寶馬i3手動座椅怎麼調節

㈠ 寶馬i3的安全座椅介面蓋子怎麼拆

1、將汽車座椅的頭枕調到較高狀態。
2、按下安全座椅的肩帶調節器使之變長。
3、打開肩帶的卡扣，將其放到安全座椅的左右兩側。
4、扣上卡扣並將肩帶的長度調節為較短。
5、將安全座椅向里頂，同時按住isofix介面中的紅色按鈕。

㈡ 2022寶馬i3優缺點

優勢客房：每個座位都有足夠的空房間。即使空房間滿了，我也不覺得壓抑。動力：沒有eco起步很快，在城市裡也可以開電動車。操控：沒有空擋，方向盤路感反饋極佳，懸掛也不算太硬。舒適型：座椅包裹性好，懸掛舒適，車內噪音低。缺點3360噪音急速加速時，馬達聲音較大，但尚可接受。它比汽油車安靜得多。內飾：目測，大氣普通，硬塑料比較多。如果換成軟性材料，檔次會大大提高~就是坐的人太多，動力不夠。配置3360配置沒什麼特別要說的。如果有更大的屏幕就更好了。畢竟約束比較多。動機：動力還是有點肉的。畢竟價格在這里。續航3360。希望還能挽回一次。現在電價不便宜，充電慢，時間長。

㈢ 標配空氣懸掛的i3怎麼樣 試駕寶馬i3

不過感受最深的還是駕駛與懸掛的回彈，從第一個減速帶開始我的嘴角就已經上揚，懸掛柔軟且厚重，而底盤的質感彷彿回到了那個F代號的時代。

總結

這輛i3的質感遠超出我對其的預期，並且這是一輛完全和燃油車操作習慣無異的電動車，也就是不必再去花時間去學習怎麼開它。

而全新的內飾造型、更長的軸距也帶來了額外的驚喜，30萬的價位區間也是新能源車型競爭最激烈的價格區間，顯然i3已經做好准備，但希望無論哪個品牌的每一次迭代都使出渾身解數，畢竟最終受益的還是消費者。

【本文來自易車號作者車主之家，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈣ 寶馬i3怎麼設置復位鍵

寶馬車輛檢查復位的方法：
1、將點火開關至於；按住分里程顯示的按扭[在組合儀表上]，並將點火開關轉至，1。位置，繼續暗轉扭約5秒鍾，直到顯示器上出現下列信息；Oelservice[換油保養〕或版lnspektion〔檢查保養〕；
2、帶Reset〔復位〕或Re再次按住按扭約5秒鍾，直至顯示權Reset〔復位〕或re閃爍時短時間按住按扭，以使保養周期復位．再顯示器短暫顯示新周期後，轉而顯示制動液更換周期；
3、在顯示器上出現下列信息：時鍾符號和reset[復位〕或Re－再次按住按扭5秒鍾，直到顯示Reset[復位〕或Re閃爍。
在中控上能手動操作復位的。BMW車輛健康檢查服務將為所有到店車主提供多達23大項70多小項的車輛健康檢查服務，只需等待15分鍾便可獲得愛車全面的檢測結果。包括所有燈光照明裝置、安全帶、玻璃、車身、輪胎、蓄電池、各種液體、管路和接頭、底盤、轉向組件、制動系統、減震器和變速箱等等。
把車門關上，鑰匙打開二擋，不要啟動按住儀表盤左側下面按鈕幾秒就會出來車輛檢查復位，然後再按住不要放，過個幾秒就可以了。
可以斷電20分鍾，然後設置時間後，車輛檢查就會自動復位，或者才能手動復位。

