大，表示佔用上下游越多的資金，該比例為負值且越小，表示被上下用佔用越多的資金。

2021年89家底盤與發動機系統上市公司全部被上下游佔用資金。榜單前三發生改變，智慧農業（-11.8%）第一，濰柴重機（-18.3%）第二，邦德股份（-18.7%）第三。較去年同期，73家公司對上下游議價能力增強，16家公司對上下游議價能力減弱。

圖15：底盤與發動機系統上市公司上下游資金佔用比例排行榜

維度七：造血能力

指標15、造血能力

企業主要有兩大造血點，一個是經營活動，通過經營活動產生現金流量金額反映，另一份是投資活動，通過投資收益產生的現金反映。一般來講，造血能力規模約大，反映企業的造血能力越強。

2021年底盤與發動機系統上市公司榜單前三發生改變，濰柴動力（151.40億元）保持第一，富奧股份（23.75億元）代替威孚高科排名第二，威孚高科（18.67億元）退居第三。

圖16：底盤與發動機系統上市公司造血能力排行榜

維度八：投資能力

指標16、戰略性投資規模

企業的投資分為戰略性與非戰略性，其中戰略性投資反應企業的戰略與發展潛力，而非戰略性投資主要為企業短期的盈利行為。

其中戰略性投資主要包括兩點，一個是用於產能的建設，在報表中一般列示為在購建固定資產、無形資產和其他長期資產支付的現金，一個是用於對外並購或企業戰略性股權投資，報表中一般列示為取得子公司及其他營業單位支付的現金凈額。一般來講，該數值越大，公司與戰略相關的投資規模越大，未來的發展潛力越大。

2021年底盤與發動機系統上市公司榜單前三發生細微改變，濰柴動力（64.90億元）保持排名第一，拓普集團（35.21億元）保持排名第二，旭升股份（14.46億元）代替威孚高科排名第三。

圖17：底盤與發動機系統上市公司戰略性投資排行榜

指標17、產能擴張比例

產能擴張比例=長期經營資產凈投入÷期初長期經營性資產，反映公司長期性資產擴張的投資決策，公司採取的是擴張、維持還是收縮戰略。一般來講，該數值越大，企業表現出越明顯的產能擴張。

2021年沒有底盤與發動機系統上市公司產能擴展比例超過100%，榜單前三發生改變，富臨精工（90.78%）代替建邦科技排名第一，建邦科技（83.29%）退居第二，旭升股份（68.01%）代替新坐標排名第三。

圖18：底盤與發動機系統上市公司產能擴張比例排行榜

維度九：籌資能力

指標18、金融資產負債率

負債主要包括金融負債（如短期借款等）與經營負債（如應付票據和應付賬款等），其中金融負債反映企業的輸血能力，經營負債反映企業的造血能力。

金融資產負債率=金融性負債÷總資產總計，反映企業對輸血的依賴。該數值越大，企業對輸血的依賴越大，償債壓力越大。

2021年有1家底盤與發動機系統上市公司金融資產負債率高於30%。榜單前三發生改變，越博動力（42.96%）代替科華控股躍升排名第一，派生科技（25.49%）排名第二，襄陽軸承（24.46%）代替騰龍股份排名第三。較去年同期，39家公司金融負債率增加，44家公司金融負債率減少。

