Ⅰ 寶馬320採用的是什麼懸掛
1，寶馬320前懸是雙球節彈簧減震支柱前橋懸掛。後懸掛是5連桿後懸架。
2，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
Ⅱ 寶馬X3的懸掛是什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬X3的懸掛是鋁合金材質，鋁合金懸掛可以降低簧下質量，這樣可以提升避震器的反應速度，避震器的反應速度提升了，車輪的貼地性能就會更好，車輪更加貼地，車輪的抓地力就會更強，為行車安全提供保障。
寶馬X3的懸掛是鋁合金材質，鋁合金懸掛可以降低簧下質量，這樣可以提升避震器的反應速度，避震器的反應速度提升了，車輪的貼地性能就會更好，車輪更加貼地，車輪的抓地力就會更強，為行車安全提供保障。
底盤平整度：德系底盤都不錯其實之前幾次拆車的內容中也有提到過，德系車在地板平整度方面做得還是相當不錯。雖然沒有用到鋁合金材質的護板，但是底盤保護還是非常到位的。
前懸架：看上去鋁合金實際是鐵寶馬X3的前懸掛比較有意思，首先來看看副車架，採用全框結構，因此整車的剛性應該不錯。
而懸掛結構則是非傳統意義上的麥氏結構，官方稱其為「雙球彈簧減震支柱」。這種結構，實際上是將麥氏懸架的三角下擺臂，換成了兩根控制臂，俗稱「筷子懸架」。
相對於傳統麥氏懸架而言，這種結構可以使得輪上質量更輕，轉向更精準，路面反饋也更清晰。
不過有意思的是，其中一根下控制臂，看上去很像鋁合金材質，而實際上其實是鑄鐵的！只是電鍍上了一層防銹而已。不過，目前不清楚上一代X3的前懸下控制臂具體是什麼材質的，如果也是鑄鐵的，那可就蒙騙了不少媒體老師的雙眼啊！
後懸架：單層沖壓板的5連桿寶馬X3的後副車架也是全框副車架，也同樣是雙層沖壓的鋼材。另外，由於這台車是後驅車，因此後橋的部分有一個差速器。
寶馬X3的後懸是一個比較標準的5連桿後懸架，而5連桿的優勢就不多說了，對減輕輪上質量，提高舒適度和操控性都有很大的幫助。不過單層沖壓鋼板的用料，實在令人大跌眼鏡，畢竟這是一台售價40起步的豪華品牌。
總結：希望新款X3能改進吧其實對於寶馬而言，即便再爛的用料，也能調校出同級別最好的操控。但問題是，一台售價40萬起步的豪華車，還在用單層沖壓鋼板以及鑄鐵懸架，確實讓人感到不解。當然，也可能是因為這台車型已經很久沒有換代的原因。因此，馬上就要上市新款X3，希望能對此做一些改進。
那麼關於這台車的內飾情況，以及四門防撞梁的情況，不妨關注我們的後續拆車內容。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
Ⅲ 寶馬M4用的什麼懸架
寶馬采用什麼懸掛，
m4的前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用五連桿獨立懸架。
寶馬很多跑車的前懸掛基本都採用雙球節獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式也不稀奇。
雙關節獨立懸架是寶馬在普通麥弗遜懸架的基礎上改進而來。麥弗遜懸架只有一個L型調節臂，雙關節獨立懸架把這個L型調節臂改成了兩個連桿，這樣懸架和喇叭之間就有了兩個連接點，可以提高車輛的過彎性能和操控性。
雙關節獨立懸架也能讓轉向更加精準。
寶馬很多m動力系列的車基本都用雙球節獨立懸架。
寶馬的工程師也非常擅長調整底盤。寶馬車輛的底盤很好。
如果你沒有開過寶馬，可以去當地的寶馬4s店試開一下。寶馬的發動機和變速器的匹配也很好。
車輛中經常遇到的有獨立懸架和非獨立懸架。經常遇到的獨立懸架有麥弗遜懸架、多連桿式懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、雙球節懸架。
常見的非獨立懸架包括扭力梁式非獨立懸架和整體橋式非獨立懸架。
大橋的非獨立懸掛大部分只能在一些硬派越野車上看到。
扭力梁式懸架常見於一些緊湊型家用車。
最後，很榮幸給大家一個解釋。相信大家對寶馬M4採用的懸掛都有所了解。希望看完對你有幫助。如果你想了解更多關於其他汽車的信息，請關注本站的其他文章！邊肖，回頭見。