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2021寶馬5有什麼新功能
發布時間：2022-12-30 09:58:18① 干練且豪華，2021款寶馬5系，還有哪些新「配方」
今年，賓士E級和寶馬5系先後發布了中期改款車型，作為國內市場關注度很高的中大型車豪華轎車，其中寶馬5系已歷經七代車型，在全球累計銷量超900萬輛。第七代車型於2017年推出，在中國市場提供長軸距車型和標准軸距。目前，第七代車型全球銷量已突破60萬輛，在中國市場，僅2019年寶馬5系在華銷量就超過17.3萬輛，成為寶馬旗下暢銷的車型之一。今天我們就來看看2021款寶馬5系又有哪些變化。
動力上，新款寶馬5系搭載了低/高兩種功率調校的2.0T發動機，最大功率分別為184/252馬力，峰值扭矩為分別為290/350牛·米，並且匹配8AT手自一體變速箱，依舊是來自於ZF。值得一提的是，部分車型還配備xDrive適時四驅系統。底盤懸架均採用雙叉臂式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛的組合。動力輸出和底盤反饋，依然能給到不錯的體驗。
作為中期改款車型，2021款寶馬5系雖然在外觀上只是進行了小幅變化，但精修後確實更加吸引眼球。與此同時，智能科技配置的提升也緊隨了當前的發展趨勢。在車型選擇上，小編推薦的是BMW530Li領先型/530Li領先型M運動套裝，它們在配置方面真的是比較齊全，在便捷性配置方面擁有無鑰匙進入/啟動、電動感應式行李廂、後視鏡加熱、後視鏡電動折疊、內後視鏡自動防眩目等功能。駕駛相關功能方面，相比525Li車型，530Li領先型擁有換擋撥片進一步提升車輛操控感。在科技性配置方面，遠程啟動、車聯網、在線OTA升級等功能，讓消費者的用車生活更有樂趣。保值率方面，購車後第四年仍未「跌破」百分之五十，可以說寶馬5系的表現比較良好。新車的售價為42.69-54.99萬元，不知道它是否符合你的口味呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 2021款寶馬5系自動駐車怎麼用
【太平洋汽車網】自動駐車一般會用autohold英文字樣標記，一般是在手剎按鈕旁邊，自動駐車功能是建立在電子手剎上面的，如果不是電子手剎，那麼就不會有這個自動駐車功能，要想取消自動駐車功能很簡單，就是按一下自動駐車按鈕就可以了。
自動駐車一般會用autohold額英文字樣標記，一般是在手剎按鈕旁邊，自動駐車功能是建立在電子手剎上面的，如果不是電子手剎，那麼就不會有這個自動駐車功能，要想取消自動駐車功能很簡單，就是按一下自動駐車按鈕就可以了。一般顯示屏會提示取消等字樣，按鈕的指示燈會變成熄滅狀態，這樣就表示取消了自動駐車功能，啟用自動駐車功能的話，按一下按鈕後指示燈點亮，就表示啟用自動駐車功能，並且儀表顯示屏也會有一些提示，比如啟用的字樣。
自動駐車功能還是挺好用的，比如等紅綠燈，深踩一腳剎車後，就會自動拉手剎，綠燈後踩油門車輛就會自動解除手剎，還有一種就是需要繫上安全帶，一般才會啟用自動駐車功能，掛P擋後會自動拉手剎，當然每個品牌的設計條件可能也會有一些小小的區別，但是基本上都是一樣的操作。
自動駐車功能按鈕一般都是設計在手剎按鈕旁邊，有些以autohold字樣表示，有些會有一個類似剎車片中間有個字母A表示，有些則是autoH字樣。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
③ 2021款寶馬5系有自動泊車功能嗎
2021款寶馬5系有自動泊車功能，剎車輔助：剎車輔助系統包括電子制動輔助系統「EBA」和制動力輔助系統「BA」（也稱為「BAS」）。該系統會監控寶馬X3車主踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時刻輔助寶馬X3車主對車輛施加更大的制動力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。
