寶馬330li對標哪些車

❶ 寶馬330iM對比賓士AMG A35L 同價位/國產/性能/小弟車 如何選

↑↑↑關注我吧，每天精彩汽車內容喂飽你！

這個標題很有意思，同價位/國產/性能/小弟車，先給大家解釋一下。

同價位：寶馬330iM，官方指導價37.99萬。賓士AMGA35L，官方指導價39.98萬。

兩個車都是去年11月廣州車展上市的。330iM如果選裝一些配置，做到和AMGA35L配置相當，價格也在39萬左右。

國產：330iM華晨寶馬產，AMGA35L北京賓士產。

談到我自己，我會選擇哪個？其實我已經買過一輛F30的328iM四驅了，現在已經賣掉了。但是我很想再換一輛全新一代330iM。

接下來可以點贊、分享、評論了，歡迎大家來拍磚！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 寶馬330i比330li快多少

0.2秒。寶馬330i是一款有前電動車窗的中型車，推出年份是2005年。寶馬330li是寶馬旗下的一輛中型汽車，尾標為li的車款是長軸距版，長軸距版車款是國產版。寶馬330li使用的是一輛高功率版2.0升渦輪增壓四缸發動機。根據檢測信息得知，寶馬330i比330li快0.2秒。

❸ 寶馬330li和525li怎麼選

寶馬330li和525li對比：1、用途：用途上3系還是偏向於家用而5系屬於行政級別的轎車所以如果是自己有生意經常用於商務場合那即使是525也會比一台330更有面。2、動力：330的百公里加速6.3秒滿足對動力的要求帶彈射模式的變速箱整體的駕駛樂趣也會優於525330的長軸還是四驅車型北方的用戶也更實用一些。3、配置：在配置上330比525的配置也會要高得多自帶的舒適進入、哈曼音響、平視顯示、360、wifi熱點、主動巡航基本上寶馬主流的高配置都有而525在配置這方面就要遜色很多座椅加熱都要選裝。4、性價比：從性價比上來講5系畢竟平台更高一些對動力要求不大的情況下整體525的性價比會比較高一點。

❹ 寶馬330和奧迪a4l哪個好

手裡有40萬，想買台奢華運動汽車？這個范疇的首選天然是BMW 3系,而且2017款3系有最新的發動機和iDrive體系,價格也十分真實.
但是，奧迪A4L剛推出大改款裝備、性能上都很有競爭力無妨來看看，40萬核算，買A4L仍是3系？咱們選擇的是330Li M運動版（簡稱330）和奧迪A4L 45 四驅運動版（簡稱A4 45），指導價分別是：43和41萬，經銷商參考價為36和34萬（考慮到A4L剛推出大改款就有那麼多折扣，也是挺狠的）
簡略比照下根本數據和裝備：能夠看到，在動力方面兩者差異不大，但A4 45扭矩要高20牛米，加上全時四驅加持，百公里加快為5.9秒，而330為經典的寶馬後驅，百公里加快為6.3秒。
A4 45的全時四驅在加快和脫困上有優勢，但油耗會顯著增加，工信部油耗上，A4 45為6.9升，但小編曾開過一段時間全時四驅的TTS，那麼小的車，百公里油耗最少15-16升，暴力駕馭20升以上！而330的平時油耗，大概在11-13升，暴力駕馭的話會在15升擺布！
變速箱方面，寶馬330的ZF 8速主動變速箱早已通過商場驗證，換檔快、駕馭舒暢、邏輯聰明、經用。而奧迪的7速雙聚散並沒有換擋速度的優勢，而且抑揚會較為顯著。而在裝備方面，上面的列表僅比照有差異的裝備，能夠看到兩者互有長短，A4 45因為採用了電子手剎，所以也帶有主動駐車功用。而330依然是傳統機械手剎，天然沒有主動駐車。
A4 45的全景天窗是一大亮點，而330的防爆胎在平時運用上會很放心。
駕馭方面，330作為運動中級車標桿，轉向指向性、精準度，以及底盤動態呼應都是業界搶先，假如你酷愛駕馭，買330是不會錯的。
A4 45小編也開過，新MLB Evo渠道的A4的確有著長足進步，轉向厚實，路感明晰但又舒暢，底盤呼應仍是比3系慢了一點點，滾動方向盤，車身傳來的反應即是慢半拍。
視覺效果來說，330的M套件不只桀霸氣，埃藍美觀又耐看，內飾的M運動方向盤也是手感與視覺效果兼備。而A4 45的外觀更有稜角，但和上款（以及上上款）差異不大，內飾通過改款後美觀了不少，但仍然缺少精緻度，人機工程學也一般。
假如你是想買來玩，330和A4 45各有優勢：330動力強壯，改裝潛力大，控制優良，標軸版還保留了寶馬3系一貫的靈敏。A4 45加快更快，而且EA888發動機改裝潛力無窮，但油耗會更高。假如你想要運動與舒暢兼備，330Li不只有稍大的空間，還有最新版iDrive，支撐語音輸入。而A4 45的全景天窗很誘人，但車內里控安置稍顯不合理。

