寶馬e38拆車音響如何單獨使用

Ⅰ 寶馬音響怎麼調寶馬均衡器最佳效果圖

調寶馬音響的方法，在控制面板上左邊旋鈕是調聲音大小的，右邊旋鈕是選功能的。首先按audio鍵，再旋轉右旋按鈕cd還是廣播，再旋轉左邊的旋轉按鈕調聲音大小。調高低音可以先按音符鍵，再旋轉右旋的按鈕調高低音。

寶馬均衡器的最佳效果(圖片)
先在控制面板選擇均衡器，可以看到100hz、200hz、500hz、1khz、2khz、5khz、10khz等頻率出現，可以根據這些頻率把音響調成很多個模式。比如：重低音模式、古典模式、3D模式、搖滾模式等效果的調節。旋轉右旋按鈕是代表「+」，旋轉左旋按鈕是代表「-」。

1、重低音效果模式
100hz：+5；
200hz：+4；
500hz：+3；
1khz：+1；
2khz：-1；
5khz：-4；
10khz：-5；
2、古典效果模式
100hz：0；
200hz：0；
500hz：0；
1khz：0；
2khz：0；
5khz：-5；
10khz：-6；
3、3D效果模式
100hz：+4；
200hz：-3；
500hz：+8；
1khz：+9；
2khz：-6；
5khz：+8；
10khz：+4；
4、搖滾效果模式
100hz：+4；
200hz：+3；
500hz：-3；
1khz：-2；
2khz：+1；
5khz：+3；
10khz：+6；

也可以根據自己的喜歡調音響的效果，在車上放一首自己喜歡的歌，把音效調到自己喜歡的模式。建議把音響的環繞打開，這樣在車內就有立體環繞的效果產生了。

Ⅱ 寶馬車音響怎樣調最佳

一、調寶馬音響的方法，在控制面板上左邊旋鈕是調聲音大小的，右邊旋鈕是選功能的。首先按audio鍵，再旋轉右旋按鈕cd還是廣播，再旋轉左邊的旋轉按鈕調聲音大小。調高低音可以先按音符鍵，再旋轉右旋的按鈕調高低音。
二、先在控制面板選擇均衡器，可以看到100hz、200hz、500hz、1khz、2khz、5khz、10khz等頻率出現，可以根據這些頻率把音響調成很多個模式。比如：重低音模式、古典模式、3D模式、搖滾模式等效果的調節。旋轉右旋按鈕是代表「+」，旋轉左旋按鈕是代表「-」。
1、重低音效果模式
100hz：+5；
200hz：+4；
500hz：+3；
1khz：+1；
2khz：-1；
5khz：-4；
10khz：-5；
2、古典效果模式
100hz：0；
200hz：0；
500hz：0；
1khz：0；
2khz：0；
5khz：-5；
10khz：-6；
3、3D效果模式
100hz：+4；
200hz：-3；
500hz：+8；
1khz：+9；
2khz：-6；
5khz：+8；
10khz：+4；
4、搖滾效果模式
100hz：+4；
200hz：+3；
500hz：-3；
1khz：-2；
2khz：+1；
5khz：+3；
10khz：+6；
三、也可以根據自己的喜歡調音響的效果，在車上放一首自己喜歡的歌，把音效調到自己喜歡的模式。建議把音響的環繞打開，這樣在車內就有立體環繞的效果產生了。望採納，謝謝！！！！！

Ⅲ 寶馬3系音響怎麼調效果好

需要找到汽車音響的自定義模式，調整音響的高音和低音。

汽車音響是汽車最常用的功能。在開車的過程中，很多車主都喜歡放音樂。在使用音頻的過程中，仍然存在很多問題，比如如何設置低音模式和3D模式。如何調節音頻是提高音質最關鍵的部分。

重低音效果模式:

100赫茲:+5、200赫茲:+4、500赫茲:+3、1千赫茲:+1、2千赫茲:-1、5千赫茲:-4、10千赫茲:-5 .

