寶馬b級車都有哪些

1. 寶馬3系是b級車嗎

寶馬3系屬於B級車。

寶馬3系定位為豪華中型車，也就是B級車，作為寶馬的當家花旦，3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球中型豪華轎車執牛耳者，而其真實表現也不愧於這個稱號。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。全新寶馬3系將成為國內首款引入BMW智能個人助理的寶馬汽車。

繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎。

寶馬3系的動力是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列。盡管寶馬從1977年就已經把六缸發動機安裝到第一代3繫上，但是，因為寶馬4缸車型一直備受全球用戶的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發展出更強勁、更出色的4缸車型。

2. b級車質量排名前十名

b級車質量排名前十名如下：

1、天籟

舒適性一流，CVT異常平順，很安逸，無鑰匙進入搭配一鍵啟動，很順手，外觀大氣。

2、寶馬三系

動力十足、變速箱很聰明、後排空間大、動力夠用、轉向手感出色。

3、奧迪A4L

整體空間出色、乘坐舒適、油耗低、外觀時尚、底盤調校好。

4、帕薩特

提速很快，踩油門就能比較快的給到動力，高速還有超車也很乾脆，整個的動力輸出也很穩定。

5、凱美瑞

觀看起來比較舒服，前端配置家族一貫的格柵與車燈設置浮動車標轉讓凱美瑞看起來更加具有辨識度以及動感，此外車身線條也比較流暢有效的提升了整車的質感。

6、GLC

內飾不錯、內飾豪華、乘坐感受還可以、整體空間出色、動力輸出平順。

7、亞洲龍

配置豐富、動力響應靈敏、靜謐性強、動力猛、整體空間出色。

8、途觀L

外觀不張揚，越想的運動和時尚感，前臉的亮黑裝飾條和車側的R標識搶眼的設計，雖不張揚，但是表示個性。

9、唐新能源

配置上邊真的是豐富齊全，主要功能配置還是輔助功能配置都是達到了一應俱全，方向盤精準性。

10、紅旗sh5

空間大、駕駛體驗良好、乘坐感受還可以、動力十足、轉向輕重合理。

3. 寶馬3系是b級車嗎

車輛屬於b級車，寶馬3系定位為豪華中型車。中型車也代表b級車。車輛具有非常好的性能和獨特的駕駛樂趣。寶馬3系號稱中型車中的佼佼者，外觀非常運動。

寶馬3系廠商指導價

車輛的廠家指導價從29.39萬元到40.99萬元不等。車輛為中型車，現在在售2021款，共有9款在售。整車匹配2.0升渦輪增壓發動機，採用八速手自一體變速箱。車輛匹配兩驅系統和四驅系統，整車為五座版。

寶馬3系的生產廠商

生產廠家是華晨寶馬和德國寶馬公司，這也意味著寶馬3系車型有國產版和進口版。寶馬新車型增加了智能私人助理的功能，這是第一款進口車型，並配備了12.3英寸可編程全液晶儀表盤和10.25英寸中控觸摸屏，可謂科技感十足。

4. 最好開的B級車有哪些

首先，要說明一點，好開和講究操控是兩碼事。有人推薦寶馬3系，寶馬3系是具備操控樂趣的典型例子，但他並不好開，沒有一定的技術根本開不出來那個感受。還有阿特茲，也是講求操控的好車，但他也不好開，方向重，換擋激進。

