寶馬會對它花多少心思

Ⅰ 選擇買寶馬x1的一般都是哪些人

寶馬這個德國豪華品牌，在當年可以說是富豪的象徵，但是隨著這幾年豪華品牌開始走「親民價格」路線以來，聽得最多的就是「現在十萬元都可以買到寶馬」，這也代表著如今的豪華品牌想要佔據中低端汽車市場份額的情況。寶馬X1就是中低端的車型，但是從市場銷量來看，X1遠遠沒有X3和X4同系列的銷量高，因為X1少了後驅，和只用了三缸發動機，這也是許多人不選擇它的原因。一般選擇寶馬X1的用戶大多數是喜歡這個品牌，就算配置有些不盡如意，但看中了這個品牌價值。

寶馬進入中國市場銷量在不斷的上漲，尤其是它的SUV系統花了許多的心思，做足了功課。特別是X3和X4這兩款中型豪華SUV銷量增長速度非常的快，緊跟著後面的X1和X2這些中低端品牌銷量基本可以保持在每個月八千輸的銷量，可以說相當不錯。但是在市場上面我們卻很少看到X1系列的汽車出現，主要原因是它們在二、三線城市出現。

雖然X1隻是入門級的車型，但是價格並不便宜，需要將近三十萬，同等的價格完全可以考慮到普通品牌相對高等的車型。

寶馬X1被許多人抨擊，但是依然有人選擇購買它，主要這些消費者看中了它的品牌價值，再加上X1所存在的缺點在一些消費者看起來並不重要，因此會選擇這款汽車。其實大家不要太在意別人的說法，比如你開著X1出門，有些人會討論說這款汽車很丟人，不如買X3，再有錢就買5系列等等，如果想更有面，買賓士C系列。在這些人的眼中，你購買任何車型都是錯的。所以不要在意別的看法，說法，只要這輛車你喜歡，合你的心意，買他！

Ⅱ 黃昏下的寶馬車

夜幕深深，霓虹點點，快線號公車快速行駛在湖心隧道中，十分鍾後駛出湖面，透過車窗看向高架兩岸，那是地段最佳的湖景別墅，偌大的樓盤發光字倒映在暗沉沉的水面上，流光溢彩，在夜色中低調地展示著凡人難以望其項背的奢華。

昨晚，加班晚歸，去坐公車，我運氣還算不錯，乘客不多，坐到了一個靠門的位置。中途上來一個長發女孩，素衣短裙加白色松糕鞋，青春的臉龐上籠著一層疲倦，一如大多數晚歸的加班族們。

一天的工作之後，頭有些發暈，我閉了會兒眼睛養神，幾分鍾後等我睜開眼時，無意中瞄到邊上的女孩正在發簡訊，偌大的手機屏幕發出刺眼的白光，襯得女孩白皙的膚色有些詭異的半透明。

百無聊賴之際，再加上莫名升起的好奇心，促使我的眼神落在了女孩的手機屏上。對方應該是女孩的男朋友，正問她什麼時候回去，女孩打了很多字，抱怨公司、抱怨老闆，但是手指卻在點擊發送鍵的時候停頓了，最後把打好的字一個一個全部刪去。

最後她只打了一句，「明天下大雨，早上五點和老闆去機場……」發送完後，女孩也沒再看手機，把頭歪在車窗上，無神地看著外面璀璨的夜色，看著這個城市繁華的一幕幕，快速從眼前掠過。

女孩手中的手機屏幕連著閃了幾次，但她都沒有回復，幾分鍾後，歸於平靜，車內也沒人說話，只剩下車輪滾滾，彷彿碾過紅塵的聲音，偶爾會有鳴笛聲，打破這短暫維持的平靜。

我忽然很好奇，此刻的女孩在想什麼。或許，她還要乘坐一個小時的公車，才能回到那個簡陋的小出租屋裡，那裡有個人正在等她，但是卻沒法在短時間內給她足夠幸福生活。

明天，她還要頂著大雨趕去機場，為了省下幾十塊的打車錢，凌晨三點就要起床，匆匆洗漱完，推開門繼續去直面這個慘淡的世界。

或許，她會想到那個曾經追求過自己的有錢男人，如果她像馬諾一樣選擇寶馬車，不管是哭是笑，至少，如今就不用忍受這顛簸的公交車。就像她曾經的閨蜜那樣，長得還不如她好看，現在卻也有人車接車送，儼然是老媽口中「別人家的姑娘」。