圖19：底盤與發動機系統上市公司金融資產負債率排行榜

相關問答：汽車空氣懸掛上市公司

目前全球汽車空氣懸架系統主要供應商有：大陸集團、國內的中鼎股份、威巴克和AMK（中鼎全資子公司）、拓普集團、保隆科技、天潤工業、孔輝汽車、科博達等公司。1、新車型競相搭載空氣懸掛系統，國產化有望快速降低成本。在豪華品牌、自主車企、造車新勢力加速推出車型的背景下，前幾年上市的新車型在新技術和部分高端配置（如攝像頭等）上更加活躍和激進（感測器、大屏幕、天空玻璃等）2、考慮到空氣懸架是消費者可以直接感知的高端配置，我們認為空氣懸架將成為汽車配置軍備競賽的下一個重點領域，搭載空氣懸架配置的車型價格可期從60萬元以上降到30萬-60萬元。拓展資料：1）目前，部分新車車型已經配備了空氣懸架，新車搭載率也在快速提升。此外，國內供應商大力推動研發。核心零部件和系統的研發和生產，空氣懸架系統價格有望逐步下降，從而進一步加快空氣懸架滲透率的提升。空氣懸架市場空間大，國內市場有望快速增長。汽車懸架系統是指車身與車輪之間的連接裝置，主要由彈簧、減震器和連桿結構組成。其主要作用是緩沖不平路面對車身的沖擊，減少振動和噪音。我們認為空氣懸架是底盤舒適性和智能化升級的重點方向之一：從需求端來看，空氣懸架可以提升駕駛舒適性，賦予新能源汽車更好的安全性；從供給端看，國內企業積極推進空氣懸架系統的規模擴張和成本降低。2）根據新頒布的《機動車安全國標技術條件》，運輸危險品的三類半掛車、內三軸護欄板容量和倉庫網格半掛車必須配備空氣懸架。從2020年開始，如果沒有這種空氣懸架配置。發行新證券前，發行人必須按照有關法律法規的規定，向證券主管部門申請登記。它要求發行人提供有關證券發行本身以及與證券發行相關的所有信息。提供的信息應當真實可靠——關鍵在於所有投資者在投資前是否掌握了各證券發行人發布的全部信息，並能根據這些信息做出正確的投資決策。

相關問答：汽車有幾種懸掛？

首先，有人叫懸掛，也有人叫懸架，其實兩者是一回事，英文命名都是Suspension。在大多數高校的汽車教材中都稱作「懸架」，而普遍認為「懸掛」的段位更高，因為更能體現它與車身的關系。

通俗來說，懸掛系統最主要的工作就是：協調。通過一套懸浮的系統即「懸掛」協調車身與路面的關系，處理路面的坑坑窪窪的顛簸感，以及車輛過彎時的側傾感。

所謂懸掛系統，指的是汽車的車橋與車架或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩地行駛。整體結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等組成。

通俗來說，懸掛系統最主要的工作就是：協調。通過一套懸浮的系統即「懸掛」協調車身與路面的關系，處理路面的坑坑窪窪的顛簸感，以及車輛過彎時的側傾感。

懸掛的種類繁多，總的來說分為兩個大類：非獨立懸掛、獨立懸掛。

非獨立值的是一組車輪，比如兩個前輪，或者兩個後輪之間由一個連杠連接。結構更加簡單，駕乘舒適感較差。但造價更低，一般在低價車型上使用（部分翻山越嶺的硬漢越野車型除外）。

而獨立懸掛指的是每個車輪都有自己獨立的一套系統。如上圖所示，當其中一個車輪產生跳動基本上不會影響其他三個輪運轉。所以，舒適性更好，所以在中高檔車上是主流配備。

其中，獨立懸掛系統又被細分為多個懸掛系統。今天扒哥就主要為大家扒一扒常見的3種懸掛：麥弗遜、雙叉臂、多連桿。

麥弗遜懸掛：好用、不佔地 但側傾感較明顯

麥弗遜懸掛，一種很常見的獨立懸掛形式，大多使用在車輛前輪。其主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並且可以通過對減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸掛性能進行調校。

優點：構造相對簡單、質量輕、不佔地。麥弗遜懸掛起源於美國，以發明者麥弗遜（Macpherson）的名字命名。當年，雪弗蘭公司要設計一款真正的小型車，作為設計師的麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸，即給車頭部分的發動機、變速箱留出了空間，也保證了舒適性。

缺點：因為減震器和螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩沖，所以對於側向力量的支撐較弱。簡單來說，車輛在過彎的時候會有比較明顯的側傾感，並且在剎車的時候有比較明顯的點頭現象。

