寶馬x4怎麼是適時四驅

① 寶馬適時四驅什麼時候介入

當車輛電腦檢測到需要觸發四驅系統的時候就會觸發四驅系統,開始四驅工作。
寶馬是適時四驅，適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其他情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統；系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。

② 寶馬x4是四驅車嗎

寶馬x4m是四驅，配備了適時四驅系統。一輛配備了適時四驅系統的汽車，基本上不是一直都有動力的。這樣的車一般大部分時間都是兩輪驅動，遇到特殊路況才四輪驅動。

很多非常高性能的車基本都會採用適時四驅系統。

寶馬x4m是寶馬旗下的高性能跨界suv。這款車的長寬高分別為4760 mm(毫米)、1927 mm(毫米)、1633 mm(毫米)，軸距為2864 mm(毫米)。

寶馬x4m採用3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，最大扭矩為480馬力和600牛米。這台發動機的最大功率轉速為6250轉/分，最大扭矩轉速為2600至5600轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

採用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發動機重量，提高汽車的機動性和燃油合理性。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

8at變速器的使用可以提高汽車的換擋平順性。

而且，8at變速箱可以承受更高的扭矩。

寶馬x4m前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

寶馬的mpower系列很多車型基本都採用了雙球 懸掛 ，可以大大提高汽車的操控性和轉向精度。

③ 寶馬X4的底盤是什麼結構X4的底盤真的和X3一樣嗎

寶馬X4於寶馬的CLAR平台打造，採用的是前縱置四驅的驅動布局，前懸架是雙球節彈簧減震支柱前橋，後懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為204mm。
駕駛感受
與寶馬X3相比，很明顯的第一感覺就是寶馬X4的轉向會更重，不過還是可以接受的，畢竟這是一款比較運動的車。而且X4是配備了可變轉向比的，在一些山區道路連續急彎的時候會比較容易操控。
由於試駕的X4沒有選裝主動懸架，所以底盤的感覺是比較偏舒適的，但是吉利開起來之後又能保持很好的車身姿態，是典型的寶馬底盤調教風格。
前懸架

X4的前懸架是很典型的寶馬雙球節結構，這種懸架結構屬於麥佛遜懸架的優化版，將原來麥佛遜懸架的下擺臂用了兩根鋁合金連桿來代替，再配合鋁合金的羊角(軸承座)，可以有效降低簧下質量提高操控性能。
而雙球節下連桿對比下擺臂的優勢就在於它將車輪的虛擬旋轉軸下鉸點往外移了，使得前懸架的主銷內傾角變大，使得車輛的操控性變好。
後懸架

X4的後懸架是比較標準的五連桿懸架，上控制臂和軸承座是鋁合金的材質，其他連桿則是沖壓鋼板，整個結構比較普通，沒有太大亮點。
減震系統採用的是簧桶一體式的結構，主要是由於X4是四驅車型半軸占據了一定的懸架結構空間，這種一體式結構會對車內空間造成比較大的侵入量。
四驅系統

寶馬X4搭載了名為xDrive的適時四驅系統，中間差速器採用的是電控多片離合式。在一般模式之下，xDrive會將40%的驅動力分配到前輪，剩餘的60%則分配到後輪。
在特殊條件下，xDrive可以將驅動力100%傳遞到前輪或者後輪，但是由於前後橋使用的都是開放式差速器，所以在單側車輪打滑時只能通過ESP等電子系統調整動力分配。
看完了寶馬X4的前後橋結構之後基本就可以確定，寶馬X4確實是與X3的底盤相同，而且兩款車都是在CLAR平台上搭建的，又有什麼理由不同呢？

④ 寶馬x4適時四驅怎麼用

寶馬X3和寶馬X4是基於寶馬同一平台打造，除了外觀寶馬X4採用了Coupe造型之外，內飾和動力總成都與寶馬X3完全一樣。因此我們此次只選擇了寶馬X4的35i M運動型進行測試，動力上其搭載3.0L直列6缸雙渦管單渦輪增壓發動機，動力參數最大功率為306馬力、最大扭矩為400牛·米，匹配8速自動變速箱。

寶馬X4的四驅系統同樣是一套基於後輪驅動的全時四驅，結構上與寶馬X1也完全一致，四驅系統在車內沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制，不過如果想獲得更大的動力進行脫困，在測試之前可以考慮將駕駛模式設置為「SPORT+」模式，對於發動機初段的動力輸出要明顯激進很多。