寶馬330車主換了什麼車

㈠ 寶馬330i試駕評測：這或許才是3系該有的性能模樣

而在這個基礎上，2.0T的高功發動機才進一步發光發熱，讓你在需要樂趣的時候，給予強大的動力支持。這是一個跟以往的3系都反過來的邏輯，要知道當時寶馬剛換上水晶檔把那陣，媒體人都一致給予表揚，說「終於開竅」了；而現在，或許6.2秒破百運動性能不錯的3系，反而成為了這台「舒適車型」的閃光亮點。

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㈡ 有人說3系是寶馬的靈魂，而且買3系必須上330，你的看法是什麼

每一個人對於車子都有著不同的需求，很多消費者都是比較喜歡寶馬三系這款車型的，但是有些消費者覺得如果要買寶馬三系的話，一定要選擇330，其實小編也覺得寶馬330這款車型是非常值得入手的，操控性能非常的出色，而且也有著非常高的實用性，所以才會得到消費者的青睞。在選購車型的過程中，如果不知道該購買哪個動力版本，是可以考慮330的。這款車型的指導價在37萬元到40萬元左右，寶馬330最高車速可以達到250千米每小時，百公里加速只需要6.2秒。從動力參數上來看，寶馬330跟寶馬325的差距是比較大的，很多消費者之所以會選擇寶馬車型，也是看中了寶馬的操控性及動力。

寶馬車型在市場上的知名度也是非常高的，很多車主在購買了寶馬車型之後，都非常喜歡寶馬的操控性，無論是在加速，減速或者是轉彎的情況下，表現力都是非常出色的。寶馬三系在價格上也是非常有吸引力的，市場上的優惠力度在6萬元到8萬元左右。

㈢ 寶馬330i：你們想要的那輛3系又回來了

2.0T高功率發動機、後驅、標准軸距、再加上我的腎上腺素，全新的寶馬330i能否再次燃燒出魔法般的駕駛樂趣？

在不斷變化的市場環境下，每一個 汽車 品牌都要面臨巨大的挑戰，尤其對於寶馬這樣擁有百年 歷史 的品牌，一邊要保持自身的品牌精神，一邊還要迎合不斷改變的消費者需求。

面對不斷提高的細分市場基準，在市場需求中對產品的特點進行權衡，這是一項巨大的挑戰，且這種挑戰已經存在了至少二三十年。

比如寶馬3系，我們總說它是人生中繞不開的一台車，為什麼？因為3系是寶馬最成功，也是銷量最大的車系，從1975年第一代到現在，已經經歷了7代車型，全球銷量超過1550萬輛。

當然，在這7代車型中，也出現過諸如向舒適性妥協以及三缸發動機等飽受爭議的話題，可是，新事物出現之時，誰能避免爭議，因為大家對它太期待了。就像去年全新的第七代3繫上市之時，有不少人質疑為什麼只提供325i和325Li，難道這台2.0T發動機的最大功率就被鎖定在了184馬力？

中國市場是龐大的市場，也是極其特殊的市場，正在從剛性需求向個性化需求進行轉變，而市場競爭的激烈程度遠比消費者在購車選擇時的困難程度大得多。

於是，在325上市還不到半年的時間，320和330就來了。其實，這並不是寶馬為了個性化需求而增加的選項，而是經過深思熟慮的產品投放策略，為的是讓還沒擁有3系的人可以更輕松地擁有，也讓已經擁有了3系的用戶提高了對這輛車的期待感，總之，它讓你更繞不開就是了。

怎麼就繞不開了？賓士C300不行嗎？凱迪拉克的CT5全系都是高功率的2.0T，或者阿爾法•羅密歐的Giulia也夠個性吧？

★ 這是一輛運動技能極強的3系

258馬力，400牛•米，3系終於把這台2.0T解鎖了， 325上的184馬力雖然會讓人覺得夠用，但總會覺得不過癮，現在，330i可以讓更多人得到滿足了。

依然是這台雙渦管渦輪增壓四缸發動機，但最大功率比上一代車型提升了6馬力，扭矩也增多了50牛•米，我覺得除了職業賽車手之外，應該不會有人能感覺出6馬力和50牛•米的差別，包括我在內，但我覺得在賽道上，這台發動機可以讓車身在全油門加速時產生非常強大的推背感。