目前，麥弗遜懸掛使用非常廣泛，在不少緊湊型車、中級車以及SUV車型上，都能見到麥弗遜懸掛的身影。而德國跑車的代表保時捷911也同樣全系採用麥弗遜懸掛。

雙叉臂懸掛：更穩定、更難修 舒適感稍遜

雙叉臂式獨立懸架有一個有趣的名字——雙願骨式懸架（Double wish bone）。據說這個有趣的名字來源於西方聖誕節上人們喜歡吃的一種火雞的骨頭，當人們開始吃的時候要對火雞身上一根類似V字形的骨頭許願，而這根骨頭就叫願骨（Wish bone）。因為在雙叉臂懸架結構中有兩根「願骨」，故得名雙願骨式懸架。

雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。

優點：使用雙叉臂懸掛車輪能夠很好的緊貼地面，也就是我們通常說的抓地力更強。另外，橫向剛性要優於麥弗遜懸掛，在車輛過彎時能提供了很好的側向支撐。

缺點：系統結構復雜，占空間較大。路感較為清晰，說白了就是過減速帶比較顛。另外製造成本和養護成本都比較高。

這類懸掛更過運用在車身寬大的豪華轎車、全尺寸SUV、皮卡甚至超級跑車上。除了法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂式前懸掛。很多SUV由與車身姿態高，為了避免側傾也常使用這類懸掛。

多連桿式懸掛：好是好 就是太貴

多連桿獨立懸架，是指通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構。而連桿數量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數量為5連桿。五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、後置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調整後輪前束的作用，以提高車輛行駛穩定性，有效降低輪胎的摩擦。

優點：多連桿式懸架舒適性能出眾，操控性能也和雙叉臂式懸架難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸架是高檔轎車的絕佳搭檔。

缺點：掛結構相對復雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的的懸掛、而且其佔用空間大。

目前國內採用前後懸掛多連桿的車型主要有：一汽大眾奧迪A4及A6L、北京賓士E級轎車、華晨寶馬的3系、5系轎車。

B. 賓士glc進口與寶馬x6哪個好(賓士glecoupe和寶馬x6)

華晨寶馬的車型寶馬X6在道路性能方面進化得更徹底，在外形設棚念計和動力控制方面，將跑車的運動能力與SUV的多功能性結合在一起。奔鏈弊困馳GLE級是指賓士推出的一款SUV車型，有3.0T和5.5T兩種動力版本，配備9速自動變速箱。

寶馬X6和賓士GLE哪個更好哪個車更值得入手

1.出現

寶馬X6是一款反傳統的汽車，SUV車身標准化，外觀時尚，車身高大，受到了大多數網友的高度評價。GLE採用卜褲賓士最新的家族式前臉設計。進氣格柵採用大Logo雙橫幅，前保險杠的設計也時尚動感。此外，賓士GLE的尾部採用了雙面排氣管設計，使整體看起來時尚而富有質感。

2.內部裝飾物

寶馬X6的內飾做工精細，實木裝飾提升了整車的整體舒適性和豪華感，黑色內飾配有金屬旋鈕和把手，最大限度提升了整車的動力性能。隔音效果好；音效一般。賓士GLE延續了家族式設計風格，貫穿式中控台寬大厚實，搭配深色配色和金屬、皮革裝飾，豪華感油然而生。新車配備了賓士經典的三輻式方向盤，採用真皮包裹。多功能按鍵集車輛信息查詢、多媒體系統、藍牙電話等功能於一體。

3.力量

寶馬X6搭載3.0T、4.4T、4.8T發動機，動力充沛，起步加速無延遲。可以說寶馬X6在動力方面表現非常出色。有網友反映，高速行駛時方向盤抖動。賓士GLE配備了3.0L雙渦輪增壓發動機，而AMGGLE634MATIC車型配備了5.5L雙渦輪增壓發動機。傳動系統部分，該車將全系匹配9速自動變速箱。

總結:如果你年輕，個性張揚，可以考慮賓士GLE。如果你成熟穩重，寶馬X6更適合。

百萬購車補貼

C. 為什麼中國也有華晨寶馬這么好的車企業華晨寶馬是不是寶馬車呢聽到很多人贊華晨寶馬性價比好的。

買華晨寶馬的別摳標了，華晨寶馬也是寶馬，而且不比進口的差！

在很多國內消費者的認知中，國產車比不上合資車有面子，而合資車也比不上進口車有面子，就拿寶馬汽車來說，開合資寶馬永遠比不上開進口寶馬更有面子，更氣派。那麼兩者之間究竟有什麼區別呢？