❺ 長軸系的惡斗 3系330Li對比A4L 45 TFSI

靜態部分對比 開車對人來說就是性格。機動性對於汽車就像能力對於人一樣。只有這兩方面共同推動，好車才能誕生。既然Speed Week准備了兩款在豪華中型車中趨於年輕化的車型來體驗駕駛操控性的考驗，那麼我們可以忽略掉掛在它們後面的「Li」或者「L」，不討論空之間的配置。而是想讓華山與劍比拼，看誰武功更強，先進山後去賽道，看誰開車更強。話不多說，我們拿著鑰匙走吧！

本次動態對比選擇的具體車型為售價40.99萬元的2020款 寶馬3系 改裝330Li xDrive M運動夜行服，以及售價39.68萬元的2020款 奧迪A4L （ 查成交價 | 車型詳解 ） 45 TFSI quattro 動態版車型。
寶馬3系 2020款 改款 330Li xDrive M運動曜夜套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價40.99萬奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選動感型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價39.68萬
Series 3的內飾更加豪華，細節不刻意追求運動，方向盤座椅設計舒適實用；A4L的內飾風格與系列3明顯不同。增強運動視覺效果的紅色應用廣泛，方向盤的手感和座椅的包裹性也明顯符合自家運動車型。相比較而言，A4L車內的駕駛氛圍更強。
山路、賽道動態對比
大功率版本之間的斗爭讓駕駛節奏順暢了很多，飽滿充沛的動力，即使不是純粹的運動車型，也能帶給你極大的滿足感。智能變速箱在最運動的模式下，在一定的速度范圍內，你不會覺得動力會明顯變弱，自由回縮的動力恰到好處。

在線性加速、豪華感和舒適性方面，3系絕對遠超前輩，但在駕駛溝通和速度感方面卻令人失望。到目前為止，我相信很多關於它的爭議都不是由空引起的。至少，如果這款330Li xDrive擺在我面前，我很難把它當成人生中不可避免的車。

以前很少在駕駛層面一起評論A4L和3系，至少在我心裡，我一直以為他們在追求不同的方向。以前A4L只是一輛缺乏溝通感的快車，但這次A4L的中期改款真的讓我大吃一驚，這讓我懷疑這輛45 TFSI是不是原來的奧迪A4。

家用車下賽道有意義嗎？

是的，既然是對比測試，綜合表現要在賽道上評判也就順理成章了，兩個選手運動性的不同表現要在賽道上推到極限才能更清晰。此外，與「誰更快」相比，「誰更好玩」對於用戶的意義顯然不容忽視。