我覺得好開的車，應該具備幾個要素：開起來輕松，駕駛輔助配置高，主動安全配置高。

這三項齊備了，即使是新手也會覺得開起來很舒服。基於這幾點，我覺得好開，同時又具備動力、底盤扎實的B級車應該有以下幾款

豪華品牌：奧迪A4L，如果能上到四驅quattro，那簡直就是武裝到牙齒，B級公路家用簡直無敵。

家用品牌：雅閣，新一代雅閣產品力的提升可以說全方位的，而且價格也比較厚道，如果你不怎麼懂車，實在不知道怎麼選，那麼選雅閣沒錯。

邁騰，這也是一個全能型選手，基本沒什麼好說的。在大家眼裡邁騰總是給人一種沉穩厚實的感覺（不管這個感覺對不對），但這個車開起來其實一點都不重，總之挺好開的。

還有一款，天籟。新天籟我本人還沒有試過，不過以天籟一貫的尿性，這個車應該是好開的。

但建議還是去試一試，沒准就轉性了呢，就像凱美瑞一樣，以前的凱美瑞也是很好開的，但新一代的凱美瑞的運動性大大增強，和前面幾個車相比，他已經沒那麼好開了。

樓主要求的B級車好開，動力強，地盤扎實，以我淺見可以羅列如下：

1、市場主流的B級車有哪些：其次每個品牌都有在這個市場布局，我們都不一一列舉了，把重要的幾款給大家羅列一下：1.一線B級車，奧迪A4L，寶馬3系，賓士C級；2.二線豪華品牌，英菲尼迪Q50L，沃爾沃S60L，凱迪拉克ATSL；3.二線品牌，阿特茲，凱美瑞，雅閣，天籟，君威，C5，邁銳寶，索納塔、邁騰，帕薩特等。

2、推薦車型：1、一線推薦寶馬3系。雖然動力和內飾比不贏A4和C級，但動力特別是中高速加速很不錯，操控和地盤非常扎實。2，二線豪華品牌推薦：凱迪拉克ATSL，你要求的動力，好開，地盤，這三方面來說他不錯。但是後排較短乘坐不舒服，小毛病較多也是實際存在的問題。3，二線品牌推薦：阿特茲，動力、超控、底牌都沒得說，畢竟也是曾經的彎道之王。

總之，選車就要選擇自己合適的，可以從多方面考慮。

不說預算么？論好開的話，寶馬可不怕什麼拼操控。

這樣的話寶馬M3了解下：

S55B30雙渦輪增壓發動機匹配7DCT雙離合 能達到4.1S的破百。榛名目前覺得 雖然寶馬M3並不便宜。但是車迷限量版應該是售完了吧。這個還是需要您自己咨詢下工作人員。M輕量化結構和M-performance部件的運用讓這輛車如虎添翼。

寶馬M4

作為段子最集中的寶馬，也是最貼近賽道的寶馬。選裝M套件後450匹的馬力，還有碳纖維尾翼。記得讓四兒子店開一張證明，要不然沒法上牌。這車的好處就是給中國寶馬車迷留了個手動擋的念想。比較硬核，不為了熱愛，也沒人買這個裝X。

親民點的三系：

這車可謂是比較純粹的最後一代。這車呢絕不推薦1.5T的三缸機。作為寶馬粉我都這么說。標軸更運動，長軸的兼顧家用。追求極致的運動感就是330短軸運動曜夜版。2.0T高功率的。

自吸阿特茲：

首先致敬馬自達一直堅持自吸，混動設計和創馳藍天技術一直是賣點。阿特茲的操控很不錯，而且車子本身就是運動方向。噪音控制也很運動。除了顏值，我想這個ZOOM-ZOOM也是引人入勝的一點。這是馬自達的車，就是這么純粹。

性價比的凱迪拉克ATSL：

6.2S破百，N多的全系標配。BBA就做不到。全國動輒優惠個八萬多。後驅FR，2.0T 279馬力。還是個二線豪華品牌。如果不小心開啟了凱迪拉克的隱藏模式，你會知道自己愛車的外表下隱藏的是肌肉啊。可惜ATS-V不在中國市場出售。ATSL作為性價比之王我覺得是當之無愧的。底盤做工也很好。

榛名總結：

其實還得推薦下奧迪的S4。A4L就不推薦了，看了看和海外版調教方式。還是更推薦海外版的標軸版本。S4這個本身定價就很有誠意。值得誇一下。但是有的配置需要選裝。所以說放文末。

我覺得沒有最好開的B級車，只有最適合自己開的車，根據自己的駕駛習慣，以及愛好來選擇。

現在的B級車無論是在動力，安全配置，操控等方面做得都很不錯。都說馬自達阿特茲駕駛感受好，寶馬3系操控好，天籟座椅舒適等。這些都是需要自己去試駕來感受一下最適合自己開的車。