兩者之間除了很多人認為的面子問題，以及車型的不同，其實，在質量方面兩者幾乎沒有差距，但即便是這樣，仍舊有不少購買國產寶馬的車主，新車入手第一件事就是將華晨寶馬車標扣掉。

目前，寶馬在全球總共有31家生產基地，其中歐洲有17家，亞洲7家、北美洲3家、非洲和南美洲分別兩家。所以，很多時候消費者認為產自慕尼黑的進口寶馬，很可能是來自亞洲、北美洲甚至是更落後的非洲，所以在品質上不一定就比國產寶馬更好。

至於進口寶馬和國產寶馬的車型區別，像寶馬3系、5系、X1、X3都是華晨寶馬生產的，而更高端的寶馬4系、6系、7系和X4、X5、X6都是進口車型，不過，這僅代表車型級別的不同。

寶馬在國內的工廠分別是2012年投產的鐵西工廠，2017年擴建為整車廠的新大東工廠和一家發動機工廠，廠址都位於沈陽境內。這些工廠的生產線都是嚴格按照寶馬最高標准建立，所以在技術上不會與明顯差異。

而那家發動機工廠，是寶馬在德國之外唯一的一家擁有鑄造車間的發動機工廠，而從這里生產出的發動機被譽為工業製造業的皇冠，可見華晨寶馬的技術實力是不存在任何問題的，質量方面也不會有任何差異。而寶馬進口高端車型銷售的真正用意，我想更多是為了維持自家高端車的形象和價格。並非很多人認為的技術水平差別。

而且，目前在全球製造業大轉移的背景之下，就拿華晨寶馬的生產來說，實際上只是組裝，所以那些在國產寶馬和進口寶馬之間糾結與面子問題的消費者，實際上不會有任何意義。

D. 華晨的寶馬車質量好嗎口碑怎麼樣

華晨寶馬汽車質量好嗎？口碑怎麼樣？修復率高嗎？

國產寶馬雖然叫「國產」，但其實應該叫「國貨」。除了與中國土地接觸的四個 輪胎 在中國本土生產外，其他配件幾乎都是進口的，由寶馬技術在中國組裝，這也是國外廠商在中國初期投資的一般模式。所以這兩款車在駕駛性能和動力配置上沒有太大的區別，除了一款在國外組裝在國內銷售，另一款在國內組裝在國內銷售。不過畢竟國產寶馬已經很久沒有投產了，其裝配經驗肯定不成熟。所以進口寶馬在綜合比較上肯定會有優勢。比如高速行駛時，國產寶馬內部的噪音比進口寶馬大，等等。裝配技術不成熟造成的車輛劣勢是國產寶馬相比進口寶馬的劣勢。

華晨寶馬怎麼樣？

還不錯

但是華晨寶馬90%的車都是進口零部件，有的還是自己的。然而，我發現了一個奇怪的現象。在3系列中，進口的手動齒輪比國產的便宜。我問銷售人員，他說是因為配置問題。其實只要是寶馬，就是寶馬。公司名字是因為是合資，但華晨不屬於寶馬，車還是寶馬。華晨寶馬3系30.8-58萬元，尺寸(長/寬/高)4520/1817/1421 mm，排量2.0-3.0升。

目前華晨寶馬5系僅生產李(即加長型，原型車改為進口型)4843-110萬元，尺寸(長/寬/高):4981/1846/1477 mm，排量覆蓋2.2-4.8升。

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華晨生產的寶馬，操控是其亮點，頗具運動感，適合車主親自駕駛。寶馬5系李車型是寶馬專門為中國市場開發的加長車型，後排 座椅 更加豪華舒適。但是，它也有國產車的共性問題——質量略有下降，即使是北京賓士生產的E級車也是如此。

所謂華晨寶馬就是寶馬的廠家在華晨的組裝和生產技術都是寶馬的，所以質量是可以保證的！！

華晨寶馬是華晨汽車和寶馬的合資企業，現在國產的寶馬只有3系和5系。部門1現在只在中國進口銷售。當然，進口車的質量更好，因為國內很多零部件供應商的產品質量和加工技術都不如國外先進；但國產進口車會根據國情進行改變，以適應中國人的使用習慣。