測試場地位於北京北部的凱澤賽道。賽道長1.63公里，雖然不算太長。但是這條賽道結合了各種復雜的高速和低速彎道和直道，對車輛的靈活性和馬力有著非常全面的考驗。

22對258馬力，370對400牛米，寶馬在動力數據上領先。這個差距在日常駕駛中不算太大。再加上不同結構變速箱的過濾，不確定誰會開得更爽快。在賽道上，兩款車都能提供超越數據的動力體驗。我的意思是，兩個都比我預想的大2或30Ps，就像打開整桶，發現兩塊炸雞，這自然是好事。除了最長直線上車速超過140公里/小時加速感開始下降外，其他低速彎道足以迫使四個車輪向外滑到路肩上。

我比較喜歡寶馬的變速箱，沒有奧迪的直接。這是變速箱的特點，但在換擋速度上沒有明顯的劣勢。關鍵是它的換擋邏輯比奧迪好很多。在自動模式下，升檔節奏隨時隨右腳變化，你也知道如何在進入彎道時降到最合適的檔位，在退出彎道時等待你的生成。整個自動模式沒有問題。如果切換到手動模式，換檔指令將果斷而簡單地執行。即使速度達到斷油，變速箱也不會擅自升檔——老派，很好吃。

即使寶馬前後配重比較平衡，輪胎抓地力也不如奧迪，前輪寬度只有225mm。因此，進入彎道時很容易出現轉向不足。中彎懸掛的支撐力很弱，尤其是重心在連續彎道中快速左右移動時，身體姿態被誇大。但底盤的溝通性、平衡性和操控性還是很強的，尤其是結合更願意向後分配動力的四輪驅動系統，彎道油門隨時可以調整車輛姿態。它可以給司機更多的控制權，這也可以說是一種樂趣。

不用說，奧迪的直接動力傳輸和直白的換擋速度，放在山路上肯定能給高分。但是在賽道極限駕駛時，變速箱的邏輯還是不夠熱情。比如S擋+運動模式，進入彎道時從擋位降檔不夠低，導致變速箱在退出全油門時後知後覺，對退出速度影響很大。還有，連續長彎慢慢加油時，變速箱太敏感，降一檔，導致動力驟增，不易控制牽引力，只能採用手動模式。在手動模式下，當進入彎道時，降檔響應也滯後。但是在加速到斷油之前會自動升檔，會打亂駕駛員自己的節奏。如果更聰明，圈速會更快。

奧迪犀利的轉向響應和強悍的底盤支撐讓駕駛員對賽道充滿信心。在相同的連續曲線下，車身姿態的調整速度要比寶馬快很多。四輪驅動系統在動力分配上更加平衡和高效。車輛尾部始終牢牢吸在地面上，駕駛員可以主要照顧前輪的抓地力。相比寶馬以車尾推車頭的自我享受，奧迪更喜歡干凈利落地抄近路時的清爽。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

根據兩車賽道的數據，奧迪在彎道的速度往往更高。除了更強的懸架支撐和更抓地的輪胎，奧迪的四輪驅動系統還具有更均勻的動力分配、更高的轉彎速度和效率。寶馬的優勢來自於直線段。以T8為例，出口速度落後A4L很多，但經過一條大直線後，尾部速度追到152km/h，體現了3系的動力優勢。然而最終奧迪在這條多曲線賽道上以更強的曲線表現擊敗了寶馬。

還必須提到的是，寶馬的極限帶非常寬廣，在接近甚至突破極限時依然可控，這是真正機械品質的功勞，也是寶馬一貫的特色。奧迪的四驅系統智能化程度很高，在突破極限之前可以給你很大的信心，但是極限會突然到來，一旦突破就沒有寶馬那麼寬容了。所以寶馬通常開得很輕，需要司機開得快才能顯示出它的樂趣，而奧迪更直觀的性能和更穩定的四驅系統可以讓更多的用戶有更直接簡單的樂趣體驗。
場地測試對比
●加速試驗

