寶馬x3是什麼平台

『壹』 寶馬X3報價是多少目前值得入手么

寶馬X3目前在官網上的報價是34.12萬到49.02萬之間。對於寶馬家族說價格並不算高。目前值得入手。

寶馬X3的外觀一如既往的精緻，車身線條特別突出，看起格外的時尚，符合寶馬這幾年主打運動感的風格。進氣欄還包裹了銀色的包裹條，更顯得車身整體精緻，大燈別具一格的設計，稜角分明，尤其是霧燈更具有設計感。進氣口採用多邊形的設計，倒梯形前臉設計是個最大的亮點。

但是，雖然有一些缺點，還是很值得購買的，畢竟就看這個外觀就很心動了

『貳』 配方升級美味依舊 試駕寶馬X3 xDrive 28i

進入了六月份的初夏季節，南方的天氣就像小孩子的情緒一般，變幻無常。剛接過寶馬X3 xDrive 28i的試駕鑰匙，便下起了瓢潑大雨。只好坐進車內，靜心細品這輛2020款的全新寶馬X3所帶來的改變。寶馬X3車型的歷史談不上久遠，但仍是一輛十分有話語權的車型。自2003年末推出了第一代車型代號為E83的寶馬X3，發展至今已經歷了17年的風雨。在19年時，第二代車型正式由華晨寶馬進行國產，在國內上市。
如今，第三代的寶馬X3誕生於CLAR平台，車身尺寸相較於上一代車型有著明顯的增加。雖然同級競品的賓士GLC、奧迪Q5L等車型都進行了加長軸距的操作，但熱衷於操控性的寶馬並沒有選擇這一頗受國內消費者歡迎的選項，而是保持著原汁原味的軸距，將寶馬血液里的操控基因貫徹到底。
隨著過雲雨的漸漸離去，終於能夠看清寶馬X3兇悍鋒利的車身輪廓了。新款的寶馬X3提供25i、28i以及30i三種動力版本，外觀提供了豪華套裝以及M運動套裝，而今天拿到的這台試駕車是帶有M運動套件的寶馬X3 xDrive 28i。
新款寶馬X3在外觀造型上與舊款車型基本一致，僅在配置上做了小幅度的升級。近年來，寶馬一直都在致力於打造「更大更誇張」的雙腎格柵，雖然寶馬X3進氣格柵的視覺效果已經十分到位了，但反觀剛剛發布的全新一代寶馬4系，簡直一言難盡……大尺寸的進氣格柵配合熏黑蜂窩狀紋路的下包圍，整個車身造型顯得魁梧有力。
寶馬X3的車頂行李架以及車窗飾條可以在購車的時候選裝亮黑色或是鍍鉻材質的搭配，這一配置在M運動套裝的車型中是免費更換的。輪轂方面，28i車型標配19寸鋁合金輪轂，可外加1萬元選裝20寸的輪轂，以此獲得更加誇張的視覺效果。由於是M運動套裝車型，這也意味著你可以在車輛的不經意之處發現許多「M」標識元素。像是前翼子板、輪轂中央位置或是方向盤底部都能看到它們的存在。
坐進車內，依然是熟悉的布局、熟悉的搭配。新款寶馬X3的這套內飾設計早在先前發布的寶馬5系中已經採用，在寶馬的車型上也已經用了快4年的時間了。說實話，在豪華感氛圍營造方面並沒有賓士GLC、奧迪Q5L來得那般濃烈，坐進寶馬X3的車內感受到的並不是撲面而來的金錢味，而是十分濃郁的駕駛感。能讓你迫不及待的想要坐上駕駛位好好的「玩」一把。
新款的寶馬X3採用了最新樣式的液晶儀表盤，以往車型中的雙圓邊框被取締成六邊形的虛擬邊框，可定製顯示的內容更加豐富。很多老寶馬用戶都直言沒有舊款的儀表盤來得方便、直觀，但只要用上一段時間，豐富的定製化顯示內容一定更符合消費者的需求。
除了液晶儀表的升級以外，在長寬比極高的10.25英寸中控屏內，搭載的iDrive車機系統也升級到了第六代。最新的車機系統支持360度全景影像、無線Carplay、手勢控制等功能。當然，也沒有舍棄掉實用的物理按鍵，在下方空調控制面板中以及電子檔把旁的iDrive控制旋鈕都保留了下來。