1.價格

華晨寶馬是華晨汽車和寶馬的合資企業。在國內主要生產3系、5系寶馬，價格比進口寶馬轎車便宜。

2.模式

華晨寶馬的背面有一個華晨寶馬的logo，說明是國產的而不是進口的，但是性能上沒有區別。

3.汽車系統

華晨寶馬在國內主要生產3系和5系寶馬，不負責其他系列的生產。1系列現在只在中國進口。

擴展數據

顧名思義，就是中外投資者共同建立的項目。中國出資方式:轉讓土地使用權、廠房和資本；外商的品牌、技術、資金、人才等合資汽車都是上述合作的產物。國外的技術、人才、品牌在中國提供組裝，但核心技術仍被國外掌握。
為什麼合資汽車很貴

合資汽車一定很貴。雖然中國現在技術很發達，但還是比不上歐美，產能也不夠。比如國外一年能生產100萬輛好車，而中國只能生產10萬輛，絕對不夠賣。怎麼能不降價賣呢？如果大本鍾在中國賣20萬，中國自主品牌就活不下去。為了防止這種情況發生，我們應該保護國產品牌！

合資汽車也很貴，因為有知識產權。中國對外國汽車製造商合作的依賴度很低。總的來說，中國在裝配技術、企業文化、內部管理等方面向外國汽車製造商學習得更多。但是我們真正需要了解的汽車發動機和變速器的核心技術往往是從國外進口的，銷往中國的技術一般要落後10到20年。

以ABS為例。20世紀70年代末，歐美汽車製造商已經在開發和應用ABS，並於80年代在市場上大力推廣。但是國內第一款採用ABS的車型是桑塔納2000，這個差距是很明顯的。所以核心技術掌握在國外企業手裡，我們花大價錢買這些技術或者成品，自然導致合資車價格更高。

參考:網路-合資汽車

幾乎和原來的寶馬一樣好，但也不差。它既智能又人性化。

華晨寶馬525Li的質量怎麼樣？小問題多嗎？。

寶馬525LI的配置還可以。建議購買525LI豪華版。2014新款還可以定製，就是很多配件都可以定製，質量很好。寶馬鐵西製造廠是世界一流的寶馬裝配技術，生產上基本沒有差別。

好的功率空質量。沒什麼好說的就是內部配置有點寒酸。

凸亞硫酸能抑制季節，陶冶藤

你買了嗎？不幸的是，我已經14年沒有看到這個問題了。這輛車太垃圾了

華晨寶馬是中國製造嗎？貴嗎？好嗎？

中國製造。

華晨寶馬汽車有限公司是由寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司共同投資成立的合資企業，從事寶馬品牌汽車的製造、銷售和售後服務。2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司注冊成立，注冊地和製造工廠位於遼寧省會沈陽。作為中國汽車工業的新成員，華晨寶馬汽車有限公司致力於從高起點出發，有機融入中國經濟社會發展的大趨勢，為中國客戶提供最先進的寶馬品牌、同樣全球品質的豪華車。

華晨寶馬汽車是由寶馬集團和華晨汽車於2003年3月27日合資成立的一家生產和銷售寶馬汽車的合資公司。其生產工廠將位於遼寧省省會沈陽。寶馬集團及其中國合作夥伴分別持有合資公司50%的股權。

生產寶馬3系和寶馬5系汽車。

華晨寶馬和寶馬的區別如下:1。價格華晨寶馬是華晨寶馬和寶馬的合資企業。在國內主要生產3系、5系寶馬，價格比進口寶馬轎車便宜。2.圖案華晨寶馬背後有華晨寶馬的印記，說明是國產而不是進口，但性能上沒有區別。3.車是華晨寶馬。...