寶馬給出的0-100km/h加速官方數據是6.2秒，但以我感覺，這是一個非常保守的數字。這要得益於車身上使用的大量鋁及高強度鋼材料，讓車身的重量比上一代車型更輕。

不過，如果您覺得這台車的不同之處就在發動機，那就錯了。寶馬的工程師為了讓330i有更出色的行駛穩定性，將前後車輪的輪距比前一代車型分別增加了46毫米和44毫米。

在賽道上，使用方向盤後面兩個寬大的換擋撥片，會讓這輛車有完全不同的性格，既可以享受悅耳的排氣聲浪，也會讓變速箱在彎道中保持在更低一個擋位中，以便在出彎是可以讓發動機有更直接的動力響應。不過，在Sport+模式下，自動擋模式就以足夠，來自於ZF的8AT變速箱每一次換擋都能探到轉速表紅線，擋位選擇和響應甚至要比手動模式更好一些。

很明顯，330i的懸掛設定相比325i和325Li更趨向於運動性，也就是說更硬。前後懸掛的形式沒有變化，但調校方式有區別。

金港賽車場的賽道路面比較顛，高速行駛時，很明顯地感受到懸掛的支撐力很強，在HRS液壓回彈限制器的作用下，車身的彈跳感非常小，而且彎道中的車身側傾比長軸距版車型更少，彎道中的極限也更高。

全新330i只有一個車型——M曜夜運動套裝，車身顏色有6種，但我依然認為這輛炭黑色的330i是最漂亮的，理由是它與黑色的前進氣格柵邊框、反光鏡、車窗邊框、後擾流板以及輪轂完全融合在了一起，更有整體感，也更能直觀地分辨出它與325和320的區別。

雙腎型進氣格柵依然保留了智能主動開閉功能，以為了降低風阻。試駕的這輛車將原來的18英寸輪胎更換成了19英寸，但前後胎面的寬度沒變，只是胎側更扁了一些，不過我感覺稍有遺憾的是，輪胎並沒有使用高性能的運動輪胎，以致於在彎道中，輪胎的極限要早於車身，嘯叫比較頻繁且明顯。

內飾也更精緻了，強調高檔感和運動感。比如換擋桿和iDrive旋鈕周圍帶有金屬花紋的飾板、大量的皮革和鋁制材料的使用，以及更凸顯出 科技 感的大尺寸液晶儀表顯示屏和中控液晶顯示屏。而且，這些旋鈕和按鍵的觸感極好，排擋桿周圍的功能按鍵甚至都帶有觸控反饋。

與320和325相比，330i增加了行車記錄儀、抬頭顯示、前排無線充電、Wifi熱點等配置，而且都是標配，增強了實用性和便利性。iDrive智能人機交互系統依然支持包括語音、按鍵、觸控、旋鈕和手勢控制，在這里就不再老生常談了。

盡管我們一直以來都會對3系的運動性能抱著極高的期望，但寶馬在保持3系不斷突破運動性能的同時，對於詮釋豪華轎車的特徵上，也從來沒動搖過。即便在高速行駛時，車內依然可以非常安靜。後排乘坐空間雖然遜色於長軸距版，但也已經非常寬敞了。

座椅是專門為中國市場特別設計的加厚型，提供更佳的乘坐舒適度，前排座椅的坐墊可以延伸，也提供腰部支撐。

如果非要雞蛋里挑骨頭的話，我覺得在賽道駕駛時，座椅的側支撐度不太夠，在彎道中身體要主動去找座椅側面的支撐點，而不是座椅來主動支撐身體。不過，這又何妨呢？誰會在平時把車開到覺得座椅的側支撐不夠呢？

毫無疑問，寶馬330i給這一代3系注入了新的期待感，它具有讓人滿意的性能數據，也具有讓人印象深刻的駕控感受，文能安靜地在城市公路上行駛，武能賽道上狠狠地劈彎。如果說寶馬325更注重舒適，那麼330i則將寶馬的運動性格展現得更多一些。

本文作者為踢車幫 賈雲濤

㈣ 寶馬3系頂配車型值不值得入手標軸330i車主的評價是...