對比2020款與2019款的xDrive 28i，同樣是42.58萬元的官方指導價格，在配置方面卻有了更加豐富的選擇。新增了道路交通標識識別系統、感應尾門、無匙進入、全液晶儀表盤、前排座椅加熱、哈曼卡頓的16音響也成了標配。除此之外，也提供了更多的選裝套件，包括HUD抬頭顯示、車道保持、可變懸架、無線充電等功能，唯一取消了CD機這一配置，不過相信現在大部分用戶都不會使用CD來聽音樂了。
車內空間與舊款車型一致，同樣是4717x1891x1689mm的車身尺寸以及2864mm的軸距，雖然與同級競品有著一定的差距，但對於這個級別的車型來說，乘坐空間是一定夠用的，只是在寬裕以及更寬裕這兩個級別中徘徊而已。但座椅的人體工學設計似乎並沒有做到十分到位，雖然前排座椅選裝了腰部支撐，但包裹性較為欠缺，坐久了會有一點不太舒服。
後排座椅同樣也是因為坐墊較短的問題而造成腿部支撐稍顯欠缺，頭枕的填充物也偏硬。但勝在後排無論橫向還是縱向的空間都十分充裕，並且也全系標配了後排獨立空調及出風口，下方還帶有兩個type-C介面，總體來說後排的舒適性還是較高水準的表現。
動力方面，寶馬X3全系均搭載那款熟悉的B48 2.0T發動機，通過不同的調校區分為25i、28i以及30i三款車型版本。總體來說，25i車上184ps馬力似乎有點偏弱，30i車型雖然有著252ps馬力，但售價也並非一般用戶所能接受的。所以擁有224ps馬力的28i車型便成為了最走量的車型。傳動系統方面匹配ZF的8AT手自一體變速箱。
動力與操控依然是寶馬車主首要考慮的因素之一，在動態駕駛方面，寶馬X3提供了三種駕駛模式選擇，分別是運動、經濟以及舒適模式。寶馬X3的動態表現依然保持著那股強烈的駕駛慾望，發動機以及變速箱的配合程度十分貼合，動力輸出的順滑感完美的融合了發動機迸發出的310N·m峰值扭矩及8AT變速箱的平順性。加上寶馬出色的底盤調校及未經加長的軸距，寶馬X3的駕駛性能仍處於在同級車型的領先位置。
寶馬X3全系標配xDrive智能四驅系統，通過電控系統調節，這套四驅系統能進行前後輪0-100%的動力輸出配比。寶馬X3的四驅系統採用偏後驅的設定邏輯以及縱置發動機的布局，相對而言傳動效率會更高，車輛重心的前後配比也會更加均衡。雖然車身體積也算得上是「大個頭」，但標軸的設定以及跟腳的油門表現也讓人開起來沒有太大的壓力。
車身懸架方面的表現也較為適中，在經過減速帶或是較大落差路段時，減震器的反應乾脆利落，在操控性與舒適性之間找到了一個相對妥協的但也不沖突的臨界點，同時也能營造出較強的運動感。隔音方面，由於天氣原因，一路上都聽著雨點打在車身上，但有著升級過後的哈曼卡頓16音響，倒也不會讓人過於煩躁。發動機的噪音幾乎可以忽略不計，風噪以及路噪也不會到達讓人引起注意的程度，對於寶馬X3來說，隔音完全不是問題。
總體來說，寶馬X3仍然是一款十分全面的車型。在新款車型中，進一步豐富的配置也達到了目前豪華車型的主流水準，同時還擁有兩套外觀設計套件供消費者選擇。雖然是標軸的設定，但內部空間仍是優秀的表現。伴隨著寶馬獨有的駕控性能，寶馬X3依然有著無法撼動的實力所在。而此次試駕的xDrive 28i車型作為中堅車型，也是寶馬X3中最值得選購的一款，擁有與頂配版相差不大的配置，但在價格方面則有著更加優秀的性價比。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 寶馬x3底盤解析是什麼呢