個人推薦你選擇奧迪、寶馬、賓士。其實廣告很高端，但是不適合我們。賓士在世界上的地位很高，但是你要了解別人的路是什麼樣的，我們的路況是什麼樣的。我敢說，很多買賓士、寶馬的人，要麼是不懂車，看品牌不好，要麼就是驕傲地出去談生意。

奧迪的話因為我自己的經歷，我買的Q7沒少跑。除了輪胎剎車等一些消耗品，其他都沒換，我開車也不輕點。當我看到前面是安全的，汽車立刻就上去了。奧迪依靠技術來武裝汽車。

我想是一輛德國車。大眾的朋友都很會開車，但是個人日系車也很好，沒問題。

我訂購了11輛華晨寶馬523li車型。後來聽朋友說質量不好。請問華晨的質量真的很差嗎？

只是沒有國內組裝。德國的技術和生產線或質量可能不如原裝進口。其實所有硬體的生產標准都是一樣的，只是因為生產這些硬體的人不同，所以標準的執行也不同。因此，國產和進口產品的區別在於，德國工人可以100%執行標准，而中國工人則折價執行標准。沒人知道折扣是多少。現在國產和進口的發動機是一樣的，在這方面沒有區別。

華晨寶馬5系的質量怎麼樣？聽說有很多小問題，大概就是方面。

滿意回答:2011年12月31日取消的華晨寶馬5系發動機等關鍵技術都是進口的，發動機一般不是國產的，零部件都是國產的，普通的小毛病。國產零件的質量不討人喜歡。後續:這些小問題一定要去4S店嗎？回答:如果你稍微安全一點，去4S店是最好的。畢竟發動機等關鍵技術核心部件都是進口的。如果去小修理廠，車的質保期會受到影響。後續:我從2012款520開始。還是看到有缺陷的介紹，現在找不到了。不知道是屏蔽了還是怎麼的，就貼上來問一下。先謝謝你的回答！另外，你覺得有很多小問題嗎？我不想一直在4S商店裡跑來跑去。回答:520是寶馬5系的入門級車型，配置是國內寶馬最低的。個人認為進口寶馬質量穩定，配置和整車質量都比華晨寶馬好很多。進口寶馬523和賓士新款E級都是不錯的車型。PS:只要進口車是中國製造，零部件質量就會嚴重下降，再加上中國油品的質量——，沒有解釋。後續:我知道進口不錯，只是覺得有點短。我已經過了賽車的年齡，我要為家人多考慮坐在後排。至於幾個層次，我比較一下。寶馬是善良的。區別僅在於一些令人愉快的配置。這對我影響不大。回答:5系空房間真的很大，很適合你家。寶馬的懸架相對高端，穩定性高。如果你喜歡，讓我們來看5系列。A6l燒的油太多。這個級別只有5系，E級，A6。好的選擇不多。相比之下，寶馬5系是這些車中最好的。快樂巴巴的演講:非常感謝。如果你還有其他問題，請問我。2011-12-31

發動機漏油，這是寶馬常見的問題，因為出廠時膠水少，塑料密封件多。

又不是不會開車。

新不明白

過去開關523一般都是OK的，也就是空開關每次啟動都會自動打開，所有的按鈕都被刷掉。從遠處看，好像是塗抹了改性液。

方向盤 偏了，似乎阻尼設置沒有調整。速度越快，漂浮的越多。

不過話說回來，現在525好像是35。還不錯。比A6快一點。

氣缸墊漏油、異常噪音等。

E. 華晨寶馬質量好嗎

華晨寶馬質量好。

華晨寶馬就是華晨汽車與寶馬的合資，現在國內生產的寶馬就3系和5系。1系現在在國內只有進口的賣。當然，進口車質量要好，因為國內很多零部件供應商的產品質量、加工工藝都沒有國外先進；但是國內引進的車都會根據國情進行改動，以適應國人的使用習慣。

1、價格

華晨寶馬是華晨汽車和寶馬的合資企業，在中國主要生產3系和5系的寶馬，價格相對寶馬進口車便宜些。

2、圖案

華晨寶馬車後面有華晨寶馬的標記，說明是國產而非進口，但是在性能上沒有區別。

3、車系

華晨寶馬在中國主要生產3系和5系的寶馬，不負責其他系列的生產，1系現在在國內只有進口。

研發模式

研發方向

堅持「以我為主、外部為輔」的研發模式，與日本豐田、德國寶馬、保時捷等國際知名公司開展合作，形成自有知識產權，擁有了148項技術專利。

創新之路

堅持汽車產業與資本市場相結合，走出了一條產業發展和資本運作相融合的獨特的體制創新之路。集團直接控股華晨中國汽車控股有限公司（香港、美國上市）、金杯汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，先後從資本市場累計募集資金75億元。華晨汽車具有良好的融資平台，形成了產業與資本的有機互動發展。