3D效果模式:

100赫茲:+4、200赫茲:-3、500赫茲:+8、1千赫茲:+9、2千赫茲:-6、5千赫茲:+8、10千赫茲:+4。

經典效果模式:

100赫茲:0、200赫茲:0、500赫茲:0、1千赫茲:0、2千赫茲:0、5千赫茲:-5、10千赫茲:-6。

+number需要向右旋轉按鈕，+5表示向右旋轉5格，-number需要向左旋轉按鈕，-5表示向左旋轉5格，0表示不需要旋轉按鈕。

在使用車載立體聲的過程中，建議選擇環繞模式，因為在播放音樂的時候，會有一種立體環繞的感覺。

Ⅳ 寶馬車載音響怎麼調低、中、高音呢

1然後將高、中、低音全部置中，當然左右平衡也一樣。
2)將功放的音量(GAIN)全部設置在最低的位置(MIN)
3)FILTER(濾波器設定)設置在OFF
4)CROSSOVER設置在最低
5)低音炮功放同樣是這樣處理
第一步：主機調試
打開主機，播放一些高保真的人聲碟或低音動態強勁一些的碟，將音量扭到過半或3/5的位置，這樣做更容易使低音和前聲場的中低音銜合，更容易產生豐滿的低音。
第二步：前聲場調試
我們先將CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到聲音很大，或者說你可以接受的最大聲音即可，接下來我們將主機的音量關小，放入一張人聲碟或低頻強勁一些的碟片，再將主機音量慢慢開大，直到比你正常聽音稍大為止，好了，這時你該仔細的聽聽，人聲是否清晰?會不會有鼻音?或者聲音偏蒙?假如聲音清晰沒有鼻音，或者低頻出來彈性很好，沒有尾隨的「嗡嗡」聲，低頻一下一下不發蒙，那恭喜你，你的前門隔音減震安裝基本滿分了，在這種狀態下，你的前門中低音將會發揮最佳的狀態。
第三步：主機調試
通常，主機音量加大的情況下，都會出現人聲有鼻音，就像感冒一樣，或者感覺發音不清楚，有低頻發出的時候會有「嗡嗡」的尾音，這些狀況就是所謂的共振發聲影響聲音的清晰度。共振會抵消很多聲音的細節，將聲音的低頻拖慢，將你價值5W的音響器材變成1W的聲音。
隔音減震是一種手段，另外我們可以通過主機或功放上的CROSSOVER(截止頻率)來減低這種發聲的幾率，我們再來看圖，你可以嘗試將FILTER(濾波器設定)撥到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止頻率)的旋鈕扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER(濾波器設定)和CROSSOVER(截止頻率)是組合在一起使用的，FILTER(濾波器設定)只有在LP或者HP的狀態下，CROSSOVER(截止頻率)的調整才會有效果，在聲音不清晰的情況下，我們嘗試旋轉CROSSOVER(截止頻率)，看看扭到那個位置人聲的鼻音就消失或者低頻沒有了「嗡嗡」聲，假如在60~70HZ附近，那麼，恭喜你，隔音減震還是做得不錯。
第四步：後聲場調音
無論前聲場是在什麼狀態，後聲場都要設置在HP狀態，CROSSOVER(截止頻率)扭到150HZ附近，這時，將主機音量扭大，在正常偏大的音量下，將功放推後聲場的GAI