我忽然就想起了自己大學時的一段經歷，那是我第一次坐進一個陌生男人的車，方向盤中間的藍白格子構成的圓上面刻著三個字母，B,M,W。

大一入學，剛剛從嚴酷的高考戰場中解脫出來，面對光怪陸離的新世界，彷彿整個靈魂都遭到了撞擊，原來，人生還可以這么精彩。

瞬間，單純稚嫩的心中，被注入了五光十色，同時，迷亂與誘惑接踵而來。

我因為身材高挑瘦長，加入了學校的禮儀隊，初衷不過是好奇加好玩，也不知什麼時候開始，漸漸的，就好像哪裡變了。

就像是在時光中發酵的麥芽，混雜著空氣、水和酵母，不知何時就滲出了醇香的酒味，但如果一著不慎，收獲的也許是腐爛的糟粕。

禮儀隊起初是在學校的一些晚會、活動中義務幫忙，成員們也大多覺得與有榮焉，就算是無償的，能夠穿著美麗的禮服在舞台上現身，這本身就是讓人自豪的事。

後來，隨著人際交往的擴展，眼界也越來越寬闊，心，也越來越大。年輕的漂亮姑娘們，誰都不甘局限於此，靜守在一方小小的天地內。

禮儀隊里有兩三個特別「會來事」的姑娘，在外面接了商演，再從我們這些人中挑選幾個一起過去，為活動方提供迎賓、模特等有償服務。前幾年的行情，大概是一天一百左右，相比普通學生兼職來說，這筆錢來得容易。

當然了，這對本人的外形資質要求比較高，不是隨便什麼人都有資本去賺這個錢的。那麼此時，那些相貌出眾身材好的姑娘們，當然就有了得天獨厚的優勢。

現在說起來，大多數讀者可能已經在心裡默默戴起了有色眼鏡，但當時，大多數剛剛接觸這一行的女學生們，還都是抱著單純的念頭去的。無非就是賺點零花錢，可以多買幾件漂亮衣服，或者順便打發閑暇時間，多見見世面。

不過大家想想也知道，那些能夠請模特或者禮儀小姐的大型活動，舉辦方必然是大手筆。活動舉辦地不是星級酒店就是國際會議中心這類地方，參與者們，無不是開著賓士寶馬、有型有款。

見得多了，燈紅酒綠、紙醉金迷，自然容易迷了人眼，迷了心。

很快，就有姑娘們不再滿足於一天一百的報酬，她們發現，憑著自己過人的姿色，完全可以更輕松地得到更多，過上比現在好一百倍的生活。

在這里，我並不想批判那些姑娘們，因為我曾經也是她們中的一員，身在其中，若非有過人的定力，很難說有多少人能夠獨善其身。即便是久經社會沉浮的老司機們，可能也難以抗拒這易得的功名利祿，何況是未經磨礪的年輕女子。只要有機會，人人都可能是馬諾。

當然了，但凡還有些羞恥心、道德感的姑娘，大數都是不會想著去當情婦、小三這種的，她們美好地盼望著，或許能有某位富家公子看中自己，從此擺脫灰姑娘的命運，成為白富美，走上人生巔峰。

但是她們忘了，灰姑娘骨子裡本就流淌著貴族的血脈，就像丑小鴨之所以能成為白天鵝，究其本質，還是它原本就是白天鵝的後代。

慢慢的，身邊和我一起參加禮儀活動的姑娘少了，或者換了新的人，原來那些去哪兒了？據說，大多都談起了戀愛。路上見面時，純凈的青春容顏上，無端地多了幾分富貴氣息。

也曾有人跟我搭訕，但看著對方脖子上的大金鏈子，還有那張布滿粗礪的臉，我都一一搖頭拒絕了。雖然我也不可避免地愛慕虛榮，但到底，當年的我還是個渴慕翩翩美少年的小女生。

