秦和寶馬3系怎麼選

⑴ 2020款 比亞迪秦Pro 超越版 1.5TI 自動旗艦型車主：B級車的空間

大家好，我是2020款比亞迪秦Pro超越版1.5TI自動旗艦型車主，其實這不是我的第一輛車，我的第一輛車是去年買的一輛寶馬3系二手車，買的我朋友的。中間出了一些小差錯，因為是朋友我也就沒有過多的防範，沒想到是一輛抵押車。因為要結婚，必須要有一輛車所以才在8月3號的時候買的這款2020款比亞迪秦Pro超越版1.5TI自動旗艦型，當時買的這款車裸車價格是9.98萬，我是走的分期分三年夠買的。

這個油耗方面相信很多朋友會比較關心，我的車目前才跑了1500多公里，可能還磨合好吧，目前的油耗我感覺還是蠻高的，都8個油了，有時候還會更高一點，在開幾個月試試，要是能達到7個左右還能在我承受范圍之內，要不然這款車的油耗可就真算高了！對了還有一點大家可能會喜歡，就是這款車的動力方面提速挺快的！最後再給大家說說這個保養問題，我是准備在3000公里的時候就去保養，反正4S店也免費給首保，就算不免費我這車型應該也花不了多少錢吧。首保不就是換個機油和空調濾芯嘛，估計不免費也就幾百塊錢，不知道大家對這款車的感受是什麼呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 電動汽車價格怎麼樣

這個你得看是什麼樣的電動汽車。如果是同等級檔次的電動汽車，價格相當於燃油汽車的3倍，但是國家會有補貼。比如一款奇瑞QQ3汽油版售價為3.08-5.08萬元，據了解，一組車用純電動驅動模塊的成本要到5萬元左右，這樣的話純電動版的QQ3的售價很可能超過10萬元。不過，國家新能源車政策補貼達到了6萬元，再加上各地地方的補貼政策，奇瑞QQ3純電動版的售價應該不會超過現有的汽油版。所以說電動汽車的價格比燃油汽車是有很大的優勢的。
如果你想買了家庭代步的話可以關注國內的專業的電動汽車廠家，國內的專業電動汽車廠家的價格一般都比較低，性價比比較高，五萬塊就買個很好的，這類信息你可以多多關注一些電動汽車的信息，什麼電動汽車網，寶工商城網，這些專業做電動汽車的網站，上面也有很多國家最新的政策信息，和國內各品牌的車型價格信息。
你還可以到附近的專賣店或者4S點去看看，多多了解，電動汽車的前景還是很好的。希望可以幫到你

2013年國內新能源汽車報價大全如下：

奧迪Q5 hybrid 2.0TFSI

奧迪Q5 hybrid價格54.72萬

雷克薩斯CT 200h

雷克薩斯CT 200h 價格39萬

豐田普銳斯

豐田普銳斯價格23.98萬

豐田凱美瑞尊瑞

豐田凱美瑞尊瑞價格29.98萬

CRZ 混合動力汽車

CRZ 價格28.88萬

ELX 混合動力汽車

ELX 價格32.8萬

英菲尼迪M35hl 混合動力汽車

英菲尼迪幾個74.58萬

大眾速騰 藍驅

大眾速騰價格16.28萬

寶馬5系 混合動力版

寶馬5系價格87.8萬

寶馬3系 混合動力版

寶馬3系 價格66.16萬

本田飛度

本田飛度價格17.98萬

賓士S級 400 混合動力

賓士S級價格145.8萬

本田音賽特混合動力汽車

本田音賽特價格20.98萬

榮威750 混合動力

榮威750 價格23.68萬

大眾邁騰 藍驅

大眾邁騰價格19.35萬

比亞迪E6先行者

比亞迪E6價格36.98萬

比亞迪F3DM HEV EV 1.0L

比亞迪F3DM價格14.5萬

眾泰M300EV純電動汽車

眾泰M300EV純電動汽車價格26.8萬元

⑶ 乘聯會公布3月轎車銷量排行榜，哪些車型備受大眾的喜愛

乘聯會公布了3月轎車銷量的排行榜，有15款的轎車登上了銷量的排行榜，那麼其中有哪些車型是備受大眾喜愛的呢？

1、雅閣汽車

雅閣汽車作為本田系列的一款，應該是本田汽車系列裡面，銷量最好的一款汽車，本田系列的汽車之所以能登上轎車銷售系列排行榜，最主要的原因就是雅閣汽車的省油功能非常的強大，應該是所有汽車裡面省油最好的一款汽車。