新款寶馬3系已經正式上市，售價區間為29.39~40.99萬元，除了325i/Li曜夜版上漲2000元之外，其餘車型的售價不變，與此同時3系的銷量也在穩步提升，月銷量基本穩定在1.5萬輛+。

校對：彭炫愷

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㈤ 41萬怒提黑武士全新寶馬3系330i！1500公里感受分享

?本期是寶馬客《車主評車》的第56篇文章，迎來了全新寶馬3系家族的高功率2.0T車型。為何車主會提高購車預算入手330i曜夜版M運動套裝呢？真相就在文中。

——編者按

各位寶馬客的客官們好，我是一名新晉G20炭黑330i車主，1月18號提車，以下我將分享一下在這特殊時期，提車一個月的用車感受。

2020款寶馬3系330i曜夜版M運動套裝

上路價格：41萬

購車時間：2020年1月18號

購車地點：湖北武漢

目前里程：1500km

文：Luzi陸

「G20/G28不是3系的終點，而是新的開始」

清晨下過霜後的三系，炭黑泛深藍色真心好看

8、總結：

G20/28不是3系的終點而是新的開始?，我開了1個多月，由一開始的失望到現在接受，甚至越來越喜歡，車無好壞之分只有適合與否，也許我年過30不需要每時每刻都那麼激情，對於我這種996中國好員工，真真需要的是「一個」深夜加班後安靜舒適載我回家「伙計」，面對ATS思域等的挑釁也不至於沒底氣，能文能武，但又不必那麼極致。

新一代國產3系逐漸撕去運動的標簽，或許有些寶馬的鐵粉不能接受這個事實，中國寶馬需要3系是一台走量的車，只有做更多均衡和妥協才能帶來更高的銷量和收益，他們很了解中國消費者，大多數國人需要的是逼格，需要的是空間，需要後排乘客誇獎這台車很舒適空間很大你買的真劃算。有可能車主一個家庭就這一輛三系，必須得做選擇回歸家庭。

一句話總結要面子的人比鐵粉多了去，這代3系適合有寶馬情節，初次購買寶馬上下班代步的消費者。330i不是你們想要的那樣，要想更騷氣更運動還是等等全新4系吧。

編輯點評：

不管是E90時代的330i，還是F30時代的330i都讓我們倍感懷念，如今G20時代的330i正式到來，你想要的，TA全都有，有人會說3系變了？錯！其實是購買的那群人要的更多了，要運動、要豪華、要舒適，如今全新3系通通都有了，恭喜這位車主喜提330i，炭黑色真的很養眼。

你考慮購買寶馬3系的哪一款？

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㈥ 寶馬330iM對比賓士AMG A35L 同價位/國產/性能/小弟車 如何選

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這個標題很有意思，同價位/國產/性能/小弟車，先給大家解釋一下。

同價位：寶馬330iM，官方指導價37.99萬。賓士AMGA35L，官方指導價39.98萬。

兩個車都是去年11月廣州車展上市的。330iM如果選裝一些配置，做到和AMGA35L配置相當，價格也在39萬左右。

國產：330iM華晨寶馬產，AMGA35L北京賓士產。

談到我自己，我會選擇哪個？其實我已經買過一輛F30的328iM四驅了，現在已經賣掉了。但是我很想再換一輛全新一代330iM。

接下來可以點贊、分享、評論了，歡迎大家來拍磚！

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㈦ 緣定黑武士，寶馬330Li xDrive曜夜碳黑提車作業