直到有一天，玉米的出現。

「玉米」不是我取的代號，之所以這么稱呼，正是他告訴我，叫他玉米。沒錯，我甚至至今都不知道他的真實姓名。

我和玉米的相識，源於他的朋友陽哥。那次是紅心美凱龍的一場推廣活動，在體育中心，我是現場的禮儀小姐，而陽哥負責引導工作。

做禮儀其實是很無聊的，簡單點說，沒有任何技術含量，就是把自己打扮得美美的，穿上好看的禮服站在那裡，對來賓微笑。

陽哥有事沒事就找我閑聊，我知道他什麼心思，原本也沒把他放在心上，就有一搭沒一搭地回他兩句，不過一天下來也消除了大半的戒心。

陽哥是蘇州當地人，大專畢業，沒有正式工作，偶爾出去做做兼職，不為賺錢，就是打發打發時間，多認識一些朋友。這是他跟我說的，話里話外不斷透露出自己家很有錢，每一個字都透著優越感。

我對這樣的人一點興趣都沒有，他邀我活動結束後一起吃飯，被我拒絕了。他大概是覺得我在提防他吧，又特意說，他叫上朋友一起，就在我學校附近找家餐館。

我還是沒答應，但是活動結束後，我收拾停當出去，發現陽哥還在門口等我，身後停著一輛白色的車。車窗半掩，金色的霞光灑在駕駛座那個年輕男人俊秀的側臉上，我的心跳莫名就快了起來。

我還記得，那天我們去的餐廳叫「番茄主義」，吃晚飯的時候，他告訴我，他叫玉米。我想問他，是不是李宇春的粉絲，但又覺得他的氣質實在無法與春哥聯系在一起，就什麼都沒說，只微微點了點頭。

那天，他送我回學校的時候，已是華燈初上，我穿著長及腳踝的白色長裙從車上下來，及腰黑發在側身的瞬間垂至胸前，碎發在脖頸處撩起一陣奇異的感覺，彷彿自己成了偶像劇中的女主角。

那時，孤陋寡聞的我，甚至不知道他開的車是什麼牌子。剛好有位同班女生看到了我從玉米車上下來的那一幕，跟別人說起，閑話傳到了我耳中，我才知道，原來，BMW就是寶馬。就是非誠勿擾中馬諾寧願坐在裡面哭，也不願意坐在自行車上笑的，寶馬車。

玉米和其他那些不懷好意的男人們不一樣，他約我喝茶，約我去星巴克，約我逛街，從未有過不軌之舉。唯一一次過馬路，他牽起我的手，那種酥栗的觸感，從指尖一下傳到心裡。

但是，他從未提出過要我當他的女友，從未提及過他的家庭或者生活方面私人的信息，甚至在我問他真名的時候，微笑著反問我，名字不過是一個代號，你知道我叫玉米不就好了？

後來我想，像他那樣的男子，有錢有顏有手段，大概見多了如我這般的無知女孩，涉世未深，膚淺虛榮，輕易撩撥，便可得到手，不費吹灰之力。

他從不對我有非禮之舉，或許，只是因為他的自信，他就像一個胸有成竹的獵人，只需靜靜地等待獵物上鉤，根本無需露出不堪的爪牙。

我還記得那天，也是一個霞光滿天的黃昏，他載著我去金雞湖邊散步，路過一位朋友家，他把車停在別墅外面，讓我等在車里，自己去給朋友送點東西。

他離開的時候把錢包留在了車里，不知道是無心之舉，還是對我有那麼一點點的信任。我不知道他多久會回來，但我知道，他的身份證就在錢包里，此刻只要打開兩秒鍾，我就能知道他的真實信息。

