Ⅰ 寶馬3系b48發動機怎麼樣啊
寶馬b48三缸發動機質量很不錯。
寶馬b48發動機質量非常好，一般情況下，如果不按時保養，可以正常使用5到6年，如果按時保養，可以使用20年、25年，甚至是30年。
寶馬b48發動機是汽車的心臟，正是因為如此的重要，因此很多人無論在購車時，還是在購車後都會對發動機的狀態都會格外關心。因為就使用里程和時間來講，有行駛里程超過400萬公里車子，也有使用時間超過50年的車子。正常情況下，一般發動機使用15年左右，如果保養維護好一些，可以開到20年，公里數能跑到60萬公里以上，如果保養維護不到位，車況差一點，10年左右。
Ⅱ 寶馬b48發動機高低功率的區別
寶馬b48發動機高低功率的區別。寶馬b48高功率發動機和低功率發動機的區別在於硬體和功率的不同。
1.硬體：
在車輛的連桿中，特別是在活塞的頂部，其生產加工工藝是不同的。
鍛造材料也不一樣，所以不言而喻，能承受的壓力也不一樣。
二、權力：
寶馬b48發動機已用於新7系、3系和5系。
b48的發動機功率有184馬力、231馬力、252馬力、258馬力等功率版本。
寶馬N20發動機廣泛應用於寶馬3系和5系，但這款發動機將被寶馬b48發動機取代。
那麼，這款發動機有什麼優點呢？讓我們來看看：
1.對寶馬b48發動機的缸內設計進行了優化，改善了發動機在低扭矩時的性能症狀。
2.寶馬b48發動機還優化了發動機的散熱系統，提高了發動機的穩定性和耐用性，大大降低了噪音。
3.寶馬b48發動機可以自由組合四缸、六缸、八缸，排列也可以變化，衍生出更多的車型。
4.寶馬b48發動機和寶馬b38發動機是一條線上生產的。自然可以國產，降低車輛成本，降低車輛價格。
最後，()邊肖很榮幸為大家做一個介紹。以上是關於寶馬b48發動機高低功率區別的問題解答。希望你看完能有所幫助！如果有必要，邊肖在這里等著你的來訪。
Ⅲ 21款寶馬125底盤代號
B48。根據查詢21款寶馬相關信息得知，21款寶馬125底盤代號B48。125車型搭載的是一台代號B48的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率:192馬力，最大扭矩280牛每米。傳動部分匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0到100千米每小時加速時間為7.5秒。
Ⅳ 寶馬b48發動機高低功率的區別
寶馬b48高功率版本發動機和低功率版本發動機區別在於硬體和功率上的區別。一、硬體方面：在汽車連桿，尤其是活塞頂部的部分，它的加工工藝是不一樣的。鍛造材料也是不一樣的，所以說它們可承受的壓力也是不一樣的。二、動力：已經應用寶馬b48發動機的車型有新款7系、新款3系、還有5系等。寶馬b48發動機的發動機功率有184馬力、231馬力、252馬力、258馬力等動力版本。寶馬3系、5系等車型上大量搭載的是寶馬N20版本的發動機，但是這款發動機將會被寶馬b48發動機代替。那麼，這款發動機到底有什麼優點呢，來看一下：1、寶馬b48發動機優化了缸內設計，發動機在低扭矩的表現得到改善。2、寶馬b48發動機還優化了發動機的散熱系統，發動機的穩定性和耐久性得到提升，噪音大大降低。3、寶馬b48發動機可以在一個缸體的基準下，對四缸、六缸、八缸形式進行自由組合，排列方式也可以進行變換，可以衍生出更多的車型。4、寶馬b48發動機和寶馬b38發動機共線生產，所以可以進行國產化，汽車的製造成本就會降低，汽車的價格也就會更低。</div> @2019