目前寶馬的自動泊車系統只有側向停車一個功能，但向左停車和向右停車都可以實現。在尋找車位前需要先按下自動泊車啟動按鈕並打轉向燈，然後只要車速小於等於40km/h時，超聲波感測器可以有效地探測出大於車身長度約1.25米以上的車位。探測到合適的車位後行車電腦顯示屏會提示司機掛倒擋開始停車入位，這時自動泊車輔助系統會自動接管轉向系統開始控制方向，直到車輛進入車位後自動取消。
這里要說明的是，當車輛後方出現障礙物時，寶馬的自動泊車系統並不會自動剎停，這是它的一個不足，但是當車輛停進車位後系統會把車身調整的很正，這是它的一個優點。
最後需要注意的是：自動泊車的時，車主要注意觀察周圍情況，如果發現異常，要立即停車，或松開PDC鍵，這樣可以退出自動泊車。開啟自動泊車前，一定記得打開轉向燈。一定要系好安全帶，否者不能進入自動泊車狀態。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
④ 2021款寶馬5系煥然一新，尺寸加長，搭載8速變速箱，提供4款動力
經過數月的偽裝後，寶馬終於正式公布了其改款的2021款寶馬5系列轎車的外觀和動力配置。
2021款5系最大的外觀改變出現在前臉，重新設計的保險杠和前照燈設置更接近寶馬目前家族式設計。採用了更薄的前照燈殼和雙L形日間行車燈，但其他東西，則改變不明顯，如更大的前進氣口和網狀面板。值得慶幸的是，寶馬似乎已經決定5系不會採用像7系那樣的巨大的格柵。在尾部，尾燈、保險杠和擴散器也進行了輕微的調整。寶馬表示，這款車的長度已經增長了3厘米，這有助於將基礎版本530i的阻力系數低至0.27。
2021款5系將提供四種不同的發動機配置。前面提到的530i是最便宜，動力最弱的一款，搭載的是雙渦輪增壓2.0直列四缸發動機，功率為248馬力和350牛米的扭矩。無論是在後驅還是四驅版本，0~96公里每小時的加速時間為5.9秒內。
530e採用181馬力的2.0升四缸發動機，並搭載集成在變速器中107馬力的電驅動單元。寶馬表示，該系統的總功率為288馬力，扭矩為420牛米，但當油門踩到底時，該系統可以額外增加40馬力，最多持續10秒。這輛車依靠12千瓦時的鋰離子電池驅動。不管是否配備xDrive，0~96公里每小時的加速時間為5.7秒。
渦輪直列六動力540i認為是2021款5系最重大的改變，增加了一個48伏啟動發電機連接到電機。同車載電池一起，可以達到再生制動和平穩的啟停操作。寶馬表示，它甚至可以提供「電動助力效應」，從而獲得11馬力。綜合起來，這意味著該款車的功率為335馬力和450牛米的扭矩，後驅版本的0~96公里每小時的加速時間為4.9秒，四驅版本為4.6秒。
最頂級的M550i xDrive從雙渦輪V-8發動機上獲得了與老款相同的523馬力和750牛米的扭矩，0~96公里每小時的加速時間為3.6秒。它的M運動包還採用了一個新的空氣動力學車身套件，其中包括前唇擾流器，不同的側後視鏡蓋，一個特定的腎格柵設計，雙梯形排氣出口，和遮光窗。
當配備全季節輪胎時，所有四款5系車型的最高電子限速均為209公里/小時。如果該車選擇了夏季輪胎，則限速將提高到249公里/小時（530e除外，後驅車型的車速僅提高到235公里/小時，xDrive車型則提高到230公里/小時）。不管你選哪一款5系，搭載的都是8速自動變速器。手動擋愛好者要失望了。
車身內部，中央信息 娛樂 屏幕已擴大到12.3英寸（老款為10.25英寸），並搭載寶馬的iDrive 7控制系統，導航，蘋果CarPlay和Android系統等。
在海外，2021 款5系列的定價從基礎版530i的54200美元起，一直到M550i xDrive的76800美元。寶馬表示， 2020年5月開始預訂，7月將交付。