前 懸掛 採用寶馬常見的雙球節彈簧減震支柱，後懸掛採用多連桿獨立懸掛。以下是相關內容的詳細介紹:簡介:全新寶馬X3前懸架採用寶馬常見的雙球彈簧減震支柱，後懸架採用多連桿式獨立懸架。前懸掛的結構與上一代相同，但用料更加大方。雖然後懸架和上一
寶馬x3底盤解析是什麼呢？
前懸掛採用寶馬常見的雙球節彈簧減震支柱，後懸掛採用多連桿獨立懸掛。以下是相關內容的詳細介紹:簡介:全新寶馬X3前懸架採用寶馬常見的雙球彈簧減震支柱，後懸架採用多連桿式獨立懸架。前懸掛的結構與上一代相同，但用料更加大方。雖然後懸架和上一代一樣是五連桿，但是擺臂的設計和布局有所變化，新一代X3的軸距比上一代加長了54mm。驅動方面:寶馬全新的後驅/四驅平台叫做CLAR平台，可以使用鋼/鋁/碳纖維三種混合材料，CLAR平台在設計之初就可以容納插電式混動和 純電動 系統。CLAR平台最早應用於新一代7系，現在已經廣泛應用於寶馬系列。除了像X1這樣的前驅車型，新一代寶馬系列基本都使用這個平台。

寶馬X3的最小離地間隙是多少？

寶馬x3最小離地間隙為212mm；最小離地間隙是指在額定滿載的前提下，汽車停放在水平地面上時，底盤最低凸出部分與水平地面之間的距離。

最小離地間隙越大:

車輛通過有障礙物或不平地面的能力越強，但重心越高，穩定性越低；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或不平地面的能力越弱，但重心越低，可以增加穩定性。

最小離地間隙對駕駛的影響:

最小離地間隙是指汽車滿載時，除車輪外的汽車最低點與路面之間的距離。它表示汽車跨越障礙物(如岩石)的能力。離地間隙越小，越障能力越差。汽車一般通過城市的平坦道路，所以離地間隙小。越野車的最小離地間隙更大，以便越過更大的障礙物。

寶馬x3底盤解析是什麼呢？ @2019

『肆』 寶馬x3適時四驅正常是後驅嗎

寶馬x3適時四驅正常是後驅嗎？寶馬x3適時四驅正常是後驅嗎？ 寶馬X3是基於後驅平台的適時四輪驅動系統。使用的是代號為ATC13的分動箱，配備多片離合器的中央差速器。X3寶馬的四驅可以根據路況不斷改變扭矩分配，智能輸出最合適的扭矩給前後輪。默認情況下，前後輪扭矩分配為40:60，前後輪最大扭矩分配比在0:100到100:0之間。扭矩分配可以在0.1秒內完成。四驅的工作原理:當車輛行駛速度很快時，系統判斷車輛可能轉向不足，因此分配給前軸的扭矩會減少，基本上所有的動力都會傳遞給後輪軸，從而保證車輛的行駛穩定性。車輛打滑時，四個車輪可以在不同的驅動扭矩下獲得更強的附著力，從而防止車輪轉向空。 @2019

『伍』 新寶馬X3有哪些變化

新寶馬X3依舊是基於現在的BMW
3系平台製造，由於同樣都出自3系平台，這也使得X3與X1的劃分極為模糊。不過，在尺寸方面，BMW新X3將比一代加長83mm，加寬29mm，加高40mm，其軸距更加長了15mm。新車最大的變化主要是前臉的造型，包括前保險蓋的設計、尺寸有所加大的進氣格柵以及頭燈的中心組合。雖然新X3在諸多細節上進行了重新設計，但酷似X5的造型又讓人有似曾相識的感覺。
詳情請關注2011搜狐上海車展專題報道