2、寶馬5系

寶馬5系能登上汽車銷量的排行榜應該是在我們意料之內的事情，因為寶馬5系應該可以算得上是，寶馬系列裡面，綜合能力最好的一款，不管是從汽車的綜合性能，還是實際的上路體驗，寶馬5系都有著非常不錯的表現和體驗，所以寶馬5系深受到廣大車友的喜愛。

能登上汽車銷量排行榜的都是口碑非常不錯的手機，小編也只是列舉了排行榜上的幾款車型，還有很多車型都沒有列舉出來，而且上面這些觀點也只是小編的個人看法，不知道大家怎樣對待這個排行榜，歡迎大家都能來發表自己的觀點。

⑷ 比亞迪秦EV風噪和胎噪大嗎它的劣勢多嗎

優點：純電不燒油，無噪音，平順性極好，駕駛質感超好，混動提速猛，超過了很多所謂的跑車，讓人上癮。

缺點：空間和內飾用料

外觀：家用足夠，緊湊車型標准尺寸，後備箱也夠大，一家五口，完全夠用，後排不擠。

內飾：動力絕對的OK，混動運動模式絕對的馬路秒殺王，有一次把寶馬都秒掉啦，哈哈。

空間：非常好開，低速靈活，高速安全，懸掛硬朗，側傾較小，彎道表現良好。

配置：說實話油耗沒有想像的低，目前雲服務里顯示是每百公里7.3度電加5.6升油。莫非是因為我是新手？還在磨合階段。

動力：一個字（爽）

操控：時尚大氣

油耗：一般般

舒適：灰常高，還給省油錢，現在根本就不去關心油價到什麼價，想開就開。

優點：動力真是太強了，5.9S的百米加速真不吹的

缺點：內飾塑料感很強，做工粗糙

外觀：尾箱空間不足，後排堪堪夠用，頭頂空間足（本人100KG/180CM)

內飾：雙動力，油電混合

空間：良好，特別是遙控駕駛，很是牛逼啊，

配置：已經一個多月在市區純電行駛，0油耗。高速上看怎麼開，速度在90-130之間，混動油耗在5-7升

動力：可調後視鏡、主駕可調後排車窗、天窗、全影響倒車雷達、真皮座椅...很人性化、舒適的配置。

操控：酷

空間：比亞迪的底盤調教功力還需提高，不過家用足矣

配置：油耗相對於同級別來說，這個重量在這里，可以開到這個油耗還是不錯的了，只是100KM巡航時感覺發動機轉速過高了，好像都超過2500轉了，不知道是不是為了匹配電動機的轉速呢？

動力：真皮座椅+座椅記憶很舒服

操控：設計師的創意不錯！車無完車！

油耗：還可進一步提高

舒適：很高了，希望能升級15的中控，期待17款的獨立懸掛，

⑸ 回顧寶馬3系44載光輝歷史 定義運動轎車

F30 / F80 ： 愈發居家的第六代3系 （2012-/）

在智能化當道的2012年，代號為F30的第六代3系正式發售。這是目前為止路上最多的一代3系車型。從本代開始，轎跑車、敞篷車型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門運動轎車劃上等號。

極為精緻、時尚的秀氣觀感，是歷代3系車型未曾達到的境界：“天使眼”大燈以LED 元素 勾勒，開眼角的設計亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動；受益於CAD/鈑金工藝的飛躍，新車的保險杠細節/車身線條也愈發細膩宜人。

但因E9X 3系毫不妥協的運動設計“帶壞了頭”，車迷們不買賬了：過於扁平而顯得呆板的車頭、三缸/四缸+渦輪而非之前的6缸為主推動力、明顯朝舒適化傾斜的底盤設定（副車架甚至退步成鋼材打造）而引來了不少吐槽。用一句話概括，就是“F30變居家了，有著更多生活化的考量，卻給人索然無味之感”。