關於選車 去年由於個人工作原因想換一台車，選擇范圍鎖定到了C級，A4L，新三系未上市前，老三系那內飾讓我一度沒有考慮過BMW[偷笑]。然後他來了，他帶著由內而外的蛻變走來了。 我被他完美的外觀和內飾設計吸引，奈何剛剛上市沒啥優惠，購車計劃為了他而延後了。
別人家的黑武士。太美[色]
後來去了4S店試駕了325Li的長軸，對184馬力300牛的動力我是失望的，我上一輛車是速騰1.4T，在加速感上325Li並沒有體現出我想要的感覺，於是初步確定330的動力，然後體驗對比了標軸和長軸的後排空間，我選擇了長軸，確定330Li長軸碳黑耀夜。 關於選裝，我個人比較喜歡高科技的配置，於是專業駕駛輔助就成了必選包。實用性，舒適套裝必選。再加個腰部支撐，不怕腰疼了。
專業駕駛輔助，滿配丁字褲方向盤
專業駕駛輔助控制區
多媒體控制區
訂車之後就是漫長的等待，曾經一度忘記了自己已經定了車??。 關於提車 4月14日，一個特殊的日子，車到店了，迫不及待去4S看我新的夥伴
第一眼，我的黑武士
完美的屁股
帥
輪胎給力[強]
看到實車的一瞬間，感覺所有的等待都是值得的，一切都那麼完美，交錢辦手續。
撕膜後的黑武士，靚
拿到了車鑰匙
第一次加了100塊錢的油
車管所辦理牌照
開回家的第一晚，想睡在車上[偷笑]
關於裝修 拿到新車總想著讓他更完美，於是我開始逛TB，購物清單： 1.減配的大燈蓋板 2.機蓋隔音隔熱棉，鋁箔版本 3.後備箱隔音棉 4.後視鏡碳纖維罩 5.四門門檻條，後備箱門檻條 6.導航，儀表盤貼膜 7.腳墊，後備箱儲物隔板
左大燈蓋板
右大燈蓋板
鋁箔隔音隔熱棉
後備箱隔音棉
儲物隔板
腳墊
門檻條
關於駕駛 經過2000多公里的駕駛，涵蓋了城市道路，高速公路，城市高架路，還有各種路況，對於330Li的整體駕駛感受我是滿意的。 動力部分，2.0T高功率發動機帶來的感受就是從容，發動機2000-3000多轉就能得到很不錯的加速感受，4000轉換擋已經可以說是暴力了。打開Sport模式，打開一點窗戶，深踩點油門，你會聽到發動機給你帶來悅耳的激情，讓人著迷。 行駛質感，低速行駛時車內環境真的安靜，在地下車庫都聽不到發動機的一點聲音，好多乘客都說這感覺跟電動車似的。高速行駛會有一些風噪和胎噪，也算安靜。關於低速行駛的拖拽感和輕踩油門的頓挫感會有，後面會提及一些辦法改善。行駛的穩定性不必多言，無論是低速還是高速。 關於專業駕駛輔助，這塊我要單獨拿出來說一下，無論高速路還是城市快速路，這項配置都極其有用，系統會自動識別道路限速，給出建議時速，你只需要按下SET按鈕，就可以設定為最高限速，然後車輛就會在當前車道自動行駛，你只需要輕扶方向盤，一切交給車輛，你會有更多的精力去觀察整個道路的情況，更有利於安全。在低於60公里的擁堵路況還可以激活解放雙手低速跟車功能，那時你的手和腳就完全解放了。值得一提的是這套輔助系統無論是車道保持還是加減速都做到了非常平順，可謂老司機。所以這個配置能選就選吧。
各類駕駛輔助功能項對比列表
專業駕駛輔助跟車行駛
油耗方面，2000公里綜合油耗在9個左右，這油耗我比較滿意了，正常市區上下班路況，溫柔一些駕駛9個油左右，不看油耗，暴力一點11個左右。
綜合平均油耗
關於隱藏功能 國內網路上有很多免費的刷隱藏資源，可惜都是老車型的，好吧，自己研究研究看看，找資料，自己測試，於是有了下面的隱藏功能
M標和330表底
長軸Sport＋，更暴力
舒適＋，我認為比較好的解決的低速拖拽和頓挫的問題
胎壓溫度，挺好的功能，不知道為啥會隱藏
轉向燈閃爍5次選項
氛圍燈熒光綠
氛圍燈更淡的紫色
氛圍燈中國紅
轉向輔助有了變道輔助，即為變道助手功能
自動變道助手左轉
還有其他隱藏就不一一列舉了，濟南車友的可以私信我哦，免費的哦?? 關於其他 多圖預警，各種細節，請欣賞
屁股，華晨寶馬扣掉，xDrive標移上去
再來一
側顏
犀利
喜歡
M標
米胖輪胎
身份
xDrive
專業駕駛輔助特有形狀，雷達
大燈，內側大燈裝飾，差評
BMW LED
後視鏡攝像頭，經常擦擦
智能降阻進氣格柵，前攝像頭
玻璃水噴嘴在雨刮器上
排氣閥門
真的進風口，給剎車散熱
無奈最多隻能上傳50張圖片，好吧，作業也到此結束了，感謝各位看官。

㈧ 寶馬330有幾款車型

1、寶馬330Li，M運動曜夜套裝。級別中型車，排量2.0T。
2、寶馬330i，M運動曜夜套裝。級別中型車，排量2.0T。最大功率180kW。最大扭矩400Nm，變速箱8擋手自一體。