『陸』 【卉眼識車】女編試駕寶馬X3 28Li 原汁原味的原版寶馬操控精髓

提起豪車品牌有哪些，相信大部分人想到的第一個就是寶馬。之所以會想到寶馬，因為它的旗下生產出來了很多大家認可的汽車，所以我們大家也慢慢的對於寶馬這個汽車品牌特別的信賴。大家都知道，現如今在汽車市場當中最受大家喜愛的車型就是SUV。正是因為這樣，很多的汽車品牌都推出了SUV車型，寶馬也不例外。
據了解2019年，寶馬集團在華總銷量為723680輛（包含MINI品牌），同比上漲13.1%。這是寶馬集團在華銷量首次突破70萬輛，也是自1994年進入中國市場以來最好的銷售紀錄。全球范圍內，寶馬集團2019年共交付252萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車。
寶馬是如何讓一款換代車型熱賣的呢？近一周試駕了全新寶馬X3，又是一次明白了。全新寶馬X3共有BMW X3 25i、28i、30i三種動力配置共6款車型，廠家零售指導價39.98萬-58.58萬元。並且全新X3的造型設計是由「80後」設計師Calvin Luk執筆，自然會將更年輕、更現代的設計語言注入該車。除正式發布了此前公布售價的25i與30i車型外，華晨寶馬X3還新增了兩款28i車型，為消費者帶來了更多選擇。今天我試駕的就是這個新款的28i的車，有沒有驚喜，試試就知。
新一代X3與全新BMW 5系Li共享CLAR平台，採用了全新的設計語言和技術應用。不過如代表寶馬DNA式的雙腎進氣格柵、天使眼頭燈等設計，還被一一保留。寶馬品牌一直以提供出色的駕駛樂趣為品牌信念，新一代X3在外觀設計上更突出了運動、動感的氣質，並且提供普通版和M套件版外觀可供選擇。
比上一代車型，尺寸增大的標志性雙腎式進氣格柵以及取消「開眼角」的大燈，都使得新車在外觀設計上更顯年輕。M運動套件車型在更多細節上也添加了不少符合空氣動力學的導流槽，雙邊雙出式的排氣布局搭配黑色護板的風格則有了幾分新5系M套件車型的味道。至於尾部，新車採用全新LED 3D立體懸浮尾燈，雙邊單出排氣管。
這款車從側面看，我們會發現它穩重大氣有檔次。車子的線條很流暢，流動的線條將車子勾勒在一起，看起來很有動感也很時尚。車尾部分這款車採用了少見的三維立體式設計，讓車子看起來更加的立體。另外為了能夠很好的和前臉部分進行呼應，這款車也使用了LED光源，讓它看起來整體性很強。
空間范圍上，這款車的車身尺寸也還不錯。它的長寬高分別為4717mm/1891mm/1689mm，軸距2864mm。這樣的車身數據，在同級車型裡面還是很有競爭優勢的。
雙色設計的後視鏡集成了電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能。另外，360°全景的側攝像頭也集成於此，而且融合度很好。
另外，這台車還配置了一套實用的HUD抬頭顯示，可以將很多行車信息投射在前方，提升了行車的安全與便利程度。
在內飾部分，新寶馬X3採用了最新的家族設計語言，相比老款車型在豪華感的營造上上升了一個台階。此外，新車還採用了一款風格秉持傳統理念的12.3英寸全液晶儀表盤。
配置方面，12.3英寸液晶數字儀表盤、採用寶馬集團最新人機交互系統的10.25英寸中央液晶觸控屏，加上投射面積增大70%的全彩平視顯示系統，讓全新BMW X3的分層信息顯示設計更直觀、更安全也更有樂趣。此外，新車還提供無線Apple CarPlay和手機無線充電功能，來自7系的智能觸控鑰匙也被引入到X3上。其中，全液晶儀表盤、Harman/Kardon音響、無線充電功能、車載WiFi熱點等配置並不是標配，需選裝或高/頂配車型才會有。
為了能夠體現豪華感，它加入了大量真皮材質來包裹著座椅。在配置上面，它加入了可以提供物理旋鈕、手勢控制和自然語音識別等五維智能人機交互方式，適應不同用戶的使用習慣。通過BMW雲端互聯，客戶可獲得貼心服務，其中被稱為「上帝之眼」的遠程3D環視影像功能為同級獨有。
動力部分，新車全系搭載代號B48的2.0T發動機，根據25i、28i與30i被分為低中高三個功率，最大功率分別為135/165/185千瓦，峰值扭矩分別為290/320/350牛米。傳動部分將匹配ZF采埃孚的8AT變速箱，同時全系配備xDrive四驅系統。
此外，新寶馬X3基於CLAR平台打造，車重相比上代車型減輕了55公斤，而更符合空氣動力學的外觀設計也使得它的風阻系數降低為0.29Cd。動力方面，搭載了改進型BMW B系列發動機輸出達到185千瓦和350牛米的強勁動力。匹配采埃孚8速手自一體變速箱，平順性與效率都十分突出，全新BMW X3 xDrive 30i得0-100公里/小時加速時間僅需6.8秒。新車應用的BMW xDrive智能全輪驅動系統得到進一步優化，前後軸之間可在0-100%范圍內進行扭力分配。216毫米離地間隙、25.6°接近角。
轉向的指向性非常清晰，帶來的車身響應也很敏捷積極，在每次高速過彎時，轉向精準程度堪比專業調校後的賽車，使人不自覺地想要加大油門，感受過彎的極限。同時，底盤對於路面細碎顛簸幾乎是「熨平」的效果，但又在一定程度上保留了路感，這是一種非常討喜的平衡，可以說是駕駛員好乘員好大家好。
實際駕駛，這套動力系統給我的感覺就是「穩中帶勁」，整個動力輸出沒有強烈的推背感，但勝在動力輸出的平順性良好，能感覺動力輸出隨著轉速的提升逐漸增加，工程師把渦輪的遲滯與動力的跳躍問題調整的特別到位。還有就是發動機對於油門的深淺依然非常敏感，1/5油門與1/4油門的感覺完全不同，發動機與變速器都會隨之而行動，由於擋位豐富，一點油門的變化就能在轉速上體現出來，而這種細膩的動力表現正是寶馬的精髓所在。
當然，剛才我們說的普通駕駛模式下，如果你想找到典型的寶馬的感覺，其實很簡單，就是切換到SPORT運動模式，此時轉速會很刻意的保持在3000-4000rpm，當然需要變速器的擋位配合，這個轉速下發動機的聲音變得很明顯，低沉渾厚的聲浪給人滿滿的信心，動力感覺則很直接，加速的顯得輕松自如，同時，油門與動力的關系更加緊密，也就是所謂的動力跟腳，寶馬的操控感在這一刻得到最為直接的體現。為了保持轉速，ZF的8AT波箱甚至可以連降6擋，可以說做到了人機合一的效果。
總得來說，寶馬X3在各方面的表現還是挺不錯的。不但內飾配置豐富，外觀也很穩重大氣。這些表現，對於我們消費者而言，還是很符合我們需求的，特別是預算在30-50萬之間的朋友，值得關注。全新華晨寶馬X3在全面提升產品力的同時，也針對中國消費者的需求提供專屬裝備，並且還保持原汁原味的原版寶馬操控精髓，所以這樣的全新X3你怎麼會不喜歡。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 寶馬X3屬於什麼檔次