但車迷的吐槽量與實際銷量是成正比的：在長軸距車型的大規模鋪貨後，F30 3系成為了國內有史以來最好賣的3系，甚至在剛過去的2019年1月有著17379 台的銷量！這在E46、E90 世代 時，是難以想像的。但截至發稿時，已傳出了本代3系於2019年3月內停產的消息。

國內特供的長軸版F30 3系

在中期改款後，裝備N55發動機的335i車型被裝備B58發動機的340i車型所取代。這兩款引擎均採用了3.0T 雙渦管單渦輪設計，但B58發動機封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸塗層貢獻的240kW（326PS）及450N·m動力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車型中最為迅猛的體驗。

F30 3系的精緻外觀，也讓人對其內飾設計充滿了期待。可惜的是，這套內飾只是E9X車型的“次時代重置版”：中控屏幕愈發清晰，而iDrive系統的功能也更加豐富；“大雞腿”電子檔桿取代了之前的機械檔桿，提升了安全性，甚至最為性感的“丁字褲”M方向盤也一並引入，令內飾質感更佳。

● F80 M3

有意思的是，本時代的M3車系獨佔了F80的底盤代號，顯露出與標准版F30“徹底決裂”的意願。但事與願違，它陰差陽錯地成為了最為“平庸”的一代M3。

與F30 3系遇到的尷尬類似，F80 M3過於修長的外觀，多多少少減弱了它的進攻性；而沉悶的“渦輪味”排氣聲，同樣破壞了F80 M3在感官上的沖擊力，令習慣了高轉自吸聲浪的車迷們一時難以接受。

這副雙渦輪增壓的S55引擎雖採用了水冷中冷器、鍛造活塞/連桿、萬轉平衡曲軸、Double VANOS+Valvetronic等一系列先進技術，但3.0T 直列六缸的“底子”始終拖了後腿：其317kW（431PS）的最大功率相較上代車型的S65B40 4.0L V8引擎幾無優勢，更在排氣聲浪的悅耳度上“開倒車”，顯得誠意不足。

你以為F80 M3的故事就這樣平淡的結束？並不是。

由於在歐洲嚴苛的WLTP排放 測試 中“掛科”，F80 M3最終在2018年5月走向停產，成為史上最短命的一代M3車型，讓人啼笑皆非。

G20 ： 敬請期待的第七代3系 （2019下半年上市）

咄咄逼人的“雙腎”中網、犀利的車身線條、尖銳的開眼角+半天使眼LED大燈組，以及悄悄“銷聲匿跡”的霍夫邁斯特拐角，G20車系在時尚+設計感的路子上越走越遠。但我們也能欣喜地看出，更飽滿的整車輪廓、更高挑的窗線。更緊綳的運動感，我們熟悉的E9X車系又回來了！

進入車內，G20 3系的內飾也緊隨5系及7系的腳步，相比上代車型在質感上進步明顯，不會被吐槽“拖欠內飾設計師工資”了。但對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺稍有降低，也是意料之中。

G30 3系先進的全液晶儀表盤

文末語

1975年，第一輛E21 3系緩緩駛出 寶馬 慕尼黑工廠，向世界傳播“轎車也有駕駛樂趣”的思潮。

誰又能想到在44年後，實現了6次自身進化的3系，依舊能以純正運動轎跑味，收獲車迷厚愛？不是對手不爭氣，而是3系太優秀罷了。（文： 秦 子鈞）

展開餘下全文（1/5） 2 E36：徹底革新的第三代 回頂部

E36 ： 機械革命的第三代3系 （1991–2000）

時間一晃來到1991年， 寶馬 推出了令人眼前一亮的E36車型，坐擁徹底重塑的車架結構、豐富的車身形式，以及VANOS等諸多先進技術，令車迷們嗅到了90年代性能車混戰的氣味。

雙門轎跑車/敞篷車、四門轎車/旅行車、三門掀背車構成了E36 3系車族空前強大的產品陣列，提供了更為廣泛的潛在用戶群體。此外，從1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的動力選擇不可謂不豐富。

在依舊簡潔明快的車身線條背後，90年代汽車界的第一波“尺寸增長”潮流也靜靜襲來：較E30 3系增寬3-4cm的車身為E36 3系提供了更寬的輪距，從而有效地提升了高速下的操控性。這在E30時代只能通過車身寬體套件以實現。