F. 大眾華晨寶馬一汽哪個好

大眾和寶馬都是德國的汽車品牌，改革開放以後國家通過辦合資汽車公司來學習西方的造車技術，因此出現了一汽大眾和華晨寶馬這兩大汽車廠，，，華晨寶馬是德系的高端豪華汽車，而一汽大眾則是普通汽車品牌，寶馬和大眾都是世界五百強企業，而大眾是世界最大的汽車公司，德國大眾多年位居世界五百強第二位。

G. 華晨寶馬是世界最好的寶馬嘛

是。BMW集團是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產商，華晨寶馬的沈陽大東廠，是寶馬官方明配知公布的全球最佳工廠之一，比匈牙利、泰國等國的組裝廠好太多了。華晨寶馬激消也賣孝出口標軸的3系、5系、X3等全球車型。

H. 哪個部門好

華晨寶馬哪個部門好？

轉到F2。總裝比總裝干凈，工作相當輕松！我在華晨寶馬車身車間工作了七八年。我不會騙你的！

關於華晨寶馬系及待遇

只要不是質量或者產量！官方工資根據2050元P1分為多個等級P1 P2 - P6。如果是辦公室，G1 -Gn對G1了解不多。似乎上限在5000左右。

職位發達，需要辦公室等，本科學歷的華晨寶馬汽車有限公司。

這取決於學校和英語水平。如果你是沈陽大學的本科生，你通常是一名工人。

你所學的東西會讓你有任何地位。

個人有能力在任何崗位世碰上發展。

華晨寶馬哪個位置比較好？

職位沒有好壞之分(有高管銷售技術)，衡弊只有你是否合格。

有人知道華晨寶馬的組織架構嗎？比如公司從上到下都有哪些部門？緊急！

這是我們公司的問題；我好像在外面找不到。

目前，華晨集團隸屬於

與德國寶馬合作:華晨寶馬汽車公司

與金杯合作:沈陽華晨金杯汽車有限公司

而這兩家公司是平行公司；彼此獨立；此外，華晨寶馬擁有高度的自主性；雖然在華晨面前，但華晨的經營權非常有限。

沈陽汽車股份有限公司在24個部門設有90個辦事處；四個生產工廠分別是:中華汽車廠(下屬兩個車間:車身及裝配車間)、石海汽車廠(下屬三個車間:車身、塗裝及裝配車間)、A級汽車廠(下屬兩個車間:車身及裝配車間)、獨立沖壓中心。另一家工廠是生產輕型卡車的金杯車輛廠。此外還有R·D中心、銷售公司等附屬部門，還有華晨金杯四川羊廠(生產金杯霸道)。

此外，華晨集團還有一些下屬的零部件供應公司:如華晨東興、金杯江森等。

關於這個...

不知道是否涉及公司機密...

哈哈！

請問有沒有人知道本科生進入沈陽華晨寶馬(信任關系)哪個部門做正式員工比較好？除了技術部門。

朋友，問題太籠統了。你想進辦公室還是去生產部？如果用辦公室，人力、采購、行政都不錯。其他最終咐返族裝配也不錯。但是我的朋友，我想問，你是怎麼參與進來的？關系硬的也不是不能進辦公室。

唉~~~~~ ~傷心A

I. 現在華晨寶馬5系四驅車型版本的各方面質量好嗎

好。四驅的重量比和動力輸出非常均衡，四個輪子的抓地力非常均衡，在濕滑的路面上行駛特別有優勢。截止到2023年1月5日，華晨寶馬5系四驅車型版本的各方面質量好。寶馬5系是德國寶馬公司的產品，其車型為中型轎車，外觀時尚，所以很受年輕的成功者的青睞，所以在國內中高檔車市中占據一定的市場。