• 01

  高檔次

  寶馬X3是屬於高檔次的車。寶馬X3是德國汽車公司BMW製造生產的高級SUV車型，裝備了寶馬的專利xDrive智能全輪驅動系統。

  寶馬X3屬於什麼檔次？

  寶馬X3雖然沒有寶馬7系好，但是40萬左右的售價註定它是一台高檔車。寶馬X3標配BMW，xDrive全時四驅技術，此電子控制系統可確保將驅動扭矩動態靈活分配至前橋和後橋。控制單元搭配DSC動態穩定控制系統，能夠通過快速判斷、准確響應、並在早期階段消除轉向過度或轉向不足的傾向。

  寶馬 X3是德國的汽車公司BMW製造生產的高級SUV車型，此車款在機械上採用BMW3系列的底盤平台，早期車型為了操控性許多車評認為行駛感過於偏硬，後期小改款車型已改善。寶馬X3獨具個性，引入了新SUV運動型多功能車的概念，並且裝備了寶馬的專利xDrive智能全輪驅動系統。寶馬X3將運動型多用途車特有的外形比例與經典和創新的設計融為一體，外形清新年輕，同時也強調了寶馬品牌的設計特徵，結實有力。

  寶馬X3智能全輪驅動系統可以根據具體路況在各輪軸之間靈活快速的分配驅動力。無論是急轉彎、陡坡、還是濕滑路面上，BMWX3都能夠保障最強勁的牽引力。DSC感測器還可以識別車輛的轉向不足並立即反應，向後輪傳送更強動力。

『捌』 寶馬X3怎麼樣

引言過時的，不一定要拋棄。

前有國產沃爾沃XC60不加長，後有寶馬X3亦然，豪華品牌怎麼開始了不隨波逐流的任性？

我反問一句，加長能怎樣？

一、寶馬X1銷量：沒怎樣

新一代國產車型於去年5月上市，軸距比海外版增長110mm，從老款後驅平台轉為UKL前驅架構，車內空間更大，並且車身造型從過去看像被拍扁，終於變為了呈SUV模樣的「小X3」。