新款的寶馬系是你的菜嗎嗎，歡迎留言交流！
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⑤ 2021款寶馬5系什麼時間上市
2021款寶馬5系將於2020年7月在海外上市。
寶馬官方正式發布新款寶馬5系官圖，該車為中期改款車型，在動力方面，新款寶馬5系將搭載2.0T、3.0T以及4.4T發動機，插電混動版車型新增搭載3.0T+電機的545e xDrive車型。
外觀方面，新款寶馬5系採用了寶馬最新的家族式設計風格，大燈的造型更加硬朗。相比現款大燈設計，新款燈組更加精緻小巧，由「L形」LED燈帶分割，更富科技感。據悉，新款寶馬5系還可選裝帶有矩陣技術的自適應LED大燈。
(5)2021寶馬5有什麼新功能擴展閱讀：
寶馬5系的介紹如下：
新款5系有「豪華套裝」和「運動套裝(M
Sport)」兩種樣式可供選擇。車尾部分，新車尾部變化主要是尾燈，採用新的L形圖案，搭配細長黑色裝飾，同時裝備有梯形排氣尾管。車身尺寸方面，新車長軸距版的長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距3105mm。
內飾方面，中期改款寶馬5系與現款車型設計一致，但增加了BMW iDrive 7信息娛樂系統，同時硬體已升級為標配12.3英寸數字儀表盤和12.3英寸中央觸摸屏。此外，新車還加入了遠程軟體升級功能。
⑥ 2021款寶馬5系按鍵功能詳解
2020年是不平凡的一年，汽車市場也是如此。在推遲了半年才開幕的2020北京車展上，各大汽車廠商都使出渾身解數。比如豪華品牌中大型車市場，同時來了兩位重量級人物，一位是全新北京 賓士E級 ，另一位是這份每日實用性測試報告的主角——2021款華晨 寶馬5系 。兩人都在北京車展上演了一場好戲。作為中期改款車型，這款全新寶馬5系的日常使用便利性是否有了進一步的提升？接下來，我們將通過詳細測評為您揭曉答案。
測試車輛:2021華晨寶馬530Li領先豪華套裝
官方售價:46.69萬元。
一、功能配置測試
將手放在車門把手內側，可以通過感應打開無鑰匙進入系統。當你鎖車時，你需要觸摸門把手內側後部的三個垂直突起。橢圓形裝飾扣內側是機械鑰匙鎖孔。測試過程中，解鎖解鎖過程流暢，未出現故障，靈敏性能良好。此外，還車還支持CarKey數字鍵功能。但由於試駕者沒有提供相關車輛編號和信息，手機app無法綁定。可惜沒有測試。
後視鏡調節採用鑰匙和杠桿相結合的設計，位於主駕駛側門把手後方。調節後視鏡時，需要通過調節右側的控制桿來選擇和調節左側或右側後視鏡，然後按下前圓形方向按鈕來調節後視鏡角度。調節方式直觀，整個過程非常流暢，沒有按鍵操作和鏡面反饋不同步的現象。
發動機罩的開啟開關位於駕駛員座椅前部的左下方。打開引擎蓋需要連續拉動車內把手兩次，然後直接提起引擎蓋，非常方便。發動機罩由兩個液壓挺桿支撐，可以保持足夠的穩定性，在大風天氣也不會輕易晃動。
二、舒適性配置測試環節
駕駛員座椅配有記憶功能。設置時，需要先按「SET」鍵，再按相應的數字鍵。要恢復之前的設置，只需要按一次對應的數字鍵，座椅和方向盤就可以恢復到保存的位置，操作起來非常方便。
另外，試駕車前排配備了座椅加熱功能，可以三檔調節，通風功能不支持選裝。只配備頂配行政型和次頂配尊享型。
在主駕駛席測試中，2021款華晨寶馬5系的駕駛席前後端距離為26cm，比老款略長，可以滿足大部分駕駛者。
多功能方向盤支持上下前後四向電動調節，調節范圍6.5cm，調節角度8.3°，調節范圍大。其中上下可調范圍較老款車型有所提升，可以滿足不同身材駕駛者的需求。
雖然後排為中間乘客提供了折疊頭枕，但是不能上下調節高度。左右座椅不僅配備了大小可調的頭枕，還輔以柔軟的法蘭絨枕頭，可以大大提升乘客的舒適體驗。