㈨ 寶馬330Li提車用車體驗，不錯，就它被顏值吸引了

這個車機經常會出問題，貼膜的時候去恢復一下系統試試

怎麼說呢，沒有換車需求和必要，屬於沖動消費，簡單分享一下一兩千公里的用車體驗（這句有點像領導們的我簡單說兩句）。我本來是想選325Li藍外干邑內的曜夜版加舒適進入套裝，問了深圳幾個4S店，6月訂車都要8月底才能到，剛好來福田的一家4S店的銷售，是我高中小一屆的師妹，感覺有緣分也比較信任，幾番溝通下來，330比325也貴不了太多，有一台下線車是藍外摩卡內沒加選裝的330Li,就提了。每個人對車的訴求不一樣，我比較傾向於舒適性加動力強勁（第一台車是朗逸1.6，讓我對動力有了執念，買車盡量選大馬力版本），這車舒適性隔音各方面都是很讓人滿意的，固特異EAGLEF1的防爆胎高速上的胎噪控製得也還好（有可能是我一直開本田的原因，胎噪稍微好一點就能滿足），操控性方面令我比較失望，低速還不錯，速度不要特別快側傾也不明顯，轉向手感也還行，電子味有一點重。上了高速速度比較高的情況下用舒適模式需要雙手經常微調方向盤，有一種漂浮感，切換到運動模式，也不適合比較激烈地駕駛，這一代3系在高速上適合用節能模式把方向盤調到最運動然後直線巡航。動力響應方面，開運動模式還行，但是這個330Li四驅的動力，跟我想像中有比較大的差別，運動模式加S檔，也沒什麼推背感，提速是很快，感受卻不快，還是反著來好，感受很快，實際速度不快，這樣更安全。各種駕駛模式之間的切換按鍵設置很不合理，盲操難度很大，需要一個手指在啟動按鍵那裡先定位，再順著摸下來按，不然就得低頭看，不安全，運動模式切換完全可以設置在方向盤那裡。座椅前排舒適性很好，軟硬適中，各個部位支撐也不錯，後排靠背角度有點直。看到論壇很多人說的低俗頓挫和剎車點頭的確有，頓挫還好，點頭比較嚴重，需要很精準控制剎車力度，提前預判在即將剎停的時候輕微收一下剎車，再輕點剎車剎住，比較考開車技術。再說幾個滿意的地方，一個是自適應巡航，油門和剎車的力度控製得特別特別特別好，比自己開得好太多了，溫柔又迅速，剎車穩健不打擾不突兀，下次換更高檔的寶馬一定要把更高階的輔助系統給選上。二是360，響應比較及時全面，各個角度都能看得清楚，就是下車庫或者光照條件很差的情況下，屏幕的亮度不夠。還有一個哈曼卡頓的音響，如果你喜歡聽低音節奏感強的音樂就夠用了，聽人聲用了很多論壇車友的調教方法都試過，還是比較悶。最後說一下選車和價格，價格42.5落地，問了周邊，深圳比較貴，這個價格可以選A6L45T，寶馬525，賓士E260，選這三個看起來會好很多，就是不喜歡，看著不喜歡就不買了，也沒有用車充場面和裝逼的需求，就想買個喜歡的車，五系那個級別的應該不會再買了，再換車就是上七系或者X567了。暫時先分享這么多，純粹是我個人的感受體驗，每個人的感受都是不一樣的，只分享交流，不接受罵街亂噴。[嘻嘻]

㈩ 除了均衡，全新寶馬3系駕控感受如何330i真實車主這樣評價

至此這輛插電混動的BMWX1xDrive25Le回歸到了它的完全體！

2020年11月車輛信息

本月行駛里程（km）：660

總里程（km）：12758

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花費：電費68元，洗車35元，合計：103元

車輛原配輪胎：固特異，前後：225/55R17。

購車經銷商：唐山浩豐寶寶馬4S店

編輯點評：

恭喜這位插混X1終於葯到病除，遇上了對的人，終於將異響和軟體問題給解決了，如果更多的經銷商處有像盧經理這樣的技術人才在，我想客戶服務滿意度又能更上一個台階了。

隨著用車時間的增長，3系車主越來越喜歡自己330i的均衡，插混X1車主在解決掉故障之後，又再次有了去年開新車的感覺，用車的時間還很長，遇到問題能解決即可。周末愉快，諸位享受當下藍天白雲帶來的駕駛樂趣吧。

全新寶馬3繫上市一年多了，大家覺得開著怎麼樣？

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