Ⅳ 寶馬125i是華晨寶馬嗎
是的。寶馬125i車型搭載了B48的2.0L渦輪增壓發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩280牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱，與之前的8AT相比，兩者都非常出色。7速雙離合變速箱，在加速過程中的持續性更好，不會有連續換擋的沖擊感，在行進中加重油門超車時，變速箱的降擋反應依然很積極。
運動模式下，變速箱也會持續保持在高擋位狀態，此時油門的響應速度也會更靈敏，能夠給你最為直接反饋。 直線加速測試中，變速箱允許將起步轉速控制在1800rpm左右，起步打滑比較嚴重，隨著輪胎溫度的上升，打滑情況也會有所緩解，中後段的動力輸出也是比較充足，最終三檔破百，得到了0-100km/h加速測試6.96秒的成績。
其實這套動力總成一貫出色的動力銜接能力，高效的傳動效率，依然能夠提供高水準的行駛質感。發動機在日常工作狀態下，動力輸出強調的是平順有力，即使全力加速也不會給你過度暴躁的感覺，較為線性的動力輸出方式，足夠惹人喜愛。
發動機更為注重中前段動力響應，出色的低扭表現，使其更適合走走停停的路況，充沛的動力響應速度讓駕駛員的操控更為從容，在車流里穿梭也是游刃有餘，凌厲的加速表現還真不好惹。在我們更多使用的低轉速區域，只要駕駛員稍微加重油門，它就能給你直接的動力反饋。
雖然是雙離合變速箱，但是平順的感覺完全類似AT變速箱。走走停停下的頓挫感，控製得很出色，換擋時也沒有明顯的沖擊感，一切都是波瀾不驚的樣子。S擋模式下表現比較出色，升降擋都比較積極，即使在賽道上也能給你出眾的行駛質感。但是切換手動模式之後，在降擋反應環節上還是有些脫節，由於21款沒有配備換擋撥片，我們只能通過擋把進行操作，降擋節奏不順，會較為明顯的影響入彎節奏，在純粹感方面還是略遜一籌。
總體而言，在日常駕駛它可以提供出色的行駛感受，無論從平順性還是舒適性角度來看，均衡的設定方式，能夠符合大部分消費者需求。體驗過後不得不說，寶馬的轉向手感，依然是這個級別出類拔萃的水準，這樣的轉向手感在你雙手握緊方向盤的時候，就已經能夠感覺它的運動性能了，唯一差的就是沒有後驅。最後不得不說一下價格問題，我認為還是貴了。
Ⅵ 寶馬b48發動機通病有哪些寶馬b48發動機有缺陷
寶馬b48發動機其實就是寶馬N20發動機的接班人，相比於N20，b48發動機改變了缸內結構，優化了低扭表現。同時，寶馬還優化了b48的散熱系統，並且提升了發動機的穩定性和耐久性表現並且改善了噪音表現。目前搭載寶馬b48系列發動機的車型有新款7系、3系、5系、新款X1等車型。Ⅶ 寶馬b48發動機通病有哪些寶馬b48發動機有缺陷
B48發動機實際上是 寶馬 N20發動機的繼任者。與N20發動機相比，b48發動機改變了缸內結構，優化了低扭矩性能。同時，寶馬還優化了b48的散熱系統，提高了發動機的穩定性和耐用性以及噪音性能。目前搭載寶馬b48系列發動機的車型有新 7系 、3系、5系、新X1等。
可以說，寶馬b48將是寶馬未來組裝能力最大的發動機，也一定會產生大量的衍生車型，比如專門為水平和垂直位置以及不同輸出而打造的細分車型。但就是這樣一款發動機，寶馬寄予了厚望。似乎問題不斷，發動機的常見故障和缺陷不斷暴露出來。實力是打臉嗎？
B48通病:防凍液磨損快？