然而，知道了又能怎樣呢？他的人是真的，開的寶馬是真的，請我吃的晚餐是真的，陪我散步聊天也是真的，可這些「真」當中，又有幾分心呢？

他甚至，連自己的真實姓名都不願意告訴我。我不知道為什麼，但我知道，如果他愛我，他不會這么做。

但我依然感激他，曾在我迷茫的青春里出現過，沒有傷害我，給了我足夠的時間和餘地去思考，思考這一段似是而非的感情。讓我撥開迷亂的雲霧，看清天邊真實的色彩。

那個傍晚，是我們最後一次見面，也是我最後一次坐他的寶馬。

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by半淺

Ⅲ 寶馬x5後排空間小，後備箱大，為什麼這樣設計

我覺得這個得從德國或者說歐洲人的生活習慣或者經濟水平和寶馬本身偏向運動的駕乘調教決定的。

1999年上市的寶馬X5，作為寶馬的第一款四驅SUV，設計研發團隊肯定優先考慮到的是歐洲人的使用習慣的，加之設計者本身很大概率也是德國或者歐洲人，發明創造者也是普通人，多多少少都有點唯心主義。舉個例子來講，我們平常用到的電腦、手機或者軟體，核心語言都是英文，因為本身他們就是美國人設計創造發明的。

那麼歐洲人的生活習慣或者經濟水平是怎麼樣的呢？相信大家都知道美國是公路上的移動國家，作為祖先的歐洲人自然也有這方面的血統，那就是自駕出遊生活習慣非常普遍，歐洲 歷史 前身本來也是掠奪血淚史，長時間自駕出行，會帶非常多的生活物資和 汽車 修理方面的工具，所以會給後備箱設計預留比較充足的空間，從而犧牲了後排空間。另一方面，歐洲平均經濟水平遠超國內，每個家庭基本同時擁有多輛 汽車 ，從而導致後排空間使用率相對較低，這或許也是設計者敢這樣處理的出發點。

最後一點就是寶馬 汽車 的運動血統了，為了追求前後50%：50%的配重比，有的車型電瓶放到了後備箱下面，同時取消了備胎。再就是基本全系後驅或者四驅xDrive（新X1除外），大家知道後驅或者四驅車相比傳統前驅車型後橋多了差速器，中間多了傳動軸，如果後排空間較大，設計布局上來講，座椅就要後移，從寶馬 汽車 前後50%：50%的極致配重比要求來看，這個平衡很可能就要破壞。

當然產品必須符合消費者的本地用車習慣和要求，隨著越來越多的豪華 汽車 品牌車型國產化，軸距和整車拉長現在成為普遍現象了，比如賓士C級、GLCL、奧迪A4、A6、Q5L、寶馬的X1等車型，目的主要是滿足中國和北美這種對車內空間要求比較嚴格的國家和地區，畢竟任何產品最終都要服務於人，而人又分幾個比較大的地區，差異化就孕育而生。

我對這個問題的理解就這么些，歡迎評論留言指正！

寶馬X5後排空間小，後備箱大，為什麼這樣設計，我覺得有幾個原因，其中有和品牌的理念有關，有和不同生活對於空間的概念有關。在這里，我先透個底，在同級別里，我個人是比較認同寶馬這個品牌的，所以說不定說著說著就變成了一個大型的吹捧寶馬現場。我也只是闡述我自己的看法而已，支撐自己的觀點嘛，肯定就是以說好的為主，所以，你懂的！
對於 汽車 機械素養的追求
我認同寶馬這個品牌，也正是因為我認同寶馬對於 汽車 這種機械堆砌起來的東西的精研和堅持。論上至7系這種行政級別的車型，都沒有放棄 汽車 最本質的駕駛上的追求，只會花心思用自適應空氣懸掛或魔毯概念的東西來兼顧舒適性。又哪怕是X3在國產的時候進行了一點加長處理，也控制在了可控的范圍內，雖說SUV妄談操控，但同級別對比，論駕控性能依然是翹楚的存在。

而談到X5都中大型型車了，後排空間依然偏小，那除了縱置發動機機艙過長對於座艙空間有所壓縮之外，也是寶馬對於車輛前後配比的力求平衡有關，談不上精確到50:50的前後配比，但卻能做到更接近。這對於 汽車 駕控有著非常重要的意義。