前排扶手箱採用大面積真皮包裹，覆蓋面積極佳，手感柔軟。在靈活性方面，扶手不支持前後或上下調節，但在三、九點鍾雙手握方向盤的情況下，仍然可以為肘部提供有效的支撐。
三、多媒體配置測試環節
2021款華晨寶馬5系標配12.3英寸多媒體觸摸屏，可以通過觸摸屏和控制桿右側的多媒體旋鈕進行控制。最新內置的iDrive多媒體系統，UI界面比老款更加簡潔直觀，主界面可以自定義，系統響應流暢，解析度表現也非常細膩。此外，多媒體系統還支持車聯網和OTA在線升級，保證了後期使用的擴展能力。
我們還測試了日常生活中最常用的收音機功能。首先，你可以直接點擊屏幕上的「媒體」，或者按下多媒體旋鈕上「媒體」的物理按鈕，然後就可以進入媒體源選擇界面，然後選擇AM或FM就可以進入收音機功能。收音機功能將自動搜索頻率並以數字顯示。如果想聽某個特定的頻率，可以點擊右側菜單欄中的手動搜索選項，然後手動滑動或轉動屏幕上的多媒體旋鈕，手動搜索該頻率。如果您想要收集某個頻率，只需單擊所選頻率右側的星形圖標，直到出現綠色「復選標記」圖案，這意味著保存完成。
2021款華晨寶馬5系有四個USB介面，兩個在前面，兩個在後面，其中前面是常規USB介面和Type-C介面；後排有兩個Type-C介面，可以用來給不同的移動設備充電。同時我們也測試了各個USB介面的電壓和電流，其中前置USB介面的電壓為4.9V，電流為1.41A；後置USB介面電壓5.0V，電流1.39A..此外，車內還提供了兩個12V電源介面，分別位於前杯架中間和後空可調控制面板下方。
導航系統有三種激活模式:語音、觸摸屏和物理按鍵。激活後可以通過觸摸屏、旋鈕、觸摸板進行輸入，支持手寫和拼音。系統會根據輸入的關鍵詞快速關聯相關目的地信息，點擊確認目的地，其具體位置會顯示在地圖上。導航啟動時，導航系統會在左側菜單欄提供多種推薦路線，標有預計到達時間、里程和節油指標。司機可以根據自己的實際需求進行選擇。另外，液晶儀表可以繪制導航指引信息和地圖，大大提高了使用性和安全性。
四。空之間的配置測試鏈接
作為與消費者息息相關的空的測試，在之前的試駕文章《嘗試新思路試駕2021款華晨寶馬530Li》中，我們已經在空中體驗過它的乘坐感受。這次我們就來評價一下日常生活中同款儲物間空的便利性。
總體來說，2021款華晨寶馬5系的車內儲物間空數量不算太多，但是容積和位置都比較合理，還是可以滿足日常的收納需求的。並且前後杯架都配有限位裝置，可以有效防止飲料瓶在行駛過程中晃動。
儲藏室空整體設計合理，拿東西很方便。同時前後門板的儲物槽設置了隔板，分為兩個相對獨立的空房間，大大提高了空房間的利用率。另外，在左右後門設置了折疊煙灰缸，如果能提供可更換的內膽改成儲物間空，對禁煙乘客來說會更實用。
這款測試車雖然不是頂配版，但依然支持多種方式打開電動後備箱，比如車內開關、後備箱按鈕、遙控鑰匙、腳感等。常規座椅的情況下，後備箱空內部比較充裕。雖然輪拱侵佔了後備箱，但是還算比較規整，不會太影響後備箱空的利用率就不錯了。遺憾的是，所有車型的後排座椅都不支持斜倚，所以擴展能力略有影響。
對於2021款華晨寶馬5系的後備箱基礎值，我們也測量過，開口長度為49cm；開口寬度為103cm；樹干深度達到108cm；行李箱平台和內部車頂之間的垂直高度為53厘米。
動詞 （verb的縮寫）安全配置測試
在車輛前後視力測試中，車內所有座椅均已調至最低狀態，測得數據與駕駛員正常使用會有一定偏差，僅供參考。
在數據測試中，我們對日常使用中最常用的車輛視野進行了測量和對比。在前面的盲點測試中，我們以70cm高的樁桶為參照，然後調整車輛的相對位置，直到在主駕駛座上可以看到樁桶的上緣。此時，測量主軸箱和樁筒之間的距離。數值越小，前視盲區越小。經過測試，最終的樁桶和車頭實測數據為198cm，優於大多數同級別測試車。
在後方實地測試中，樁筒仍然是固定的，然後移動車輛，直到可以觀察到樁筒的上邊緣。實測距離為1335cm。
