寶馬l2級的車有哪些

『壹』 寶馬一共有七系，分別是哪七個

寶馬七系分為：寶馬1系、寶馬2系、寶馬3系、寶馬4系、寶馬5系、寶馬6系、寶馬7系

『貳』 寶馬3系是幾級自動駕駛

【太平洋汽車網】寶馬3系可以實現l2級自動行駛。有非常多車輛基本都會配備l2級自動行駛技術，甚至有些十幾萬的緊湊型家用車基本都有l2級自動行駛技術。

新款寶馬3系可以實現l2級自動行駛。

有非常多車輛基本都會配備l2級自動行駛技術，甚至有些十幾萬的緊湊型家用車基本都有l2級自動行駛技術。

新款寶馬3系暫時只發布了一款車型，這款車型是325的規范軸距版和加長軸距版。

325是搭載了低功率2.0升渦輪增壓發動機的車型。

這款低功率版2.0升渦輪增壓發動機代號為b48b20b，這款發動機的最大功率為135kw，最大扭矩為300牛米，最大功率轉速為5000到6000轉每分鍾，最大扭矩轉速為1350到4000轉每分鍾。

與這款發動機匹配的是8速手自一體變速器，這款變速器還是由采埃孚供給的。

寶馬的這款低功率版渦輪增壓發動機與上代是不相同的，這款發動機最大功率與上代車型的發動機是一樣的，但是扭矩大了30牛米，結構上也有壹些不相同之處。

寶馬後期還可以發布高功率版車型。

寶馬3系是同級別中的操控標桿，新款寶馬3系的操控依然出色，而且舒適性也有提升，內飾的檔次做工和用料也基本都有提升。

假如小夥伴們對新款寶馬3系感興趣，可以去當地的寶馬4s店看車試駕。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『叄』 寶馬兩門的車有哪些

包括寶馬2系220i，寶馬轎跑車425i，寶馬640i以及寶馬650i，寶馬6系GT系列，寶馬M2、M3、M4、M5、M6系列也為轎跑車，其中M4系列分為雙門轎跑和敞篷轎跑，M6系列分為四門轎跑和雙門轎跑。

『肆』 寶馬的L2級駕駛輔助雖然不帶「+」，但都可以手離方向盤了！

如今的整個汽車產業有兩條主要發展路線，一條是新能源、另一條是智能化。有一種觀點認為，在智能化這條賽道上，比較初級的選手在搞車機，高級的選手在搞自動駕駛輔助。而一提駕駛輔助這套東西，腦子里自然聯想起的都是自主品牌或者新勢力，似乎在這個領域里他們已經大幅領先了？那BBA們又在干什麼呢？

現在我還記得2018年試駕全新一代BMWX5回來，一直在感嘆這代X5的駕駛輔助功能有多強大，在駕駛的時候會非常積極地調整車輛行駛狀態。所以，BBA們只是不愛拿自動駕駛輔助說事兒而已。寶馬對自動駕駛的研究早在2000年就啟動了，2016年的時候還跟英特爾、Mobileye建立了自動駕駛開發聯盟。如今寶馬最新的一套駕輔「BMW自動駕駛輔助系統Pro」已經在中國搭載在十餘個車型系列上，按照定義它仍然算作L2級別，雖然寶馬沒有給它套上一個「L2+」的宣傳口徑，但這套系統的智能化程度已經非常高了。

堵車時的真正解放

一套自動駕駛輔助系統最重要的意義是在你不想開車的時候可以把車甩給它開。不可否認，現代城市的交通狀況實在是極度惡劣，在車流里走走停停堵上半個小時我的小腿就會開始酸脹，心態也開始惡化。自動駕駛輔助功能可以緩解這種情況，但只是一定程度上。市面上絕大部分的駕輔只是有限接管車輛，手腳尚不能完全離開踏板和方向盤。

寫在最後

很多人也會擔心寶馬搞自動駕駛輔助那簡直是丟了自己最大的優勢——駕駛樂趣。不能否認，很多人買寶馬是沖著駕駛樂趣，可是在擁堵的車流里再好玩的車開起來也是絕望，而且越是好玩的車你越要壓抑踩油門的沖動，這簡直就是精神上的虐待。於其如此虐待自己，不如讓車子自己受這份罪吧，等到了路況寬松的時候再接管車子好好享受駕駛樂趣。