被“禁錮”在方形燈罩內的4眼圓燈、小氣的進氣格柵有種說不出的別扭

而與E30 世代 那剛勁不阿的車身折線相比，設計師刻意柔和了E36的車身輪廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而對前臉、前/後大燈組、保險杠等處直線的保留，但對各處稜角的“打磨”、對進氣格柵的“壓扁”，造就了E36 3系“遠看圓潤，近看剛勁”的獨特視覺效果，但看久了著實別扭。

相較於“掙扎”的外觀，E36 3系在機械上的革新令人難忘：其擯棄了連用兩代的扭力梁設定，全系採用了寶馬“Z-axle”多連桿後懸掛，令車尾的循跡性得到質的飛躍；其次，全系DOHC+電噴架構、1993年後逐漸普及的VANOS可變氣門正時系統，對車系實力的整體提升打下了良好的基礎。

舉個例子，328i車型那台排量高達2.8L的M52B28直六引擎，可輸出141kW（192PS）及280N·m的動力，在5MT變速箱的配合下，能推動車輛達成高達240 km/h的極速。哪怕相比當時的渦輪增壓引擎，在後段出力、耐久性以及聲浪的悅耳度上具有明顯的優勢。

● E36 M3

E36 3系車身形式的多 元 化，也普及到了E36 M3家族上：雙門敞篷/轎跑車、四門轎車三種車身形式任君選擇，遠勝於僅有雙門轎跑車一種車身形式的E30 M3車型。

全套M包圍、空氣動力學後視鏡的加持下、E36 M3的外觀在 飛揚 跋扈與木訥呆板間取到了很好的平衡，渾身散發出濃烈的德式運動氣場，相較標准版的E36車型帥氣不少。

既然328i車型已經如此強大，E36 M3不拿出點“硬貨”，顯然說不過去。M部門因此拿出了堪稱“創 世紀 ”的3.2L S50B32直六引擎 ！該引擎在斜置布局、扁平活塞、VANOS系統的加持下，在7400rpm時可輸出239kW（325PS）、350 N·m的動力，升功率高達108.3PS/L！

而進入車內，一股90年代的設計感撲面而來：為遷就安全氣囊而顯得笨拙的方向盤，令人忍俊不禁；駕駛員/副駕駛“不同待遇”的空調出風口，無形中宣示了“在M3里，車手才是老大”的硬道理；大面積的灰色搪塑+些許深色胡桃木石板，卻為這輛“性能怪獸”增添了些許的豪華感。

值得一提的是，E36 M3是首代啟用“GTR”為賽車後綴的M3車型，其張揚奪目的寬體套件、銀色的賽制輪轂、紅白格子旗相間的塗裝，已成當年賽場上的一道亮麗 風景 線。

3 E46：克里斯·班戈初試牛刀 回頂部

E46 ： 班戈小試牛刀的第四代3系 （1998-2008）

在臨近 世紀 之交的1998年，已服役7年之多的E36車系無論在外觀，還是內飾設計上均顯得“廉頗老矣”。代號為E46的第四代三系車型破繭而出，並在2003年由華晨寶馬實現了CKD生產，令更多國人首次體驗“指哪打哪”的優秀駕控。

在設計大師克里斯·班戈的細膩筆觸下，E46 3系 成功 地突破了之前E36車系的設計枷鎖。沿用至今的壯碩車身、全新的雙腎格柵、“尊重圓燈之魅，不僅是將它鎖在玻璃罩子里”的花生眼車燈、延伸至後備箱蓋的頑皮尾燈，成功地將三系在車迷中的形象以活化，拉近了與人的心理距離。

然而，三門掀背版本在E46 世代 慘遭“絕後”，並被之後“出爐”的1系所頂替。同樣可惜的是，我們沒能見識到四門旅行車、雙門敞篷車被引入國內。

回到車輛本身，E46 3系全新設計的車身框架，相比E36車型的車身剛性提升了70%！不僅如此，新車的懸架幾何也被重新設定，並首次引入了鋁合金懸架部件，令新車的“下盤功夫”再上一層樓。