駕駛席的重心中置，這對於駕駛者駕駛起來，有比較好的平衡性和減少橫擺動態的優勢，在日常駕駛時會有更靈活穩定的身姿，這也是寶馬對於機械的堅持，不為市場需求做出過多的妥協。
生活習慣使然，所以寶馬X5的後排給人感覺是夠用就好
歐洲人的生活習慣是崇尚各自精神的生活，兒子大了就分出去另起家族，老人都是自己住的概念，所以其實對於一輛車的後排應用率並沒有那麼大，是坐小孩為主，甚至孩子成年了，很多也已經可以擁有自己的代步車了那種，所以和 汽車 運動來權衡，後排空間就變得夠用就好了。

那麼X5的後排空間就小了嗎，其實小的是那些多餘的空間感，實際上坐幾個成年人也不會有局促感，但當然了，如果坐舒適了還要留個幾拳幾指用來看用來翹二郎腿的話，那沒有。對於一輛追求駕控的車來說，那簡直是罪過那種。

而在中國 汽車 拉個緊湊型SUV出來，也分分鍾就能達到這後排縱向空間的水平了。那是因為中國人對於家庭觀念的不同，我們重孝義，而且 汽車 普及比較晚，很多家庭都是一輛車，但凡有個什麼事，動輒都是一大家子出行，所以後排應用率會更高，對於 汽車 後排空間的需求也就比較大了。
不往後備箱拿空間也是無奈之舉
後備箱對於日常應用來說也挺重要的，太小了也不行，而且寶馬X5是縱置優於後驅的取向，座艙也要避一下後軸，再向後移就估計得坐在後軸上方了，這對於乘坐舒適性肯定是更有影響的。而且X5的後備箱也不見得有多大吧。
綜上所述，最根本的原因還是前後配比和駕駛席中置這個優於駕控體驗的品牌取向影響了這一切。寶馬就是這樣，喜歡的就會很喜歡，如果對於駕駛感受比較重視的，那會很喜歡寶馬出色的機械表現，況且後排也不是那麼不堪，只是在對比之下被放大了而已。說到底，也就是需求取向決定一切。
這是我的個人看法，肯定會有不同意見，那就歡迎在評論區留下你寶貴的觀點，一同探討！

這台寶馬x5的後備箱，因為他有幾個特別好玩的懶人設計。

第一: 首先它可以降低整個的車身高度，然後同時呢，打開它的一個後排的這樣一個蓋板，這樣的話你就可以坐在車上，非常方便。

第二: 而同時關閉，他那也完全是電動的，還有一點呢就是說你會發現這里實際上是沒有遮物簾，但是它設計的隱藏非常好，解決了平時不知道把遮物簾放哪裡比較合適的煩惱。

第三: 它是完全可以藏起來，然後完全可以電動升起來，甚至於你只要按一下這個按鍵，它可以自動的向前。

其實這台寶馬新一代x5中可以找到很多有意思的地方，比如說家族的進氣格珊造型啊這個把雙腎變成了一個小蝴蝶的風格。

前排滿意，但是這後排空間也顯得有些太局促了，真心有點遺憾，比老款的都局促很多，能出個加長版改善一下，那真會完美很多！

所以對於觀察考慮這類車的用戶而言，我個人覺得這是一個既實用又能夠起到逼格的非常好的一個設計。

後懸掛減配。四代車的懸架佔用的空間比三代大了很多，對車廂空間的入侵很大，所以造成了四代軸距加長了，內部空間反而見小了。

寶馬追求駕駛操作感，強調駕駛樂趣，進口寶馬後排空間都不富裕的。

寶馬X3/X5不為國內後排「蹺二郎腿」妥協，拋棄了操控，就拋棄了寶馬的精髓。寶馬的X系，不是賓士/奧迪，能比的

國產SUV為了後排空間犧牲後備箱空間，後果是後備箱放不了多少東西，出門 旅遊 或者回老家，東西都塞不下，得放到後座上來。所以，有利有弊吧。出發點不同，設計就不同。