那麼我來給您建議這幾款B級車，相信可以滿足好開，動力足夠，底盤扎實的要求。

一：寶馬3系

二：奧迪A4L

三：大眾全新帕薩特，新款邁騰

四：十代雅閣

五：雷克薩斯ES

七：豐田系列：亞洲龍，凱美瑞

這幾款車無論是在動力上，還是主動安全配置上，都可以滿足家用以及商務的需求。當然了，它們也各有優缺點，至於這些我就不多說了，至於選擇什麼就要看自己的喜好了。

有的是追求操控性能，有的是舒適性，在B級車級別里，這幾款車無疑處於領先車型，車的故障率都很低，燃油經濟性也很好，保值率也很高。

如果說追求運動性能選擇全新寶馬3系，奧迪A4L。

如果說追求舒適雷克薩斯ES是很好的選擇。

商務家用集於一身選擇大眾帕薩特。

你好，很高興回答你的這個問題。最好開的B級車有哪些，說實話現在的車子開起來都挺好，本田雅閣，豐田凱美瑞，邁銳寶，阿特茲都挺不錯的，論保值那肯定是凱美瑞，論操控肯定是阿特茲，根據個人喜好。自己選擇心儀的，就是你心中最好開的！

同級別雪鐵龍C5最好開。

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最好開的b級車有哪些，下面就來介紹這么幾款。

寶馬330

3系是豪華中級車的標桿，也被稱作是寶馬家族的靈魂車型，運動性能讓人印象深刻。330動力方面採用2.0t高功版發動機，參數為185千瓦，350牛米，配8速手自一體變速箱，零百成績6秒上下，靈敏的初段，教科書式的換擋邏輯，一腳油門下去就能帶你飛。硬朗扎實的底盤調教，支撐力強勁，過彎出彎行雲流水，再加上精準的轉向手感，方向盤指哪打哪，車身跟隨性極佳，絕對的人馬合一。

奧迪a4l 45t運動

a4l是一款對飈3系的豪華中級車，本來這款車開起來並不是以操控較長，但高配版本絕對能顛覆你的固有認知。動力方面，2.0t高功發動機，最大功率185千瓦，最大扭矩370牛米，配換擋更加積極的7速雙離合，零百成績能幹到5.9秒，即使面對鋼炮也絲毫不慫，強有力的引擎是一款車好不好開的關鍵，而這款45t顯然很出色。底盤方面，懸掛結構前後多連桿，調教柔韌，濾震舒適不失堅挺，在配上quattro四驅，抓地力，穩定性，啟動速度都上了一層樓，高速過彎幾乎察覺不到有什麼推頭或者甩尾，穩穩當當，讓人信心十足，即使雨雪天氣也能游刃有餘。

馬自達阿特茲2.5

阿特茲同樣是一個強調運動的品牌，號稱東洋寶馬，這款車外觀騷氣，混動設計攝人心魄，看一眼就能中毒。動力方面採用了2.5自吸發動機，配獨家秘制6速手自一體變速箱，加速線性順暢，升降擋積極，低扭充沛，中段深踩底氣深厚，雖談不上有多激進但油門的可控性更讓人難以忘懷。輕量化的車身設計，合計的前後配重，綜合創馳藍天技術，在市區並線過程中簡直了，輕盈至極，輕輕打輪，車頭迅速跟進，姿態相當飄逸，有了這台車沒人能在你面前加塞，只有你加別人的塞。

除了以上幾款之外，像凱迪拉克atsl,別克君威，大眾cc等也都表現不錯。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

如今的B級車都很好開，即便過去主打操控的那些車型也逐漸向舒適度妥協，所以如今的B級車大都很好開，鄙人並不理解您的好開指的是什麼？是指操控性好、還是指駕駛起來輕松？要知道操控性真好的車子駕駛起來並不輕松，而駕駛輕松的往往沒什麼操控；所以各位朋友想想現在的B級車那款駕駛起來不輕松？其實沒有不輕松的，這就是操控對舒適度的妥協！