作為車系 旗艦 ，330i車型的3.0L 直六自然吸氣發動機+6檔的手動/自動變速箱的配置令人垂涎。該引擎可輸出高達170 kW (231PS) 及300 N⋅m的動力，相比上代330i車型整整提高了39PS，相當於 大眾 LUPO車型在經濟模式下運行的全部功率了。

有意思的是，2006-2008年所銷售的末期款E46轎跑車/敞篷車使用了“Ci”的尾標，頗有美式格調。而E46也是最後使用“xi”四驅尾標的三系車型，只因寶馬後來建立了xDrive品牌。

● E46 M3

作為我心中第二完美的M3車型，E46 M3那流暢得無以復加的干練肌肉線條、經典得無以復加的3.2LS54B32直六自然吸氣引擎，讓每一個車迷無可救葯地“墮入愛河”，直至真正地擁有一輛。

E46 M3不僅擁有一副健碩身軀，更是一位天生的男高音歌唱家：7900RPM紅線帶來了油潤的高亢聲浪，Double-VANOS+Valvetronic系統也呈現了絲滑的變調，極速響應的電子節氣門+六喉直噴系統更為這場演出劃出完美的指揮音符……256 kW (343 PS) 、365 N⋅m的海量動力僅僅是這場完美演出的“副產品”而已。

E46 M3車型的內飾擯棄了E36 M3的豪華基調，採用了更為運動的內飾用料：Alcantara材料包裹了從中控台到方向盤的每一寸空間、首次出現的圓頭M檔桿也在換擋手感上取得上優表現。

E46 M3 GTR僅僅作為M3車系的“冠名版”，只是借用了M3的車殼以打造，內部的引擎、懸掛及制動系統均有明顯差異。感受著賽用V8引擎繞梁三日的高亢嗓音，以及燒紅的剎車盤所帶來的感官沖擊，E46 M3 GTR很好地詮釋了速度之魅。

4 E9X：車系運動化的最巔峰 回頂部

E9X：運動化巔峰的第五代3系（2005-2014）

在2005年下半年，由於一次意外的宣傳資料外泄，代號為E9X的第五代3系車族被迫提前上市。而僅僅國產了兩年的華晨寶馬E46車型，也無奈讓路於這代最為經典的3系車型。

在E9X的代號體系裡，轎跑車及敞篷車成為了一個半獨立分支（採用更長/窄的車身及不同的頭/尾燈組），其中四門轎車被稱作E90，四門旅行車為E91， 雙門轎跑車為E92，雙門敞篷轎跑車為E93（亦為 寶馬 首款硬頂敞篷車）。

E9X 3系的操控性達到了歷代最高點

作為次時代班戈設計的代表作，E90 3系的外觀變得愈發飽滿，正如它的大哥——E66 7系一樣，可謂越看越耐看。機械層面上，全新N系列發動機的加入，與全系標配的全鋁合金底盤部件/全框式副車架相得益彰，顯露出3系裡前作未有的凌厲操控性。

全新的335i車型接替了早期款330i車型，成為車系 旗艦 。該車引擎艙內的全新N54B30 3.0T直六引擎，為降低渦輪遲滯採用了兩個較小的低壓渦輪，反而“誤打誤撞”地收獲了極大的改裝潛力，堪稱“寶馬版2JZ-GTE”。

鎂/鋁合金缸體、電子水泵、Valvetronic+Double-VANOS這些“寶馬標配”的黑科技，N54B30統統拿下。其原廠便具有的225 kW (306 PS)峰值馬力，以及從1400-5000RPM延伸至400 N⋅m的強悍扭力，能在ZF6 AT變速箱的配合下，幫助車輛實現5.5秒破百！

哪怕是前期款的國產E90 325i車型，其跟腳的動力反應、回饋細膩的液壓助力轉向、上佳的車身剛性、宛如磁石一般“吸”住地面的鋁合金底盤、極佳的坐姿/車內視野，時至今日鮮有新車能接近甚至達到，令人回味悠長。

而E9X 3系內飾的最大亮點，莫過於初代iDrive系統的加入。此舉令E9X 3系的內飾不再沉悶，更多了幾分德式科技感。至於手感緊致的機械手剎、別出心裁的彈出式杯架，卻已成為了絕唱。