而且，BMW自動駕駛輔助技術的特色還在於，它不會糟蹋了寶馬優秀的操控品質，這套技術在許多細節上做了推敲，不但安全可靠，更是順滑穩健。在駕駛輔助系統工作時，這台寶馬依然像掌握在行車如有神的老司機手裡。就現在看來，咱們離整個交通系統都實現無人化的願景還有不短的距離，那麼就與現在的擁堵相處，享受寶馬的各式樂趣吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 寶馬車有自動駕駛系統嗎

【太平洋汽車網】寶馬車有自動駕駛系統，寶馬X7具備L2級別自動駕駛能力，提供盲點檢測、車道偏離預警、後碰撞預警、正面碰撞預警、行人檢測等安全配置。

寶馬X7具備L2級別自動駕駛能力，提供盲點檢測、車道偏離預警、後碰撞預警、正面碰撞預警、行人檢測等安全配置。目前絕大多數車企都已經做到了L2級別的自動駕駛技術，像特斯拉的AutoPilot2.0系統也僅僅只能算更優秀的L2級自動駕駛技術，距離L3還有一些距離。

汽車自動駕駛技術從L0-L5，共分為6個等級。L3級別的自動駕駛技術，駕駛員將不再需要手腳待命，機器可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，但駕駛員仍需要保持注意力集中，以便隨應對可能出現的人工智慧應對不了的情況。

L4和L5級別的自動駕駛技術都可以稱為完全自動駕駛技術，到了這個級別，汽車已經可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作。

自動駕駛輔助技術（ADAS）處於自動駕駛技術等級的L1和L2，L1階段車輛開始介入制動與轉向其中一項控制，分擔駕駛員的工作，主要有自適應巡航（ACC，AdaptiveCruiseControl）、車道保持功能（LKA，LaneKeepAssist）緊急制動剎車（AEB，AutomaticEmergencyBraking）等功能。L2階段車輛開始接管縱向與橫向的多個控制，駕駛操作由系統完成，但司機注意力仍然要保持駕車狀態，需要手腳待命以便隨時接管車輛。

自動駕駛輔助技術（ADAS）是利用安裝在車上的各式各樣感測器，在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，並結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

寶馬X7提供6座和7座兩種車內布局，座椅布局分別為2+2+2、2+3+2，其中6座布局第二排座椅可選裝類似頭等艙的豪華座椅。此外，新車還搭載了三段式天窗，其中第三排上方為獨立式設計，後備廂門開啟方式與X5相同，為上下分段式開啟。寶馬X7採用12.3寸全液晶儀表盤以及12.3英寸中控大屏，並搭載最新的iDrive7.0操作系統，手勢控制系統、無線Carplay、無線充電等科技配置一應俱全。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『陸』 目前具備L2級自動輔助駕駛的有哪些車型

圖片霹靂游俠

早在80年代電影《霹靂游俠》第一部中就已將實現 汽車 自動駕駛了。

目前自動駕駛到底發展到哪個階段？

圖片 特斯拉

目前走在自動駕駛領域最前端的是特斯拉，但由於於之前特斯拉在自動駕駛上出現了十幾起交通事故，導致特斯拉取消了完全自動駕駛功能並在Autopilot上導航做了一些改進，當您第一次激活該功能時，在中央顯示屏上彈出警告屏幕："在自動駕駛儀上導航沒有讓你的Model 3自主。與其他自動駕駛儀功能一樣，駕駛員始終對 汽車 負責。"