其設計主要考慮美國市場需求，後排空間只求夠用，最重要的是考慮後備箱儲物能力。

短前懸長後懸的設計，加上50比50的配比，駕駛員始終處於車輛較居中的位置。這些都造成注重操控的寶馬後排不會太理想。

不只是X5 這個級別的 原汁原味的SUV 第二排空間都不大 只是X5應該算是更小一點 畢竟沒有進行國人喜歡的加大處理 歐美那邊 尤其是歐洲 後排坐人的幾率並不大 但後備箱使用率就很大了

Ⅳ 記寶馬X1陪我走過的五年改裝之路，談談感受

我的小白馬，陪伴我那麼多的快樂時光，下班陪我暢游車河，假日帶著全家人愉快歸鄉，經過河流和田野，春夏秋冬的美景不可勝收，那一幕幕歷歷在目。開著它的這幾年事業和家庭各方面也穩步上升，真是一匹福馬，新年新動力，未來，讓我們一起加油！

Ⅳ 為什麼中產階層的人很少開賓士寶馬

哈嘍，大家好，我是棉言麻語，每天都會有不同的精彩資訊分享給你。

今天我們就來討論一下，賓士寶馬是國外標準的中產階級車，為何國內卻成了富人的標配？

不一定哦，現在越來越多的富人並不看好賓士，寶馬車，理由也很現實簡單。下面我們就來具體說一下一個事情的原因。

聽有錢人說出實話之後，很多網友聽到後紛紛評論，真是太現實了！越有錢的人越不開賓士寶馬，我們這些沒有錢的人還去要去想這些豪車嗎？

Ⅵ 為什麼很多人買了寶馬，卻要摳掉「華晨寶馬」的字樣

這是愛慕虛榮的表現，眾所周知，華晨寶馬是寶馬車系中最差的一種，仔細的比起來的話可能還不如大眾奧迪等車系呢，但是，還是要高於其他一些普通車輛的，因為寶馬畢竟也算的上是一種豪車品牌。不過，如果是這種行為的話，只能說這個人就是為了面子才這樣做的。

我揣測他的心理是這樣想的，既然我已經買了寶馬，那我肯定是高人一等的，但是，如果車身上邊掛著華晨寶馬的字樣就會顯得low了很多，所以說，我應該把它扣下來，這樣讓別人看起來就只能看出來我這是寶馬，卻看不出來我這是最差的寶馬。尤其是讓一些不懂車的外行人，所以，我這是用了最少的錢，想要賺的別人對自己的敬佩和肯定。

這真是太不應該了，這種人的心理就是典型的愛慕虛榮，虛榮心太強。在我看來，車雖然確實是顯示一個人身份的有力代表，但是，這並不是全部的代表，也不乏有許多富豪的開的都是簡簡單單的。車本身就是一個外在的東西，本身就是一個供我們使用供我們享受的工具，如果說讓車這樣把握我們的心裡，那我想說還不如沒有車來的痛快。寶馬，無論是華晨寶馬還是德系寶馬都是不錯的車型，說到底也都是一樣的，我們不應該為了滿足自己的虛榮心而忘掉了最初的本質。你是一個什麼樣的人，你有著什麼樣的條件，別人是很清楚的，所以說沒有必要在這上邊動心思，這樣只會把你的性格暴露無遺。

Ⅶ 怎樣勸老公不要買寶馬，大家幫我出出主意

這個問題問的就非常好了，怎麼樣子不讓他老公去買寶馬。首先我覺得難免有炫富的嫌疑。當然了，也可能確實人家的家庭條件比較好，寶馬車對於人家來說只是一個中等意思。人家想買一個更好更喜歡的車，人家也並不是有什麼問題？

可能是因人而異吧，我覺得寶馬這款車其實它的性能非常好，無論是它的適用性，包括舒適性，越野性等等情況都非常好。並且寶馬這款車，它的價格非常適中，在那些比較好的車之中。還是比較有考慮的，話說回來，既然你不想買寶馬呢，想勸你的老公不要買寶馬，那麼你可以通過幾方面去考慮。你們家庭對於這個寶馬車的喜歡程度。你可以和你的老公說你不喜歡這個寶馬，你的家人等等也不喜歡寶馬車喜歡其他的車。另外，你可以在同等的價位中找一些，性能更好，比寶馬車更好的。比如說賓士，奧迪，法拉利，勞斯萊斯，凱迪拉克等等，既然你家不差錢，那你就多考慮一下。還有一個3000萬的布加迪威龍也你也可以考慮一下，如果說你家不差錢兒的話。