測試車外後視鏡視野時，先讓測試者站在與左右後視鏡垂直10m處，然後開始向左右兩側移動，直到出現在兩個後視鏡的最外側邊緣，測量其橫向距離。然後通過公式計算，可以得到後視鏡視野的夾角。角度越大，後視鏡盲區越小，反之亦然。
2021款華晨寶馬5系的後視鏡面積較大，主副駕兩側的後視鏡均配有雙曲面鏡，有利於後方視野的觀察。實測結果還顯示，該車後部視野出色，最終測試結果為左側29，右側24，在同級別測試車輛中處於上游水平。
在測試過程中，倒車雷達最遠可以感應到140cm的後方物體。雷達威力極佳，可以更早發現後方障礙物。而且距離間隔比較均勻，駕駛員很容易做出判斷。根據之前的測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm，越接近日常使用習慣。實測數據顯示，2021款華晨寶馬5系的持續嘟嘟聲距離為20cm，與經驗值略有出入，停車需謹慎。
前方雷達也分為四段，最遠70cm距離就能感應到前方物體，和同級性能差不多。同時合理控制每一次提示音之間的距離，連續嘟嘟響階段最長距離為23cm，與標准值相差不大，性能顯著。
寶馬強大的全景影像系統已經安裝在它的許多車型上。當然，這款2021款華晨寶馬5系也不例外。它不僅顯示效果清晰，而且可以顯示多角度的圖像，如前視圖、後視圖、車外左右視圖等。，可以極大地幫助駕駛員了解車輛周圍的情況。同時，這個視頻系統還考慮到了多種實際場景。比如洗車模式就是專門為電腦洗車准備的，垂直視角可以幫助駕駛者更容易的將前輪與洗車的輪距對齊。此外，可360°自由旋轉的「上帝」視角模式，讓駕駛者快速高效地了解車外情況。
在車輛的日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況。這時候車輛的最小轉彎半徑就很重要了。最小轉彎半徑是指方向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定速度轉彎時，外方向盤中心在支撐平面上滾動的軌跡圓的半徑。轉彎半徑越小，汽車的機動性越好。了解你的車的最小轉彎半徑，在轉彎或者調頭的時候就能心中有數，避免刮蹭。經過實測，2021款華晨寶馬5系的轉彎半徑為5.1m，屬於同級平均水平。在常規道路上完成掉頭有點困難。
2021款華晨寶馬5系車門頂部均設有車內把手。這樣的配置對於行動不便的人很有幫助，在顛簸路面或者快速行駛時也能起到一定的安全輔助作用。
不及物動詞實用配置亮點
手勢控制功能
2021款華晨寶馬5系依然配備寶馬「標志性」手勢控制系統，包括但不限於泊車影像和360°全景影像系統，如多媒體操作和音量調節等。同時手勢功能還可以通過特定的手勢喚醒自定義功能，趣味性十足。
駕駛艙護理計劃
寶馬的獨特之處不僅在於手勢控制，還在於駕駛艙護理程序，提供喚醒程序和舒緩程序兩種模式。以舒緩計劃為例。打開後，中控屏幕會顯示座椅、音響、出風口等圖標，這意味著程序會主動設置圖表中的功能。同時，車內會響起悠揚舒緩的音樂，配合車內多色可調氛圍燈和空調制系統，為車內人員營造輕松舒適的駕駛環境。
駕駛艙氣氛主題
除了駕駛艙關懷模式，2021款華晨寶馬5系還增加了駕駛艙氛圍主題功能，支持行政氛圍、歡樂氛圍、休閑氛圍三種模式。以行政氛圍為例。打開後，遮陽簾會自動關閉，空的溫度會略有下降，多媒體中控屏的壁紙會自動切換，同時會播放非常貼合現場的專屬音樂，為你營造多維立體的氛圍。
通過測試不難發現，2021款華晨寶馬5系變化不大，但由於老款基礎扎實，尤其是細節處理到位，新車完全符合一款豪華品牌行政級轎車的標准。再加上豐富的配置，優秀的用料，舒適的駕乘體驗，能讓車內的每一個成員都有高級感。同時，強大的泊車影像功能、獨特的車內氛圍功能等大量科技配置的加持，可以為駕駛者提供不同於以往的新奇體驗。此外，長軸車型寬敞的乘坐空空間，加上後排的法蘭絨頭枕，都很好地契合了它的商務定位，為後排乘客帶來越級的舒適享受。如果你想買一輛適合宜家的行政級車，但又想讓駕駛更有樂趣，那麼2021款華晨寶馬5系絕對是兩全其美。