㈤ 寶馬i3有什麼安全配置

1、根據寶馬汽車的官方介紹，寶馬i3標配了主副駕駛座安全氣囊、前後排側氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測系統、零胎壓繼續行駛功能、ISOFIX兒童座椅介面、ABS防抱死系統、制動力分配系統、剎車輔助系統、牽引力控制系和車身穩定系統。
2、一般來說，市面上在售的汽車都標配了主副駕駛座安全氣囊，當汽車發生劇烈撞擊時，安全氣囊就可以自動彈開從而減少撞擊帶來的沖擊，在一定程度上增加了駕乘人員的安全。
3、並且，大部分汽車也都標配了ABS防抱死系統、制動力分配系統、剎車輔助系統、牽引力控制系統和車身穩定系統，可以在一定程度上增加了汽車行駛時的穩定性。
4、當然，有些高配車型還配備了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統和道路交通標識識別系統，進一步提高了用車安全。
5、當我們在使用汽車的時候，一定要遵守交通規則，並且按時檢查汽車的剎車和輪胎，防止發生安全隱患。
更多關於寶馬i3有什麼安全配置，進入：https://m.abcgonglue.com/ask/5ae8581616108021.html?zd查看更多內容

㈥ 寶馬i3中控圖解 寶馬i3中控台功能介紹

寶馬i3 中控圖解 寶馬 i3 中控台功能介紹 ，下面將由我帶您去了解。

當您的電量比較低時，通過eDrive可以看出關閉一些附加耗電設備後增加的行駛 里程 。

您可以將公司等地點設為常用導航位置，這樣就不用重復輸入了。

i3隻有在您選擇ECO PRO模式時，才可以分析您的駕駛風格。

iDrive操控鍵旁邊的按鈕可以直接切換駕駛模式。

座椅加熱和空調控制鍵都在中控屏下方，很好找。

您可以根據周邊環境調節倒車影像的亮度和對比度。

旅程電腦內可以查看您的小里程、單次平均耗電量等信息。

當受到後方車輛燈光照射時，內後視鏡鏡面會自動變暗。

日常駕駛時，不建議您關閉牽引力控制。

如果您覺得導航過於麻煩，可以直接接通人工服務。

ECO PRO模式的極限時速也由您來設置。

而分屏顯示的內容由您自己決定。

中控屏幕可以分屏顯示您需要查看的信息。

iDrive系統觸摸板識別程度較高，即便您寫的比較潦草，也能明白您的意圖。

導航中有專門搜索充電站的選項。

資訊在線中可以查看天氣、股市和新聞等信息。

充電站可以按照您的需求，分類查找。

寶馬i3定位於一款兩廂小型車，由於其純進口車的身份，因此並不能享受國家和地區的任何新能源車補貼，但依然可以上新能源專用號牌，對於在部分限牌、限行城市的消費者來說還是有一定吸引力的。

㈦ 寶馬i3試駕：百年車企的底蘊不要簡單概括為「油改電」

寶馬i3，這是寶馬在電動車市場開山之作的名稱。十年前寶馬創造了那款很經典的城市通勤小車，十年後i3停產，然後順理成章地切換到了3系的純電版上——這既是對3系的重視，也是對「i3」這個稱謂的重視。

而要是在高速巡航狀態下，平整的路面還是能夠感知到底盤的扎實和舒適。尤其是高速碾過路面接縫和減速坎的那種利落感，又讓你能夠感知到寶馬底盤的扎實和沉穩。

總結：

開下來，全新寶馬i3還是有彈有贊。

好的地方就是，它保留了一款BBA級別豪華中型車所有的一切，從產品到品牌，讓你覺得這就是一輛寶馬3系，只不過動力總成換成了電驅，性能還更好了。和特斯拉或者蔚小理相比，寶馬依然是最值得信賴的豪華品牌。

<img src="http://img3.bitautoimg.com/appimage-800-w1/mapi/medi

【本文來自易車號作者駕仕派，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈧ 寶馬i3車質量好不寶馬i3車友深度測評

寶馬i是寶馬集團繼寶馬、 MINI 和 勞斯萊斯 之後的第四個品牌 外觀上整體來看，寶馬i3有一種獨到的設計感和未來感，為了營造一種寬大的感覺，寶馬i3採用了更為寬大的前風擋