● E90/E92 M3

更英俊的柳葉頭燈組、更張揚的M包圍，E90/E92 M3單憑前臉便拉開了與普通版本的氣場差距，更別說它還有原廠“爆龜”的前後翼子板。順其自然地，E90/E92 M3成為了在外觀上“最得民心”的M3車型。

E9X 3系緊綳的整體比例在E90/E92 M3上被進一步強調，整車伏地進攻之勢呼之欲出，毫無斯文笨拙之感。而微凸的引擎蓋、尊重空氣動力學的後視鏡、極度外拋的M運動輪圈、不起眼的小鴨尾，無一不是M部門的得意手筆。

來到車尾，M保險杠下的雙邊四齣排氣，亦採用了M部門慣用的全不銹鋼+類直通的設定，為S65B404.0L V8引擎一展歌喉提供了絕佳機會。它令E90/E92 M3的渾厚排氣聲浪在質感上壓倒了E46 M3，成為新一代的“美喉王”。

作為當時寶馬車迷最糾結的改動，不外乎經典得直六引擎被拋棄。但很快，這台由M5/M6車型V10引擎削減兩缸得來的的S65B404.0L V8引擎，以完秒S54B32直六引擎的澎湃輸出、甚至更輕的體重，贏得了最大的認可，成為車迷們津津樂道的一代名機。

90°氣缸夾角、三片式缸體結構、八個獨立進氣門、Double-VANOS系統、高精度的每個運動部件，令S65B40達成了恐怖的8400RPM紅線！同時，309 kW (420 PS)和400 N⋅m的最高輸出，哪怕放到渦輪引擎當道的2019年，依舊有處變不驚的資本。

5 F30：愈發均衡/ G20：敬請期待 回頂部

F30 / F80 ： 愈發居家的第六代3系 （2012-/）

在智能化當道的2012年，代號為F30的第六代3系正式發售。這是目前為止路上最多的一代3系車型。從本代開始，轎跑車、敞篷車型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門運動轎車劃上等號。

極為精緻、時尚的秀氣觀感，是歷代3系車型未曾達到的境界：“天使眼”大燈以LED 元素 勾勒，開眼角的設計亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動；受益於CAD/鈑金工藝的飛躍，新車的保險杠細節/車身線條也愈發細膩宜人。

但因E9X 3系毫不妥協的運動設計“帶壞了頭”，車迷們不買賬了：過於扁平而顯得呆板的車頭、三缸/四缸+渦輪而非之前的6缸為主推動力、明顯朝舒適化傾斜的底盤設定（副車架甚至退步成鋼材打造）而引來了不少吐槽。用一句話概括，就是“F30變居家了，有著更多生活化的考量，卻給人索然無味之感”。

但車迷的吐槽量與實際銷量是成正比的：在長軸距車型的大規模鋪貨後，F30 3系成為了國內有史以來最好賣的3系，甚至在剛過去的2019年1月有著17379 台的銷量！這在E46、E90 世代 時，是難以想像的。但截至發稿時，已傳出了本代3系於2019年3月內停產的消息。

國內特供的長軸版F30 3系

在中期改款後，裝備N55發動機的335i車型被裝備B58發動機的340i車型所取代。這兩款引擎均採用了3.0T 雙渦管單渦輪設計，但B58發動機封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸塗層貢獻的240kW（326PS）及450N·m動力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車型中最為迅猛的體驗。

F30 3系的精緻外觀，也讓人對其內飾設計充滿了期待。可惜的是，這套內飾只是E9X車型的“次時代重置版”：中控屏幕愈發清晰，而iDrive系統的功能也更加豐富；“大雞腿”電子檔桿取代了之前的機械檔桿，提升了安全性，甚至最為性感的“丁字褲”M方向盤也一並引入，令內飾質感更佳。

● F80 M3

有意思的是，本時代的M3車系獨佔了F80的底盤代號，顯露出與標准版F30“徹底決裂”的意願。但事與願違，它陰差陽錯地成為了最為“平庸”的一代M3。

與F30 3系遇到的尷尬類似，F80 M3過於修長的外觀，多多少少減弱了它的進攻性；而沉悶的“渦輪味”排氣聲，同樣破壞了F80 M3在感官上的沖擊力，令習慣了高轉自吸聲浪的車迷們一時難以接受。