Ⅳ 時光的快遞員寶馬7系 E38，感受它的魅力

當一輛兒時最愛的車，以極其完美的形態出現在面前時，你會作何感想？此次拍攝的BMWE38正是我童年時最理想的那部車。這輛車就好像一台時光機，把我拉回到了那個每天盯著電視機發呆的童年。本次的主角是一台2000年的E38,搭載的是2.8升的M52B28TU直列六缸發動機，馬力193匹，扭矩280牛米。這里要跟大家科普一下寶馬的尾標中iL和Li的區別，i代表汽油發動機，L代表加長。在寶馬第四代之前都是用iL這個說法，在第四代之後，全面使用Li這種形式。看到這清澈的牛津綠車漆，恰到好處的輪轂數據以及讓全車的氣質錦上添花的氣動避震，不禁讓我對車主產生了崇高的敬意。經過了解後才知道，車主曾經擁有過不下2台E38,擁有過的E39甚至達到了5台，不得不讓人心生敬佩。在新千禧年，E38無疑是代表了BMW的最高工藝，都說坐賓士，開寶馬。我認為在這一代車型上就體現的淋漓盡致，緊綳的腰線，精乾的車身造型無時無刻不在挑逗著駕駛者的慾望。如果我有幸處於那個屬於E38的純真年代，我肯定會舍棄W140,接過E38的鑰匙。視其車身側面的腰線，一氣呵成，相比同時代的賓士，車身在視覺上更扁更低更銳利，配上寬大的白色輪轂，簡直就是汽車中的傑森斯坦森。怪不得現在很多90，甚至00後的年輕人都迷上E38這樣的老車。BMW的藍天白雲車標早已經成了我們這代人心中的圖騰，不過有多少人還記得「巴依爾」的輝煌往事呢？與此同時，經典的四圓燈和雙腎式設計也走到了設計的頂峰，即使那個年代缺少天使眼的加持，它的前臉給觀眾傳達的那份冷峻又是誰能企及的呢？夜幕降臨，打開車燈的E38又呈現出了不同的質感。黃色鹵素大燈和霧燈的組合雖少了一絲科技感，但其與生俱來的霸氣和溫馨是現在的LED或者激光大燈都無法比擬的。彷彿一位老者娓娓道來，向對方傳遞著人生的經驗。尾部的原廠標識已被悉數剔除，取而代之的是車主的一件心頭好——「波音787夢想航班」的定製貼紙，簡約中透著不凡。車主對這台E38的感情已經不能用言語來衡量了，更多的是相互的陪伴和無盡的愛。拍攝中我們遇到了一位滑著滑板的小朋友，看年齡應該還在上小學，見到這台E38,他也停了下來細細觀賞，但他也確實和車保持著一定的距離。我想，這段距離叫尊敬。而這份尊敬在比他更年長的我們這一代來說，似乎有些缺失了。但由此可見，老車並沒有失去它應有的魅力，經典的設計永遠會被傳頌。聊完了外觀，是時候進入這台英氣逼人的E38了，它的鍍鉻迎賓踏板依舊閃耀著當年最經典的那束光輝。而它的內飾能帶給我們怎樣的驚喜呢？作為駕駛者之車，最想探索的肯定非駕駛席莫屬了。大量的桃木和真皮讓整個車廂顯得貴氣十足，來自巴伐利亞的四幅式方向盤上的桃木和筋線在穩重的同時也在強調運動風格。獨立的大燈控制旋鈕盡顯德式風范。定睛一看，熟悉的BMW兩大兩小式指針儀表便映入眼簾。黑底白字的設計簡約但不簡單。以往的儀表似乎有些保守，但每輛車都有「爆表」的潛力。轉速表下方的瞬時油耗表是BMW的特色配置之一，每次深踩油門時它都會和轉速表一起擺動。但有意思的是，它和渦輪壓力表相似，它的動作似乎和油門的深淺有更大關系。內飾的總體風格上依舊延續了BMW家族的設計風格，同時也為以後的發展定下了基調。與此同時，向駕駛員略微傾斜的儀表台設計已經出現，一定程度上體現了對駕駛者的關懷。在上個世紀，多功能方向盤肯定是個金貴的物件。使用最多的玻璃升降按鍵無論在按壓質感上還是功能性上都無可挑剔。三組記憶的電動座椅，尊貴的象徵。來自二十年前的細小電子元器件保持了BMW應有的素質，即使經過歲月的洗禮，它們依然昂首挺立，不僅在功能上完好，塗裝也沒有一絲損耗。目光轉到中控台，主機已經被更換成了更加現代且實用的阿爾派機頭，再配合上全車音響的改動，我相信這台車就像是一座移動的歌劇院。華貴的車門無論是當時還是現在都可以被稱為藝術品，即使配備了煙灰缸，我想也不會有人暴殄天物吧？來自美國的頂級氣動避震品牌Accuair是整車姿態的最大功臣，在這輛車上可以預設4種車身姿態，且每根避震都可以單獨調節，同時也不影響日常使用，控制系統藏在了備胎槽裡面，並且沒有像很多HellaFlush玩家一樣特別定製後備箱內的造型。目光稍稍下移，這台車配備的雙區自動空調正在勤勤懇懇地工作。在那個普遍都是手動單區空調的年代裡，這台機器無疑站在了金字塔頂端。在副駕駛席上我們又見到了「夢想航班」的貼紙，可見車主對夢想航班的喜愛程度可見一斑。一部大哥大電話，出現在了前排司乘人員最順手的扶手箱中央。即使現在人手一部智能手機，但我想，在車上拿起它時所帶來的感覺是一部最頂級的現代手機都無法帶來的。寫在最後:市井的喧囂在此刻也無法打破這輛寶馬728iL所帶來的那份靜謐的感覺，任憑時光流逝而它卻彷彿用時光機把我們帶回到了90年代。即使經歷了20年的春夏秋冬，出門依舊能獲得觀眾們的注目禮；即使經歷了20年的風風雨雨，它的澎湃運動依舊深入人心。此時的E38,已不想再爭寵，但與生俱來的氣質還是讓人回味無窮。本文全部帶水印照片均為ZOOMSHOOT_山東車攝原創,引用請保留水印並註明出處;圖|ZOOMSHOOT楊.文|ZOOMSHOOT_豪、ZOOMSHOOT_遠