@2019
⑦ 2021款寶馬5系是什麼系統
【太平洋汽車網】搭載的iDrive7.0系統，在娛樂和人機交互上得到了比較大的改進，還有就是，實現了遠程軟體升級，每次升級車機系統再也不用去4S店了，車主可以在家讓車子內的系統及時更新到最新的版本，獲得更多寶馬官方提供的新服務。
還有就是大家所喜歡的Nappa真皮座椅，觸感極佳，乘坐舒適。之前大家都說「開寶馬，坐賓士」，如果這句話再放到現在的話，我覺得有些片面了，大家或許也是會發現，這些年，寶馬在保持原有操控性上的優勢情況下，在舒適性方面也是越來越加強了。
正如前面所說的，BBA三家都是在保持自己優點的情況下，都是在互相從競爭對手那學習其優勢點，不斷完善自己家產品，形成一種比較良性的競爭。
動力上，2021款寶馬5系還是保持原來的四缸、六缸發動機，但是這次還加入了48V輕混動力系統，提升了車子的性能和燃油經濟性，這個是比原來5系提升比較明顯的地方。
因為48V輕混動力系統，是由48V的啟動電機和額外的電池，屬於插電式混合動力系統。
而且從官網得知，新款寶馬5系，已經提交了申報信息，預計在今年下半年會正式在我們國內上市。
最後我們在顏值上對比下，到底新款的寶馬5系好看，還是老款的寶馬5系好看呢？
相信各位看官老爺自己心中也有了自己的審美標准，筆者在這里就不刻意地做引導啦。
最後做個總結吧：1、2021款寶馬5系在外觀上採用了全新樣式的LED激光大燈；
2、車載系統得到了升級，以後可以不用再跑4S店升級車機系統啦；
3、加入了48V的輕混動力系統，這個相信也是寶馬在為未來布局新能源汽車的一個過渡車型。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑧ 寶馬5系可以手機解鎖嗎
【太平洋汽車網】寶馬5系可以用手機解鎖，將iPhone或AppleWatch與支持此功能的寶馬匹配成功之後，將電子設備放在車門把手附近，用FaceID或TouchID即可來解鎖車輛，還可以直接跳過身份驗證解鎖，而新款5系將是第一款適配此功能的寶馬車型。
該功能通過手機的NFC功能實現，車主將iPhone或AppleWatch放在車門感應區上，之後通過FaceID進行身份驗證成功過後即可解鎖車輛，進入車內放在無線充電板上即可當作智能鑰匙啟動車輛。寶馬宣布，將成為首家將iPhone用作全數字汽車鑰匙的汽車製造商，2021款寶馬5系將搭載這一功能。
寶馬是第一個在其車輛中集成iPod的人，第一個提供無線CarPlay的汽車製造商，現在則成為第一個引入CarKey功能的廠商。搭載該功能後，還可以通過智能手機中的BMWApp應用程序設置數字車鑰匙，車主可以將數字鑰匙共享給最多5個朋友，其中包含很多個性化設置，例如當青年駕駛員訪問車輛時，可以對其駕駛時的最高速度、馬力和最大收音機音量等進行設置。
該數字鑰匙的信息存儲在iPhone的安全元件中，當iPhone因電池電量低而關閉，則汽車鑰匙仍可使用長達五個小時，因此不用擔心手機沒電無法啟動車輛。不過需要iPhoneXR，iPhoneXS或更高版本以及AppleWatchSeries5或更高版本設備才能實現。
除了在iOS14中增加了CarKey功能之外。iOS14系統中AppleMaps還增加了EVrouting功能對於新能源車主來說簡直是個福音。該功能為電動汽車路線規劃功能，設置好終點位置後，地圖可自動規劃路線、自動選擇何時應該充電。
寶馬i4將率先搭載該功能，使CarPlay用戶可以輕松的駕駛寶馬電動汽車進行更長路程的出行。駕駛員可提前在iPhone中計劃行程，或者開啟車輛後通過AppleCarPlay來進行快速設置，AppleMaps都會根據續航里程和沿途充電站的位置來選擇最佳路線。