圖片 自動駕駛等級

L1-L2 階段 ：利用車載感測器收集車內外環境數據，為駕駛員提供危險預警等功能，實現部分自動化駕駛（主動安全系統）

L3-L5階段 : 能夠完全感知、決策、控制、執行這一完整過程，可實現駕駛員駕駛、系統輔助駕駛以及系統自動駕駛（自動駕駛系統）

圖片 主動安全

目前L2 階段的自動駕駛還包括L1階段的駕駛輔助系統。

圖片 胎壓監測

L1階段駕駛輔助系統功能 ：胎壓監測、交通標識識別、信號燈識別、自動剎車、防抱死系統；

圖片 自動泊車

L2階段自動駕駛功能 ：自動泊車系統、緊急自動剎車、車身穩定系統、自動巡航、十字路口輔助、車道保持。

目前市場上絕大多數 汽車 廠家都有自己所謂的智能駕駛系統（L2自動駕駛）。

題主所問L2自動輔助駕駛有哪些車，車型很多，市場主流車型都有這個功能，只是配置不一樣。按價格區分應該更合理。

圖片 朗逸

8-15萬車型 ：這個價位車型基本只有輔助系統，如ABS、車身穩定、胎壓監測等。滿足L1階段要求。

圖片 雅閣

15-20萬車型 ：這個價位車型在滿足L1的基礎上還增加一些智能駕駛系統，如定速巡航、自適應巡航、車道偏離預警、緊急自動剎車等，滿足L1和L2階段要求。

圖片 奧迪A4

20+萬車型 ：在其他兩張車型基礎上更加完善L2自動輔助駕駛系統，如並線輔助、自動泊車等，這是最完善的L2階段。

圖片 奧迪A8

目前能實現L3自動駕駛階段量產車型只有奧迪A8，搭載zFAS計算機平台，處理來自12個超聲波感測器發送回來的實時信息，加上四個360度攝像頭、四個中程雷達和一個遠程雷達以及一個激光掃描儀，能為自動駕駛保駕護航。

圖片 小鵬 汽車

不過國內有些車企也在大力研發中，如廣汽、小鵬 汽車 、博郡 汽車 、零跑 汽車 等等。

首先可以肯定的是，目前具備L2級自動輔助駕駛的車型非常普遍。

國際自動機械工程師學會（SAE）將自動駕駛分為L0-L5共6個級別。

L0指完全人工駕駛；

L1指的是增加了預警提示類的輔助駕駛，包括車道偏離預警（LDW），前部碰撞預警（FCW），盲區監測（BSD）等；

L2具備了干預輔助類功能，可以實現部分自動輔助駕駛，比如自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKAS）、自動緊急剎車（AEB）等。當然，L2的系統不能自主完成「變道」、「超車」等行為，且依然不允許駕駛員雙手離開方向盤。

如今是2020年，L2已經不是什麼稀罕的配置了。在邁騰、雅閣、探岳、CR-V、皓影、天籟、亞洲龍、榮放等20萬級合資品牌車型都搭載了L2級自動駕駛輔助系統。

L2級別的自動駕駛需達到車輛部分自動化，輔助系統根據特定環境提供車輛的加速減速和方向盤等多項操作，其他情況由駕駛員控制。其中包括合資品牌包括東風標致508L，大眾探岳。自主品牌包括吉利繽瑞，博越ge，長安cs55，寶駿rs-5。造車新勢力包括蔚來es8， 威馬ex5。

博瑞GE, 賓瑞，雅閣，君威，大眾新CC

達到L2級輔助駕駛車型有很多

智商檢驗車特斯拉，自動駕駛撞死人被美國告上法庭了。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶元，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前台唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

目前最的最好的就是特斯拉 蔚來 其他都很一般

沃爾沃

賓士的p23具備L2.5功能吧。

除了L2該有的功能，還可以打轉彎燈自動切線和超車，方向盤接管，高速彎道自動轉彎，沒有劃線的道路，前面有車也能跟隨轉彎，堵車停止後自動啟動跟隨，彎道交通標識自動減速等，，，

我的E300L 807運動版，P23是後期加裝的。

卡羅拉全系

沃爾沃，吉利，長城，奇瑞，比亞迪，BBA頂配等

『柒』 L2自動駕駛都是高價錢這幾款L2級車型十幾萬就能搞掂

先來科普下自動駕駛等級，自動駕駛技術目前在全球分為5個等級，即L1-L5級別，目前大部分汽車還保持在L1級別，在車輛配有全速自適應巡航、車道保持、自動剎車三種功能時，通常都會達到L2級別駕駛技術，但是同時配有該配置的車型都屬於高配車型，今天給大家推薦幾款車讓您花最少的錢體驗L2。

