寶馬晶元短缺還要持續多久

A. 汽車晶元短缺多久恢復

目前還沒有一個准確的時間，因為晶元供應短缺的問題並不是任何一家企業或者國家能夠輕易解決的，此前根據業內多名半導體分析師分析，目前晶元短缺問題很可能會持續到2022年，整個汽車產業想要完全恢復回正常的運行狀態的話估計要等到2023年以後。雖然國內的疫情已經得到很好的控制，但是大部分歐美國家依舊是新冠疫情重災區，為了響應隔離政策半導體企業就只能停產或者減產，汽車晶元生產速度自然就下降了。生產晶元最重要的就是光刻機，先不說光刻機的製造成本，就算是生產環節中的其餘小儀器價值也是非常高昂的，所以半導體企業並不會貿然進行擴產，萬一過個兩三年後晶元供大於求了，那麼擴產所購買的儀器用不上就面臨巨額虧損了。2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數家晶元供應商被迫停產；2021年3月份日本AKM（旭化成半導體）工廠發生火災，持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。

B. 汽車晶元短缺多久可以恢復

汽車晶元短缺會影響一年左右才能恢復以下是相關內容的介紹：1、汽車晶元短缺：汽車晶元短缺會影響多久這是全球都非常關心題網路媒體各種報道各種看法都有據說汽車晶元的緊缺會持續到2023年。2、報道：汽車晶元這組數字據相關媒體報道2021年汽車行業的收入損失從610億美元增加到1100億美元全球汽車製造商產品減少390萬輛二手車的價格將上漲通用福特預計今年損失高達20億美元。一輛普通汽車上多達1400個晶元伴隨著智能化這個數字還將進一步增加。

C. 汽車晶元短缺會影響多久

行業高管和經濟學家們認為，籠罩全球的晶元短缺可能會持續到2022年，汽車行業已經飽受其害，接下來還會沖擊智能手機生產，更多的電器和工業設備的供應也會面臨不足。
ING大中華區首席經濟學家Iris Pang本周在全球市場論壇上介紹稱，汽車行業今年受到的影響最大，但該行業的供應可能會相對較快地改善，中國大陸將承擔一些台灣省無法滿足的生產需求。
她表示，「由於停電和正在持續的疫情擾亂了台灣省的工廠產出和港口運營，該省的半導體公司已經提高了在大陸的產能」。
「台灣省的半導體公司正在為汽車量身定做製作晶元，所以汽車的晶元短缺問題應該在幾周內得到解決，但是其他電子產品的晶元短缺問題仍然存在。」 Iris Pang補充稱，這可能會推遲一些新型號智能手機的發貨。
全球各行業的公司都警告說，他們正在努力尋找晶元供貨來源。

D. 寶馬受制「晶元短缺」三季度銷量降12.2%，缺芯問題何時才能得以解決

眾所周知，任何一家工廠在生產全新的產品時，原材料十分關鍵。如果一家公司沒有辦法獲得充足的原材料，這就會導致公司的營業額和產品的產能急劇下降。隨著全球晶元缺乏狀況的不斷加深，寶馬的第三季度銷量降低了12.2%。

就目前的情況來看，接下來的三個月中，缺少晶元的情況還會加劇。至於何時才能緩解晶元短缺問題，還是需要參照全球的晶元產能和市場的不斷變化。不過，國內的大部分科技公司早已經制定了生產晶元的方案，相信不久的將來，國內的部分企業可以生產出高精度的晶元。

總的來說，未來三個月內，汽車製造行業以及智能設備生產行業還會面臨著晶元短缺問題。直到各大晶元生產公司的產量迅速提高，全球才不會出現特別嚴重的晶元短缺問題。再加上原材料的不斷充足，才能從根本上解決晶元短缺難題。

E. 晶元短缺還會維持多久呢

晶元短缺還將持續兩年甚至更久。

考慮到晶元產能增加需要時間，產業鏈人士及研究機構普遍預計，目前全球多領域的晶元短缺還將持續一段時間。IBM公司總裁吉姆·懷特赫斯特（Jim Whitehurst）在節目中也表示，晶元短缺可能再持續兩年。

吉姆·懷特赫斯特在節目中表示，一項新技術從開始研發到建設工廠到生產出晶元，中間有很長的時間差。坦率講，他們認為需要幾年才能增加足夠的產能，進而緩解多領域的晶元短缺。IBM現在在晶元方面仍有先進的技術，他們也將先進的技術授權給了英特爾、台積電、三星等晶元製造商。

吉姆·懷特赫斯特，並不是唯一一位認為晶元短缺還將持續一段時間的科技巨頭的高管，英特爾和諾基亞的CEO，也認為將持續一段時間。

諾基亞CEO佩卡·倫德馬克在上月底接受采訪時表示，全球半導體短缺可能還會持續一年甚至兩年，晶元短缺在短期內不會消失。英特爾新CEO帕特·基辛格，在上月中旬表示他認為晶元短缺徹底解決需要多年，因為新建產能需要花費數年

F. 2022年寶馬缺晶元有多嚴重

2022年寶馬缺晶元很嚴重。預計半導體短缺可能會持續到2023年。我們仍處於晶元短缺的高峰。我預計最遲明年我們會開始看到情況有所改善，但到2023年，我們仍將不得不處理根本性的短缺問題。此前寶馬集團在3月中旬的年度新聞發布會上表示，預計晶元短缺將持續整個2022年。

G. 汽車晶元短缺會影響多久

恩智浦半導體預計今年2021年全年汽車晶元供應都將非常緊張，並提醒汽車業面臨的晶元短缺問題可能會延續到2022年。晶元持續短缺致歐美日車企停工潮擴大，寶馬、戴姆勒、本田等主要車企相繼宣布最新停工計劃。企業預計晶元短缺問題短期內難以改善，生產和業績將承壓。

據彭博社報道，寶馬日前宣布英國牛津工廠於4月30日起停產3天；同時，寶馬德國雷根斯堡工廠本周也開始減少生產班次。本田汽車一名發言人日前也表示，受晶元短缺影響，位於日本的三座工廠將在5月部分停產，最長停產6天。

福特汽車日前發布報告預計，晶元短缺可能使其二季度產量減少一半。福特表示，持續的晶元短缺將使其在2021年損失約25億美元，生產損失約110萬輛。梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒日前也透露，因晶元等零部件短缺，公司可能無法挽救第二季度產量下滑頹勢。

部分企業出現晶元供應短缺的主要原因：

一、近年來全球晶元行業產能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經有所表現。疫情加劇了產能投資的謹慎，上半年晶元行業對消費電子和汽車市場預測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發展趨好預判及准備不足。

二、在5G技術發展推動之下，今年消費電子領域對晶元的需求在快速增加，晶元產能遇到挑戰，搶佔了部分汽車晶元的產能。且這種趨勢在2021年可能會進一步加劇，同時許多晶元領域製造商都在消減汽車行業的必要的資本開支，提升價格，降低汽車行業晶元的生產配額。

三、歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要晶元供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，這進一步加劇了晶元供需失衡，導致部分下游企業出現晶元短缺甚至斷供的風險。

四、伴隨汽車電動化、智能化、網聯化程度的不斷提高，車用晶元的單車價值持續提升，推動全球車用晶元的需求將快於整車銷量增速，這也直接造成了晶元的供需失衡。

事實上，車用晶元的供需失衡不是最新出現的矛盾，也不僅僅體現在中國汽車產業，這是一個全球汽車產業和相關行業共同面臨的課題。

以上內容參考 人民網-晶元持續短缺致歐美日車企停工潮擴大

人民網-中國汽車工業協會正面回應晶元短缺