可是如此改變，X1還是沒能在BBA同級體量中引起波瀾。新車足足花一年時間，月銷量終於爬上9千台，接下來數月能穩定在8千左右。不過截止到去年11月，其月銷量從未破萬台。

細看具體車型銷量，盡管兩款1.5T入門車型是3缸機，但佔比超過一半，而四款2.0T版本平均月銷量僅有兩千台左右，兩者比值接近4:1，即每賣出4台1.5T車型，只有1台2.0T X1被售出，情況沒有特別理想。

單純對比近3個月的平均銷量，寶馬X1是7893台，奧迪Q3是8866台，賓士GLA為6004台。作為換代車型，X1沒有顯示出優勢，是因為後驅情懷阻礙了寶馬發展嗎？

可能有一定影響，不過主要原因離不開優惠措施。許多地方經銷商的奧迪Q3價格已經下調至20萬以內，加上1.4T Q3和1.5T X1能享受到購置稅補貼，相對賓士GLA入門1.6T車型可以省下一筆，X1銷量處於三者中間在預期之內。

你看，當政府購置稅政策結束後，寶馬馬上宣布，向包括X1以內的8款車型提供25%的購置稅補貼了。

由此可見，消費者購買BBA准入級別SUV，大多是為面子需要，不會有明確品牌傾向或被產品力吸引，因而受到價格影響較大。即便寶馬X1尺寸達到同級別最大，不如大優惠力度更直接。

X1市場表現不突出，能否從中預估到X3未來走勢？那得先了解寶馬X3是一款什麼樣的產品。

二、披著狼外衣的綿羊？

基於CLAR平台，新一代車型依然保持後驅屬性，達到寶馬一直追求的50：50配重比。國產X3將搭載與5系相同的2.0T和3.0T發動機，不過後者上市後，僅提供1款3.0T車型，且比起2.0T最高配高出近14萬。

誠然，受燃油稅等政策影響，大排量車型成本高企，這意味著國產X3基本只會以3.0T版本用作形象標桿。所以，官方稱3.0T車型，0-100km/h加速只需要4.8秒，與國內消費者沒多大關系。

歐洲版X3提供3個版本，分別是xLine越野套件、豪華套件和M運動套件。這個級別提供大尺寸輪轂不稀奇，國內Q5和GLC均以19寸輪轂起步，預計國產X3同樣如此。更甚的是，X3可以選裝21寸輪轂。

再者，我們在新一代寶馬X3上看到有換擋撥片配置，結合其後驅、21寸輪轂和4.8秒加速時間，新車在不遺餘力地秀著運動外衣。

但這是否意味著新寶馬X3骨子裡就是運動的？非也。

《Consumer Reports》給新車最大評價是平順、安靜，操控敏捷，但8AT變速箱響應不那麼積極。《汽車之家》試駕報道，「在舒適模式和ECO模式下，油門響應不積極，轉速不高。踩下油門一瞬間，變速箱第一反應不是要降擋，而是在維持當前擋位的前提下，拉高發動機轉速。」

我們可以推測，這款8AT變速箱更多是考慮到了節油性和平順性，而選擇延遲降擋，並不適合激烈駕駛。此外，全新X3的風阻系數為0.29，對比奧迪新一代Q5的0.3，寶馬顯然更側重燃油經濟性。

運動性不足，不能認為這是多大缺點。畢竟X3相對X1，要面對更高級別用戶群體，舒適和豪華才是前者重點，我們也不能單純以X1銷量給X3作結論。

正是如此，所以新車的最大詬病是，軸距竟然沒有加長。

三、長度帶來了非議聲

盡管寶馬X3在海外很受歡迎，但國內銷量一直不好，官方也沒有公布其具體銷售數據。以往我們認為，進口車型的競爭劣勢越發明顯，因此X3國產後會急起直追，加長是必然的，但官方近日對外確認，沒有。