哈弗F7x作為哈弗年輕群體主推產品，其掀背式造型設計十分拉風，智能駕駛在該車身上也不曾缺少，L2級別車型在1.5T頂配車型上得以配有，並且達到L2級別車型通通配有道路交通識別，同時隨車配置都會提高。但是在試駕過後發現其道路識別有些略差，希望後期能得到改良。

寫在最後

L2早已不是什麼新鮮事，現在L3級別車型都將陸續推出，但是L2級別駕駛輔助對於日常使用還是能帶來許多便捷，希望更多車企能夠將自家車輛普及L2功能，同時做好相對應的優化，不要讓自己的智能駕控成為別人的槽點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 8月上市的這三款新車，帶L2級輔助駕駛，10多萬就能買到

前幾天，一位蔚來ES8的車主啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故罹難，引起大家對駕駛輔助功能的熱議。於是就有網友問到：輔助駕駛還能不能買了？

事實上，輔助駕駛是有用的，它能減少駕駛員偶發性失誤，避免事故發生。例如緊急制動，當車輛與前車的距離快接近或者車輛遇到突發危險時，系統就會主動剎車，以避免碰撞事故的發生；例如自適應巡航，可以幫助駕駛員調整車速，使車輛與前車始終保持安全距離，而且還有效緩解駕駛員長途駕駛疲勞。現在幾乎每輛上市新車都配有輔助駕駛系統。

文 | 鹿小燕

【本文來自易車號作者邏輯非車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『玖』 寶馬x5自動駕駛什麼級別

【太平洋汽車網】寶馬x5自動駕駛是L2級自動駕駛，是通過駕駛環境對方向盤和加速減速中的多項操作提供支持，其餘由人類操作。處於L0-L2時，人類駕駛者仍需始終駕駛汽車。

1：駕駛支持L1級別就是指，能夠在特定環境下完成一部分駕駛員的駕駛任務，從而減輕駕駛員駕駛壓力的功能，但其間駕駛員仍舊需要觀察道路情況，做出應變。例如定速巡航功能，車道偏離預警功能，是不是覺得還不如沒有？是不是害怕定速巡航會失控？放心吧，這項技術已經是最早開發的了，現炸已經非常成熟了，如果有的話就放心去用吧，畢竟在高速上還是可以減輕右腳的負擔，只是得隨時准備剎車罷了，哈哈哈。

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2：部分自動化L2級自動駕駛，是通過駕駛環境對方向盤和加速減速中的多項操作提供支持，其餘由人類操作。處於L0-L2時，人類駕駛者仍需始終駕駛汽車。

目前，業內已經可以看到非常完備的L2級自動駕駛技術的普及，也就是我們熟知的ADAS高級駕駛輔助系統（）。

相較於更高級的無人駕駛技術在現今的交通體系建設以及法律法規上的局限性，近年來ADAS成為了許多車企炙手可熱的新星，是汽車智能化的典型功能之一。其利用安裝在車輛上的各類感測器（攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等），在汽車行駛過程中實時地感知周圍環境信息，對所收集數據進行系統運算與分析，從而對可能發生的危險進行預警，必要時ADAS可直接對車輛的減速或剎車控制，有效輔助人類駕駛。

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3：有條件自動化L3級自動駕駛，是由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作，根據系統要求，人類提供適當的應答。車內仍需配備安全駕駛員，保證有突發情況時能夠採取緊急措施。在車輛啟動L3級自動駕駛功能期間，人類駕駛者無需駕駛汽車；當產生突發情況，功能請求人類接管駕駛時，則人類駕駛者必須駕駛汽車。即此時駕駛操作以及周邊監控工作均由無人駕駛系統完成，人類駕駛者僅起到支援作用。

在商業應用方面，已可實現在高速公路、城市幹道等結構化道路下的L3級自動駕駛功能。

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4：高度自動化L4級自動駕駛，是由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作，根據系統要求，人類不一定提供所有的應答。車內可無需配備安全駕駛員。當車輛具備L4級自動駕駛功能，全程已無需人類駕駛者介入駕駛，無人駕駛系統可獨立完成所有駕駛操作、周圍監控以及支援工作，即實現真正的無人駕駛。但該級別仍然限定道路和環境條件，主要應用於無人物流、無人微公交（如無人小巴、RobotTaxi機器人計程車）、自主泊車等特定場景中。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）