車身側面，得益於電動車的設計，R19的四個鋁合金輪轂「懸掛」於車身的四角，這樣的設計也有利於增大內部空間

此外，在擁堵的城市中，剛過4米的車身使得寶馬i3無論是行車還是停車都可以游刃有餘

車輛內部採用的是極簡設計風格，可回收材料的使用、或淺色或深色的顏色搭配、多樣化的儲物空間設計等等，為我們打造出了一個有設計感且舒適的內部駕乘環境，確實前衛，甚至於我們在全新的大眾ID.4上還可以看到些許寶馬i3的影子

不過對於部分消費者而言，這樣的設計在豪華感和檔次感的營造上就顯得有些欠缺了

座椅方面，看上去座椅設計比較單薄，但實際的舒適性體驗還是不錯，4座的設定使得後排空間並不會顯得擁擠，同級別對比的話，空間優勢比較明顯

值得一說的是，後門的外開把手位於B柱內側，需要先把前門打開之後，才可以開啟後門，這樣的設計確實新穎，但是如果是朋友上車，可能就會有些摸不著頭腦了

並且，對開門的設計也使得後門尺寸較小，後排乘客的上下車體驗不佳

配置方面，寶馬i3標配6氣囊，此外，多功能方向盤、胎壓監測、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、前排座椅加熱、電動外後視鏡、自動空調等基礎的安全性配置以及與舒適性相關的配置都有配備，對於實用性取向的消費者而言已是夠用，但是如果你想體驗更豐富的智能網聯的額功能的話，那寶馬i3或許要讓你失望了，其功能相對而言並不全面，而且，車機互聯操作流暢度也有欠缺

哦，對了，如果對座艙聲音品質要求較高，還可以選裝哈曼卡頓音響

動力方面，271km的續航在當時來看中規中矩，慢充3.8h即可充滿，對於上班族而言，這個續航和充電速度還是可以接受的

但是如果想要偶爾來個周邊自駕的話，那可能里程焦慮就比較明顯了

動態體驗來看，起步加速這些的就不必說了，本身是電動驅動，再加上車身小質量輕，而且是後驅，操控性沒得說，輪胎稍微有點窄，抓地力有些受到限制

單踏板油門許多人可能會一開始不適應，但是習慣了之後其實也挺方便

在此提及一下寶馬i3的方向盤感受，確實設定有些重，考慮到寶馬i3的許多潛在車主可能是女性而言，這一點並不是很友好

從寶馬官方得到的消息：i系列車型寶馬i3將於2024年正式停產

整體來看的話，在國內新能源車形勢火熱的當下，花接近30萬選擇性其實還挺多，對比來看，即便是擁有寶馬車標，即便是擁有綠牌，但寶馬i3的優勢也並不明顯

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

㈨ 寶馬i3的座椅可以升降嗎

前排可以升降，是手動的。
2016款寶馬i3全系均未提供前排座椅電動調節功能，好在手動高度調節功能並未省去，同時前排座椅坐墊長度表現出色，對腿部的支撐效果值得肯定。

㈩ 試駕全新寶馬i3：只能在BBA范疇里補強，無力開疆拓土

因為純電車和燃油車本質上的不同，盡管都在「車」這個范疇里，但其實就是兩個東西。比如說，20多萬元的純電車就敢號稱零百加速時間在4秒內，但在燃油車領域里，沒有八個缸就別做這個白日夢。筆者好歹也參加過上千次試駕活動了，還是第一次遇到車企把純電車當成燃油車，在專業賽道上極限操練的，主角是剛上市不久的全新寶馬i3。

試駕總結：

全新寶馬i3有一個很顯著的特點：對老司機極其友好。既保留了其作為傳統汽車頂級大廠引以為傲的駕駛感，又添進去不少新勢力的特性，原寶馬車主無需習慣就能上手，老司機也能在半小時內熟練起來。但其有個致命缺點，智能化程度不夠。按照我的觀點，全新寶馬i3隻能在BBA范疇里補強，無力開疆拓土，搶奪新勢力的「蛋糕」。

【本文來自易車號作者車市雷達，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】