在發動機動力方面，寶馬更勝一籌，動力其實也差不多，但扭矩寶馬優勢明顯。兩者都是四驅車型，起步瞬間沒有明顯打滑，所以測得的加速結果也與其動力差成正比。

●制動測試

寬度為245毫米的奧迪倍耐力P ZERO輪胎和前向4活塞制動卡鉗在制動測試中發揮了它們的巨大優勢。37.45米的成績和連續10次剎車後的穩定表現證明了設備是真理。而且這套剎車的腳感相當飽滿，制動力極其線性可控，能給人很強的信心。另一方面，寶馬的剎車距離不夠好。它比奧迪的長3米多。當然，輪胎和制動系統是造成這種差距的主要原因。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●繞樁試驗

●麋鹿測試

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●全文摘要

奧迪更犀利，寶馬更圓潤。A4L比330Li小10歲左右。前者勇敢進取，後者學識淵博但很有佛性。A4L需要不斷在街上尋找對手。它的樂趣是用充沛的力量和犀利的手法擊敗別人。330Li只要跟著自己的節奏走，就能自得其樂。寶馬和奧迪的原廠輪胎確實存在差距，這在很大程度上決定了兩款車的賽道表現。盡管寶馬在單圈成績上輸給了奧迪，但其更豐富的動力性能卻在樂趣中拉回了一座城市。此外，如果你覺得不開心，還有更純粹的標准軸距可供選擇。奧迪精準、高效、硬核的性格，能讓你一上車就實現它的戰斗慾望。 車型參數對比 @2019

❻ 寶馬330和320區別；寶馬330li軸距多長

寶馬330和320區別 發動機功率不一樣，發動機型號也不一樣，傳動軸長度不一樣。

寶馬旗下第六代3系車型已經換裝全新發動機。第六代 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的2.0t車型中分為高低功率兩個配置，發動機型號分別為b48b20c和b48b20d，兩款發動機的最大馬力分別為184匹和252匹，最大扭矩分別為270牛米和350牛米。高功率版發動機在1450到4800轉每分鍾可以輸出最大扭矩，低功率版發動機在1350到4600轉每分鍾輸出最大扭矩。

很多改裝愛好者會購買一台320，然後通過刷330的程序來提高發動機動力，這種方法是不可取的。兩台發動機功率不同意味著渦輪壓力不同，那麼渦輪壓力不同壓縮比也不同，壓縮比不同活塞的形狀也不同。

如果把330的程序刷入320的電腦板，會造成320在行駛一段時間後活塞炸裂。這是因為低功率版發動機壓縮比要比高功率版發動機更高，刷入高功率程序後，渦輪壓力變大導致缸內壓力更大，進而導致活塞不堪重負炸裂。兩款發動機雖然代號都為b48，但是兩款發動機之間還是有一些區別的。

除了發動機功率和傳動軸長度不一樣之外，寶馬330和320幾乎沒有區別了。一些購買320的朋友想提升發動機動力可以選擇一些改裝品牌的程序，直接把330的程序刷入320是很危險的。如果想通過刷程序來提升動力，最好是把活塞一起換掉，因為這款代號為b48的渦輪增壓發動機活塞很脆，刷完程序後過大的馬力會導致活塞金屬疲勞，時間長了活塞很容易碎，所以刷完程序後建議更換一套鍛造活塞。

現在有很多車型都會有高低功率版本，高低功率版本雖然採用型號相同的發動機，但是高低功率發動機之間的區別絕對不是程序這么簡單。
寶馬330li軸距多長
寶馬330li的軸距為2961毫米，這款車的長寬高分別是4829毫米，1827毫米，1463毫米。寶馬330li是寶馬旗下的一款中型轎車，尾標為li的車型是長軸距版，長軸距版車型是國產版。寶馬330li使用了一款高功率版2.0升渦輪增壓四缸發動機。

寶馬330li的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為190kw，最大功率轉速為5000到6500轉每分鍾，最大扭矩為400牛米，最大扭矩轉速為1550到4400轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

