寶馬用hrd避震怎麼樣

1. 四驅的寶馬前避震阻尼更大嗎

不一定。
前避震阻尼可以直接在引擎蓋里調節，但後避震每次調節阻尼都要把避震器拆出來調整。第一次的時候，前後阻尼設置在8以時候，感覺避震器拉住彈簧，感覺車身晃動，底盤變扎實，變薄。第二次的時候，前阻尼為16，後阻尼為12的時候，底盤變厚重，遇到粗糙路面，感覺有些顛簸，感覺車身彈跳變遲鈍，剎車後點頭變弱。第三次的時候，前阻尼為13，後阻尼為12，感覺底盤扎實而又柔感，乘坐也舒適。剎車點頭明顯。其實KW SC這套避震，註定就走舒適風格。也並我們所想像那樣，想要硬就硬，想要軟就軟，彈簧和阻尼還要有合適配合才會舒服。這個避震舒適度比原廠差不多，支撐操控會比原廠略強，但也只略強一點點。
所以也並不是四驅的寶馬前避震阻尼更大，這個是車輛可以調整的，也能更換。

2. 各位的寶馬5系避震很硬嗎

相對以前的寶馬已經軟了，但是呢和皇冠比稍微有點硬，但還好了。可以解決這個問題，換避震和彈簧，可以稍微調整，但整車設計偏運動，所以只能緩解，不可能做成賓士的效果。
因為這是寶馬嘛。

3. HRD避震器是哪裡的牌子

大哥，這都不知道啊，是不是改裝迷？當然是台灣貨嘍！

4. 3系用什麼避震

3系用倍適登避震，一支好的避震器必須有高精密度的活塞（柱栓）及密閉性良好的油封，高質量的阻尼油（優質的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設計，避震器的阻尼作用是把震動沖擊的能量轉換成熱能。寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，車型尺寸為4.734米，1.811米，1.455米。BMW3系再次為同級轎車設立了新標准，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。寶馬3系價格定位也體現其高檔運動轎車的市場定位，並反映其高檔產品內涵。

5. 寶馬1系F52避震的心路歷程——真香，真的太棒了

有人覺得改裝是裝逼有人認為改裝是一種態度也有人想把愛車一步步打造成自己想要的樣子，才是真屬於自己的車，我是認可這類想法。所以提車後一直內心大聲呼喊：買車不改，不如_______！！！（小聲喊：輕改，輕改，因為窮）1.短簧之路萬改低為先，一低遮百丑。這話是先人們留下的，時過境遷卻仍然無比在理。於是第一大件動的就是避震。

6. 寶馬倍適登b12舒適度怎麼樣

寶馬倍斯登b12舒適度還不錯。
汽車彈跳有所抑制，舒適度比較高，懸掛很有韌性，底盤也比以前略高，倍斯登的價格也比較貴，但是質量擺在那裡，總的來說比較滿意。
總體來說，阻尼力更高的避震，往往在車輛過彎時，能夠起到更大的支撐作用。當避震機的支撐力更高時，車身擺動幅度自然更低，加強了輪胎的貼地性能，車輛的循跡性能顯著提高，駕駛者的操控感受就變得更加直觀，因此，改裝避震往往就是提升車輛操控的重點。