為什麼說操控性越好的車子越難以駕馭、駕駛起來越不輕松？追求極致操控的車型首先轉向要精準、虛位少，零虛位就是極致，虛位少或者零虛位可以使得車頭完全根據駕駛者的意願改變方向，所以在高速駕駛時虛位越低、車頭靈敏度越高、越適合精確操作，如果車速快且轉向虛位大，很可能出現到了該轉向的地方轉動方向盤而車輪並沒有及時隨之轉動，導致事故，這就是虛位少、零虛位在極限駕駛條件下的好處；操控性的好壞建立在車輛極限駕駛的狀態下，所以操控好可不是平常在溜光大道上行駛就能體現出來的，而只有在極限條件下才能辨別出誰的操控好；轉向虛位少的確在車輛極限駕駛時可以提供助益，但在平時駕駛時這就是個累贅，因為車頭太賊，稍微打大一點車頭就變線了，所以駕駛轉向虛位小的車並不輕松、也不好開；而如今的寶馬3系、馬自達阿特茲的轉向虛位也不像過去E46、老馬6時那麼低，因為便於市內駕駛，誰沒事把車子開到極限拼操控？目前可以做到接近零虛位的只有英菲尼迪的DAS線控轉向，可以自主的調節轉向虛位，鄙人駕駛的這幾年一直用的就是最高靈敏度（接近0虛位），現在換什麼車都感覺轉向遲鈍！

其次就是轉向力度，真正操控好的車轉向一定要重、而競技賽車根本沒有助力，因為越依賴助力、轉向越輕，就越容易影響路感通過方向盤的反饋，同樣在極限駕駛中路感通過方向盤的反饋很重要；過去的E46、老馬6的轉向都很重，所以它們更適合極限駕駛；而如今哪輛B級車轉向重？寶馬3系不重、阿特茲也同樣不重；所以現如今的所謂主打操控也就是那麼回事，僅僅是保留了前後橋配種50:50，這就叫操控好啦。。實際上也只是接近而已；其實最適合做50:50的是純電車，前後配重最容易平衡！

再其次就是懸掛支撐程度，懸掛越硬、轉向時的側支撐就越足，側支撐足高速過彎時才能保證駕駛員的臉不至於貼到玻璃上，所以懸掛夠硬是操控好的一種表現；但懸掛硬影響對震動的過濾，如果太硬壓個石頭子車子都會有種跳起來的感覺，這樣的車會好開么？所以如今的B級民用車的懸掛大都沒有太硬的，因為懸掛太硬會令駕駛者、乘客苦不堪言，而懸掛軟了普通駕駛起來很舒適、很好開，但極限過彎卻無法提供足夠的支撐，臉都貼玻璃上了還談什麼操控？所以操控性越好的車，越不好開；而好開的往往沒有什麼操控性；當今的主流不是操控而是舒適度！

所以幾乎所有的B級車都很好開，想找到難開的還真不容易；而在這些好開的B級車中若是想追求操控，那麼3系、Q50L、阿特茲還算保留著一些操控，最極致操控的是朱麗葉（油門全開的朱麗葉極難駕馭）；但還是那句話如今車子的操控性已經逐漸向舒適度妥協，因為誰也不可能整天玩極限、拼操控對吧？正常的駕駛是無法比較操控性的，所以操控已經不適合這個交通日益擁擠的路況呢，連那些重心超高的微面都跑的很順暢，更何況是低趴的B級轎車了；所以如今的B級車都很好開！

奧迪A4L高功率板，四驅quattro，這是目前我開的感覺最好的

您好，我是一號車坊，不請自來，希望我的回答可以解決的你的一些疑問。

如今的 汽車 行業發展迅速，市場上的車子跟超市裡面的商品一樣琳琅滿目，消費者在選擇商品的時候會根據自己個人的需求來進行選擇，人們的選擇也因為也變得越來越高。經濟性能要高，操作要穩。