使用鋁合金缸蓋缸體可以降低發動機的重量，這樣可以提高汽車的操控性和燃油經濟性。

與這款發動機匹配的是來自采埃孚的8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。

並且at變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。

寶馬330li的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

雙球節懸架是一種基於麥弗遜懸架改進而來的產品，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連接點了。

雙球節懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以提高轉向精準性。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

❼ 捷豹Xflp300和寶馬330Li怎麼選

捷豹Xflp300和寶馬330Li可以從儀表操縱的軸來選擇。
捷豹Xflp300短軸操控比較好，寶馬330Li長軸空間比較大。
汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成：轉向器、轉向操縱機構、轉向傳動機構。行駛系使汽車各總成及部件安裝在適當位置，並對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。它由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是將傳動系傳來的動力通過車輪轉化為汽車的驅動力；承受和傳遞路面作用於車輪上的各種力和力矩，並吸收震動，緩和沖擊；與轉向系配合實現汽車行駛的正確控制；支承全車重量。懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋汽車懸掛彈簧以及扭桿彈簧等形式。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

❽ 奧迪A4L和寶馬330Li你選哪一輛

樓主，你好，兩款車同屬豪華品牌B級運動轎車，風格迥異，各有特色，也是相愛相殺多年的車型，也是這個級別比較有代表性的車型（包括賓士C級）；
奧迪A4L目前處於新品的中期，明年會推出中期小改款，新A4稜角更加分明，大燈依舊犀利，內飾科技感十足，全系搭載1.4T和2.0T兩款發動機，2.0T分高低功率，前置前驅，也可以選裝四驅，駕控中規中矩，A4屬於那種各方面都有，但是各方面都不是很拔尖的水平的車子；
寶馬3系目前處於產品末期，經銷商的優惠能見度還是很高的，非常值得入手，而且產品力也不錯，內飾是大家一致詬病的問題，但是人機工程學和iDrive流暢度是同級別數一數二的，操控沒的說，同級標桿，前置後驅，也可以選裝四驅，330Li是2.0T高功率的版本；新一代G20的3系將於今年十月份開幕的巴黎車展亮相，預計明年九月份國產上市，一起期待一下吧；
兩車外觀見仁見智，個人更推薦330Li，不管是操控還是市場優惠力度，3系更具優勢，希望可以幫到樓主！

❾ 22款寶馬330li曜夜對比23款寶馬330li曜夜哪個更好

22款寶馬330li曜夜好。
1、22款寶馬330li曜夜是國產全新3系，沿用了海外全新3系車型的設計風格，犀利的LED大燈與加大的亮黑色雙腎形前進氣格柵相連，與包圍進氣口的車頭線條搭配，立體感十足。
2、23款寶馬330li曜夜整體尺寸有所增加。相比海外車型，23款寶馬330li曜夜長軸距版軸距增加了110mm3.車尾方面，新車採用了平直銳利的尾燈組輪廓，內部採用了L型紅色燈帶。同時，M-suite版還擁有分色黑色裝飾板和兩側的排氣孔，以及一個小型擾流板和兩側兩個排氣布局。

❿ 330是什麼車

包含數字330的車有東風風光330、寶駿330、寶馬330Li、途昂X330。

1、東風風光330：是東風小康推出的一款實用型汽車，該車優化掉了部分舒適性配置，保留了最基本的實用需求。在儲物空間方面設計比較到位，車內多處均設有儲物槽，人性化理念得到提升。

2、寶駿330：是寶駿旗下全新三廂小型車新車，其將搭載一台1.5升發動機。

3、寶馬330Li：寶馬330是3系其中一款型號。其車身結構為2門4座硬頂敞篷車，變速箱為自動變速箱（AT），屬運動型轎車，最高時速240km/h。

4、途昂X330：途昂X是上汽大眾在2019上海車展上，發布的首款轎跑SUV。提供330TSI豪華版、330TSI尊崇豪華版、380TSI豪華版等6款車型。