這副雙渦輪增壓的S55引擎雖採用了水冷中冷器、鍛造活塞/連桿、萬轉平衡曲軸、Double VANOS+Valvetronic等一系列先進技術，但3.0T 直列六缸的“底子”始終拖了後腿：其317kW（431PS）的最大功率相較上代車型的S65B40 4.0L V8引擎幾無優勢，更在排氣聲浪的悅耳度上“開倒車”，顯得誠意不足。

你以為F80 M3的故事就這樣平淡的結束？並不是。

由於在歐洲嚴苛的WLTP排放 測試 中“掛科”，F80 M3最終在2018年5月走向停產，成為史上最短命的一代M3車型，讓人啼笑皆非。

G20 ： 敬請期待的第七代3系 （2019下半年上市）

咄咄逼人的“雙腎”中網、犀利的車身線條、尖銳的開眼角+半天使眼LED大燈組，以及悄悄“銷聲匿跡”的霍夫邁斯特拐角，G20車系在時尚+設計感的路子上越走越遠。但我們也能欣喜地看出，更飽滿的整車輪廓、更高挑的窗線。更緊綳的運動感，我們熟悉的E9X車系又回來了！

進入車內，G20 3系的內飾也緊隨5系及7系的腳步，相比上代車型在質感上進步明顯，不會被吐槽“拖欠內飾設計師工資”了。但對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺稍有降低，也是意料之中。

G30 3系先進的全液晶儀表盤

文末語

1975年，第一輛E21 3系緩緩駛出 寶馬 慕尼黑工廠，向世界傳播“轎車也有駕駛樂趣”的思潮。

誰又能想到在44年後，實現了6次自身進化的3系，依舊能以純正運動轎跑味，收獲車迷厚愛？不是對手不爭氣，而是3系太優秀罷了。（文： 秦 子鈞）

@2019

⑹ 都是要排隊等車的主！2021年這4台重磅轎車你看對眼沒

轉眼間，2021年"余額"已嚴重不足，回顧全年，無論是國產品牌還是合資品牌、緊湊型轎車還是豪華轎車眾多車型都有不少新車型上市，而大家也能看到部分國產品牌收獲了很多可喜的進步，這對於消費者來說無疑是件好事，畢竟產品力提高了，而門檻卻降低了。那今天老司機就盤點幾款2021年度重磅上市的而且還取得不錯銷量的轎車，看看裡面有沒有你的車。

比亞迪 秦 PLUS DM-i

新車指導價：10.58-14.58萬元

老司機辣評：從秦PLUS DM-i的定位來看，它是緊湊車型，但如果按照車身尺寸來判斷的話，其實可以算作一款A+級轎車，所以就在空間方面的表現就已經在同級產品中建立起優勢。再結合比亞迪的刀片電池、超級混動技術以及10-15萬這個售價區間，秦PLUS DM-i的核心競爭力確實不錯。老司機覺得如果真不在乎油耗的人說明也不差錢，它們一般更願意選擇SUV或者性能較好的轎車。事實上現在的消費者也不再死磕零百加速了，反而更傾向於饋電狀態的行駛品質，而秦PLUS DM-i的油耗表現這一點確實抓住了一部分人心，其次就是綠牌，一年用車費用能差幾千元，不香嗎？

同樣是價格問題，全新C級比上一代車型購買門檻漲了將近2萬元，而之前C級在終端優惠力度還是頗大的，去年甚至一度達到8萬，最低入門價跌到了22萬多，這就會讓部分潛在消費者產生心理落差。除此之前，因為新車上市，所以初期優惠縮減，再加之晶元問題就讓這個優惠力度更小了，目前還有不少地區甚至以原價、加價銷售，消費者的購買成本大幅提高，這些都影響著它的銷量。老司機也奉勸各位有錢網友們一句，錢又不是刮來的，疫情期間更要理智消費哦。

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⑺ 寶馬3系的製造成本是多少

寶馬3系的成本大約在13萬左右
然後就是變速箱，我們以前文章說過的，雙離合這么差勁為什麼國產車還要搶著用，裡面也說過，大部分國產車用的都是自家的乾式雙離合，比亞迪宋、秦用的是6速雙離合，成本8千到1萬塊錢。