我有一個朋友他的家庭條件比較好，他在工作的第四年買了一輛奧迪車花了50多萬。這輛車對於他來說，可以說是一個中等意思，因為他的年薪也是比較高。他是一口價全款就把這個車給買了。我覺得這款車的性能確實非常好。同價位的也有寶馬等等。但是我覺得這款奧迪還是非常好。可能，這個條件完全取決於你的個人意思。你可以買寶馬，你也可以買賓士，你也可以買奧迪等。說實話，剛開始就想買寶馬，因為他覺得寶馬的這個知名度比較高，然而他的老婆，讓他多考慮一下，還有很多的選擇，結果權衡利弊很長時間，他最終選擇了買一輛越野區的。確實，現在來說這輛奧迪的性價比非常高，比那輛寶馬要好很多的，同價位的情況。你說很多方面需要去考慮。對於這些豪車來說。總而言之，多考慮一些大家的想法，和大家多商量一下是最好的。

Ⅷ 純電車的最高水準揭秘寶馬iX3第五代eDrive電驅系統

2020可以說是傳統車企電動化轉型的關鍵一年，而寶馬作為豪華品牌當中的電動先行者，自然不甘落後，帶來了全新國產純電動SUV——寶馬iX3。值得一提的是，寶馬iX3是華晨寶馬的首款「世界車型」，質量管理體系採用全球統一標准，將通過海鐵（海運和鐵路）聯運供應全球市場。

底盤方面，寶馬iX3前懸架採用雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸架為多連桿式獨立懸架，整體調教依然很寶馬。同時，由於電池模組在車輛底部，所以整車重心也降低了7.5厘米，加之隨速轉向技術，讓用戶依然能感受寶馬純正的後驅駕駛樂趣。

▍寫在最後

可以看到，寶馬iX3第五代eDrive電驅系統在技術上並不落伍，它有著最新的電機和電控技術，安全性顯然也更有保障。因此，寶馬iX3在新能源車領域依然有著第一梯隊的產品實力。另外，新車46.99-50.99萬元的售價，相比競品也有一定優勢。當然，如果未來還能帶來更多的誠意，其市場表現會更值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 豪華車操控王全系優惠4萬元，2.0T中配寶馬3系不到34萬能落地！

《我有車》總結：在BBA豪華中型車市場里，寶馬3系是最強調運動化的車型，其設計也是三者里最具個性化的代表，此舉使其能夠贏得了不少年輕用戶的青睞。不過從賓士和奧迪最新的家族設計來看，這兩家品牌亦愈發往運動化方向推進，可以預見在不久的未來，BBA豪華中型車的市場競爭將更為激烈，未來寶馬3系要想穩守其運動標桿地位可能就要多花一些心思了。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 40萬預算為顏值買單，寶馬X3和奧迪Q5L，哪個更值得入手

以顏值的角度考慮，想要在寶馬X3和奧迪Q5L這兩款車中選擇一個符合自己要求的車，該怎麼選？對這個問題，很多人都會傾向於寶馬X3，因為不論是性價比還是外觀，在同等價位車型中都排得上號。最主要的是，寶馬X3沿用了最新設計，它的設計理念符合現在年輕人的審美要求，這點值得認可。

同為40萬元價位，在個人角度來分析，如果單單只是憑借著對顏值的要求，那麼寶馬X3確實是很好的選擇，它很符合那些中高等資產階級消費者的需求，開出去倍兒有面子。但也不可否認，從性價比的角度來分析，奧迪Q5L完全能占據優勢，這款車型可以說是高性價比的代表，如果能在外觀上再花一些心思，相信最後一定可以收獲良多。不過同樣都是豪華品牌車型，每款車都有它獨到的優勢，大家可以憑借自己的喜好購置車型，希望最後都能買到適合自己的汽車。

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