新一代Q5加長88mm、GLC馬上要推出長軸版，寶馬這是不長進嗎？

X3不僅在同級別中局勢出現危機，就連在自家陣營里也不佔優。

只對比參數，X3是比X1大，但後驅平台的缺點是，內部空間利用率不及前驅平台。再透過海外X3測評節目來看，或許加長版X1的空間會稍微有優勢。

對此，有不少聲音站出來批評，但掩飾不了空間始終是個偽命題。

車聚君問了朋友圈中20位不同行業和年齡的朋友，是不是後排空間大就好，很多人回復了肯定。但當車聚君追問，究竟多大才算大，以及有沒有考慮過座椅長度的承托力時，沒有人能給車聚君具體答案。

模糊一句，「舒服就好」。

也有人說道，她家軒逸就夠大。那麼對比寶馬X3的2864mm軸距，軒逸則是2700mm，能說誰才是大嗎？答案，還是交給到店的買家吧。

四、不加長或因資本博弈

寶馬X3和沃爾沃XC60有不少共性，沒有加長、均是國內全新平台下的第二款車型。同樣地，寶馬大東工廠和沃爾沃成都工廠都需要擴充產能，前者連同沈陽工廠合計將達45萬輛產能，後者則從5萬輛提升至15萬輛。

去年1-11月，寶馬同MINI在華銷量達到54萬輛，沃爾沃則全年突破11萬輛，兩者的產能略顯捉急。

產能對應的是體量。沃爾沃XC60不同於S90L，後者是旗艦車型，需要撐起品牌形象，因此有可能是廠家認為前者體量有限，加長的成本投入過大而選擇保持原狀。而由於寶馬X3過去在國內銷售不佳，也許車企需要多點時間來重新評估其市場需求，所以暫且不加長。

加上產品研發、供應商供給和檢驗等因素影響，時間和物理條件限制可能加速了新車上市的節奏。

X3距離上次換代已達7年，XC60更是達到9年。如果再拖下去，賓士、奧迪甚至凱迪拉克將會進一步拉開差距，這是寶馬和沃爾沃不想看到的局面。

與其這樣，還不如提前占坑，能比對手早上市的先吸納新用戶，能收割國產優勢的先去捕獲，再同時開展研發加長版工作，大概這才是後來者可取的做法。

然而，業內人士對X3有不同看法。

一是寶馬X1變大，是由自主資方博弈爭取回來的，而X3則由老外說了算。

二是避免和寶馬X5定位接近，廠家不單純看銷量，要求顧及到整個產品線之間定位。

如此看來，X3或無緣加長。

不過要是你仍不服氣，可以選擇期待一下未來。華晨寶馬高層稱，在華兩間工廠已有60萬輛產能規劃，或許寶馬X3將來會迎合市場需求，推出長軸版。

五、只需達到高級即可

回到寶馬現有產品線來看，X1和即將上市的X2都屬於UKL平台，後者很大可能會國產，這兩者都屬於寶馬的走量車型，算是平民豪華級別。

按尺寸來看，X1介乎奧迪Q3和Q5之間、賓士GLA和GLC之間，上可攻下可守，外形屬於主流SUV造型。而X2則屬於轎跑SUV，是細分領域的產物。

X1和X2相當益彰，滿足不同市場，那麼X3是什麼角色？

雖然X1和X3的空間能力很接近，但不同平台決定了兩者屬性，一個更偏向普通市場，一個更側重豪華定位，這意味著未來國產X3比海外版可能有更多舒適配置及高檔營銷宣傳。

空間功能是一方面，稀缺性是另一賣點。「它是寶馬後驅平台的豪華SUV」，車主應該會很自豪的這樣介紹給周邊朋友。

車聚小結

看到沒加長的X3後，不知道寶馬經銷商們會有怎樣的心情，不過李志的《這個世界會好嗎》，其中兩句歌詞可能適合他們。

「這種失落會持久嗎，這個世界會好嗎??」。

如果有天他們忍不住唱出來，不用覺得奇怪。

『玖』 寶馬x3全系有透明地盤

寶馬x3全系有透明底盤，寶馬x3是基本的平台打造的全新車型的設計，採用前驅四驅的驅動布局，前懸架是雙球節彈簧減震支柱，後懸架是多連桿獨立懸桿，最全新的地盤設計。

『拾』 寶馬x3跑什麼平台賺錢多

滴滴快車。寶馬x3是一款汽車型號，該型號的汽車跑滴滴快車平台來錢快，因此跑滴滴快車平台賺錢多。車是一種代步工具。