防凍液快速流失的通病，在 寶馬3系 表現的很明顯。不少寶馬3系車主反映，新b48鼻子的防凍液在首保前幾千公里就已經快磨壞了，甚至有人反映檢查後防凍液即將見底，但車載電腦卻沒有任何報警。至於這個通病，沒有證據表明是b48發動機的設計缺陷造成的。至於論壇上的相關評論，目前只是個案。
B48寶馬發動機有缺陷？
其實寶馬b48發動機有缺陷的說法是假的。的確，在之前的N20系列發動機車型中，已經有足夠多的發動機漏油缺陷，很多車主也有反饋。使用一年後，普遍出現機油泄漏。據說這是氣門蓋的設計缺陷造成的，但新寶馬b48發動機已經改進，所以這個問題不再存在。B48作為寶馬未來要推出的產品線，有了N20的教訓，自然不會再搬起石頭砸自己的腳了。
@2019
Ⅷ 更具運動味道 試駕寶馬125i M運動曜夜
性能測試/行駛感受 UKL平台下的前身1系似乎從誕生之日起就沒有受到過青睞，但在路上依然有著很高的曝光率，這似乎告訴那些以駕乘形式談論運動表現的人，它依然憑借品牌光環和出色的優惠幅度征服了很多人。截至目前，2021款車型已經來到我們身邊，新車依舊有很多變化，增加了M運動之夜的外觀套件、內部運動座椅以及更多的配置功能。可以說誠意還在，表現如何？接下來，讓我們快速看一下。
寶馬1系 2021款 125i M運動曜夜版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.68萬動力系統
125i車型依舊搭載2.0L渦輪增壓發動機，代號為B48，最大功率192馬力/5000-6000轉/分，最大扭矩280牛·米/1350-4600轉/分。傳動部分匹配7速雙離合變速箱。0-100公里/小時的官方加速時間為7.5秒。
駕駛體驗
往返考點差不多有150公里，也能體驗到日常路上開車的感覺。其實這款動力總成我們已經很熟悉了，動力連接能力一貫出色，傳動效率高，還能提供高級別的駕駛質感。在發動機日常工作狀態下，動力輸出強調平順和動力，即使完全加速也不會給你過度煩躁的感覺，線性動力輸出模式足夠吸引人。
發動機更注重中前段的動態響應，出色的低扭矩性能讓它更適合走走停停的路況。充沛的動態響應速度讓駕駛員的操控更加從容，在車流中穿梭自如，凌厲的加速性能著實令人討厭。在我們用的比較多的低速區，只要駕駛員稍微加大油門，就能給你直接的動力反饋。
7速雙離合變速箱，與之前的8AT相比，兩者都是優秀的。7速雙離合變速箱在加速時持續性更好，不會感受到連續換擋的沖擊。在行駛過程中加大油門超車時，變速箱的降檔響應仍然非常積極。在運動模式下，變速箱會保持高擋，油門的響應速度會更靈敏，可以給你最直接的反饋。
雖然是雙離合變速箱，但平順感完全類似於AT變速箱。走走停停的挫敗感，出色的操控，換擋時沒有明顯的沖擊，一切都很平靜。S-block模式下的表現出色，升降擋位活躍，即使在賽道上也能給你出眾的駕駛質感。然而，切換手動模式後，降檔反作用連桿仍有一些斷開。因為沒有換擋撥片，我們只能通過擋把操作。如果降檔節奏不流暢，會明顯影響彎音節奏，純度上還是稍遜一籌。
轉向手感，正常模式下的流暢感讓人感覺熟悉。其實在這方面，寶馬不會刻意對轉向的響應速度或手感大驚小怪。很多人覺得最初的反應沒有那麼犀利，現在新車轉向手感越來越輕。然而，平衡感仍然令人著迷。運動時轉向感足夠流暢，與車頭的交流感能很好的傳遞給駕駛員。
其實在日常使用方面，這種精緻的調節方式更有吸引力。其實我的BRZ過度敏感的手感有點讓人頭疼，因為你要一直緊緊的握著方向盤，不然車頭會被車轍帶走，加上厚重的手感，完全不適合日常使用。猛開的時候，其實可以凸顯轉向手感的重要性。除了來自車前的反饋信息、前橋轉彎的感覺和反應速度，高級別的轉向系統還能在車失控時給你更多的操控感。