第一款豐田凱美瑞，豐田凱美瑞是一款定位為高端大氣的商務轎車，商務氣息非常重，不過經過改款之後，變得越來越年輕化，凱美瑞的值不用說，非常的犀利高。重要的是它不僅顏值高，而且非常耐操，雖然說開不壞的豐田說的是普拉多，但是同出一門，也差不不到哪去！

第二款，別克君威。別克一向以配置著稱，君威裡面配置豐富，而且內飾用料也非常好，營造出了豪華感，最主要還匹配了9AT的手自一體變速箱，操控和平順性不用多說。再加上外觀獨有的皇室藍和星空紫與眾不同，在顏色上和配置上，就完勝同級車型不知道多少倍了。可以說顏值兼顧耐操，不過油耗方面會比其他幾款略高。

第三款，阿特茲。想當年的馬6，引得多少人的追捧，彎道之王的稱呼就是對它最好的贊美。對於當下年輕人來說，這款車 時尚 運動的外表，還有那犀利的前大燈，再加上它突出的操控，沒有年輕人不喜歡的。雖然說操控和外觀是它最大的兩個賣點，但是經濟性和耐操可一點不輸其他同級車。

第四款，凱迪拉克ATSL。在這四款車里，凱迪拉克ATSL算的上是豪華車了，但是因為降價，價錢也是和其他幾款車相差不大，同樣的價錢能買同級的豪華車，可以說很難想像了。凱迪拉克ATSL不僅顏值和內飾做得非常好，而且操控也是非常不錯，不過由於車身和車重帶來的油耗也是較高的，不過還算是省油！

5. 什麼是b級車型

B級車是中檔轎車。

按照汽車分級標准，A級（包括A0、A00）車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。

b級車代表車型：雅閣、凱美瑞、邁騰、奧迪a4l、賓士C級、寶馬3系、帕薩特。

汽車等級源自德國大眾對汽車的一種分級方法，注意它並不是權威的，只是大眾當初為自己制定平台戰略時，制定的一套參考數值，後來在行業內廣泛使用。

在這里還是要說明一個，汽車等級並沒有專業標准，所以經常會看到跨級的狀況，例如一輛A級車，但是卻有著B級車的軸距和豪華性，這也表明汽車等級細則在愈來愈模糊。

無論是從市場人氣，還是銷量等數據，這幾年中型車的走勢都不太樂觀，由於受SUV熱潮，再加上車企自身發展也偏向SUV，導致中型車的年銷量下滑。

不過隨著轎車與SUV競爭進入白熱化，中型車市場也在自我調整，從產品來看，中型車越做越大，配置也越來越高級，而且價格在下探，所以有理由相信中型車市場不久後回暖。

6. 寶馬3系是不是b級車

寶馬3系是b級車，已經國產了。國產車型有標准軸距版和長軸距版。國產版寶馬3系使用的發動機有三款，分別是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版、2.0升渦輪增壓發動機的中功率版和2.0升渦輪增壓發動機的高功率版。低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為156馬力和250牛米。這台發動機的最大功率轉速為4500至6500轉/分，最大扭矩轉速為1250至4000轉/分。這台發動機配備了缸內直噴技術。中功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為184馬力和300牛米。這台發動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分，最大扭矩轉速為1350至4000轉/分。這台發動機配備了缸內直噴技術。高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為258馬力和400牛米。這台發動機的最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1550至4400轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。匹配這三台發動機的都是8at變速箱。使用8at變速箱可以大大提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。

7. 寶馬4系是a級車還是b級車

B級。
a級車：屬於緊湊型車，車身在4。3米至4。7米。軸距一般在2。35米至2。7米。b級車：車身長度一般4。5米至4。8米。軸距一般是2。6米至2。7米。
寶馬四系分為敞篷轎跑車和四門轎跑車，以車門數區分又分為雙門和四門。其中雙門版車身長寬高為4670*1825*1387（mm）。敞篷版車身長寬高為4670*1825*1391（mm）。四門版長寬高為4670*1825*1408（mm）。軸距都在2851mm--2856mm。