底盤部分，開出去的第一個減速帶，讓我覺得很意外，硬邦邦的感覺真的太多了。縱向支撐出色，讓舒適性大大降低，尤其是面對減速帶的大起大落，底盤的操控性有點生硬。當然，優勢是顯而易見的。底盤在高速巡航下的穩定性極佳。面對一般的起伏，懸架的回彈表現非常迅速，可以給人非常近距離的駕駛體驗，絕對不會有額外的彈跳。
到達測試場地後，我們在賽道上也有了一些經驗。先說機箱性能。面對極限壓縮，懸架的側向支撐有些不足。明顯的翻滾與前面提到的強硬感形成鮮明對比。對於日常使用來說，它的性能絕對合格，如果猛開的話還是有些不足。此外，車頭的過彎感極佳，出眾的循跡能力讓前橋能夠按照駕駛員的意圖行駛，只要在合理的行駛范圍內，幾乎不會出現轉向不足的情況。後方的後續也很完美。雖然進入彎道時不會像一些掀背車鋼炮一樣滑行，但整體動作並不拖沓。
在激烈駕駛的情況下，動力系統也相對穩定。等長半軸使汽車前部在轉彎和加速時將扭矩轉向問題降至最低。實際體驗也很出色，可以最大化輪胎抓地力，整體駕駛節奏很快，上手很容易。前面提到的變速箱降檔問題在賽道體驗中更為明顯。沒有槳，齒輪箱完全由齒輪手柄操作。急剎車後變速箱降檔，反應不是很積極。
加速試驗
加速測試，變速箱允許起步速度控制在1800rpm左右，起步打滑嚴重。隨著輪胎溫度的升高，打滑現象會有所緩解，中後段動力輸出充足。最終三擋突破，6.96秒內實現了0-100公里/小時的加速測試。
制動試驗
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制動力釋放比較均勻，但腳感還是有點硬，連續測試沒有熱衰減。此外，輪胎升溫速度較慢，但整體成績相對穩定，最終100-0km/h制動測試成績為38.35米。
外觀/內飾有變化
外觀部分
在設計方面，整體變化不多，但當我們看到「曜」字的時候，心裡一定能接觸到運動基因。從外觀細節上不難發現，新設計的套件確實提升了視覺沖擊力，有點新意。
其實細節設計對於運動來說已經足夠了。搭配夜間版套件後，整車足夠神秘，或多或少為車主節省了後續升級的費用。
室內設計
整體氛圍還是我們熟悉的，只是增加了一些配置。但在設計上，通過升級材質和細節設計，車內的駕駛氛圍明顯豪華，至少坐在前排的第一反應會被這種質感所吸引。
全新運動座椅，腰部支撐電動調節，支撐性能好。或許應該考慮更多的日常使用場景，所以大部分運動車型的腿翼都會做得比較低，所以腿部支撐力會不夠，尤其是在賽道上，腿部還是需要找一個支點靠在腿上，和Series 1的表現是一樣的。
摘要
一般來說，它可以在日常駕駛中提供出色的駕駛體驗。無論從乘坐舒適性還是舒適性的角度來看，均衡設置的方法都能滿足大多數消費者的需求。體驗過後，不得不說寶馬的轉向手感依然是這個級別中的佼佼者。我之前也詳細說過，雙手握方向盤的時候，就已經能感受到它的運動表現了。最後，我得談談價格。優惠幅度以後還會這么有吸引力嗎？我認為這將成為影響新車銷量的主要因素。 相關車型參數配置 @2019
Ⅸ b48B20a發動機質量怎麼樣
不是很好
寶馬B48系列發動機其實就是寶馬N20發動機的優化升級版，相比於N20，B48發動機改變了缸內結構，優化了低扭表現。同時，寶馬還優化了B48的散熱系統，並且提升了發動機的穩定性和耐久性表現並且改善了噪音表現。目前搭載的車型主要有新款7系、3系、5系、新款X1等車型。B48B20D發動機是2.0T的高功率版，在沈陽進行組裝。
目前整車上反饋的問題是發動機冷卻液減少和燒機油的問題，貌似這一直是德國發動機的通病。