克里斯班戈時代的寶馬有哪些

A. 寶馬z4停產了 會停嗎

不可能的，Z4是寶馬的戰略車型，低端跑車，在這一領域與賓士的SLR、奧迪的TTs、保時捷的boxer競爭十分激烈，並且屢屢戰勝諸位對手，在當下，只有TTs仍存實力與之競爭，並且勝算也不大。 這款車是克里斯班戈時代的作品，不可能取消。而且有消息稱，寶馬的Z 系列又有新丁，Z8已經成形。但是業界認為不會取代Z4,暫時只作為概念，會在未來取代Z4，但那已經是很久很久以後的事了。

採納哦

B. 歷代寶馬3系總結，哪一代是你心中的最強王者

動力上，已申報的發動機中只有一款代號為B48B20B的2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機和F30上的同為184馬力，搭配的依舊是8速手自一體變速箱，就有點遺憾了。

總得來說G20是一款非常強的入門級豪華品牌車，看得K哥都有點心動了。

車友們覺得，歷代寶馬3系，哪一代是你認為最好的？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 「沒人比我更懂寶馬」 —— 致最好的班戈時代！

每當被問起如何看待寶馬現在的設計時，班戈總是選擇迴避。

那K哥斗膽替您回答好了——

NobodyknowsBMWbetterthanme！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 寶馬的e60是第幾代5系

【太平洋汽車網】寶馬e60指的是第5代寶馬5系的改款車型。動力方面，520i搭載了2.0L直列四缸發動機，而523i、525i、525xi、530i、530xi則全部採用3.0直列六缸發動機，高端車型535i搭載了3.0T雙渦輪增壓發動機，545i搭載了4.4升V8發動機最大功率245kW，峰值扭矩450N·m。

寶馬5系怎麼連接藍牙？寶馬5系連接藍牙的方法寶馬5系怎麼連接藍牙？寶馬5系連接藍牙的方法：

1、首先手機、寶馬5系車載藍牙設備要建立配對關系。分別開啟手機、寶馬5系車載藍牙設備的藍牙功能，並將手機藍牙設置中設為"所有人可見"；

2、然後在手機中搜索藍牙設備，查找到之後選中進行配對連接，配對密碼為：0000，完成配對後則連接成功；

3、寶馬5系車載藍牙與手機藍牙配對連接成功後，可以在寶馬5系車載藍牙上撥打和接聽電話；在手機上播放音樂，可在寶馬5系車載藍牙設備上欣賞音樂。

進口寶馬5系和華晨寶馬5系的區別進口寶馬5系和華晨寶馬5系最大的區別就是華晨寶馬5系的車身和軸距進行了加長。汽車的軸距加長，後排空間大，汽車的配置也有所增加，進口寶馬和華晨寶馬通過汽車尾部的標識就可以看出來，華晨寶馬汽車尾部有華晨寶馬四個字樣，華晨寶馬汽車底盤更高一些，進口寶馬的底盤稍低一些，因為進口寶馬偏向於運動型，設計的也比較具有運動感。在汽車內飾方面，華晨寶馬的內飾只有一種選擇，進口寶馬的內飾有兩種選擇，可以滿足更多人的需求，這兩款車在動力方面是沒有區別的，採用的都是2.0T渦輪增壓發動機，但是發動機的零件是有區別的，進口寶馬5系的發動機是純德國進口的發動機，而華晨寶馬5系的發動機零部件很多都是在國內加工采購。相對於進口寶馬來說，華晨寶馬在性能上與進口寶馬有一些差別。也可以說華晨寶馬是寶馬集團在中國的一個子品牌，其生產的汽車主要面向的是中國消費群體。

寶馬e60外觀和內飾的設計師是克里斯.班戈，這是一位固執的設計師，這款寶馬5系打破了之前的傳統，在當時看起來有些格格不入。外觀方面，車身採用了流線型設計，引擎蓋的立體感更加強烈，燈眉變得更加飄逸，看起來非常大氣，而且時尚感也很強。那時候汽車加長還沒有流行，而寶馬5系已經有了加長款車型，原本較為協調的霍夫曼斯特拐角式後窗，被拉伸之後，稍稍顯得臃腫。內飾方面，一眼望去滿滿的是寶馬氣息。採用了對稱式的分布，中控台更偏向駕駛員，從出風口到電子式換擋桿等，都是標準的寶馬設計。寶馬e60搭載N52B30BF型號發動機，採用直列六缸技術，匹配6檔手自一體變速箱，最高馬力為258匹，百公里綜合油耗在9個左右，駕駛起來比較平穩，動力性比較強。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

E. 寶馬e60是哪款車

【太平洋汽車網】e60是第五代寶馬5系，5系是寶馬旗下的一款中大型轎車。寶馬5系全系使用了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機，3.0升渦輪增壓發動機。

e60是第五代寶馬5系，這是克里斯·班戈設計的，這是一個非常有名的設計師，很多都喜歡克里斯·班戈設計的寶馬汽車。

5系是寶馬旗下的一款中大型豪華轎車，這款車的競爭車型是賓士e級，奧迪a6l等。

e60之後的寶馬5系是第六代，代號為f10和f18，f10是標軸版車型，f18是長軸版車型。

最新款的寶馬5系是第七代車型，代號為g30和g38，g30是標軸版車型，g38是長軸版車型。

新款國產版寶馬5系全系使用了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機，3.0升渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為135kw，最大扭矩為290牛米，最大功率轉速為5000到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1350到4250轉每分鍾。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為185kw，最大扭矩為350牛米，最大功率轉速為5200到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1450到4800轉每分鍾。

3.0升渦輪增壓發動機最大功率為250kw，最大扭矩為450牛米，最大功率轉速為5500到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1380到5200轉每分鍾。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

F. 中年年齡的中年人車，回顧寶馬5系的發展歷史

從誕生之初，寶馬5系被賦予的使命就是與賓士E級對抗，1970年寶馬為了在市場上布置一款與賓士W114系列車型進行競爭的車，於是就委託了如今著名的設計公司博通(Bertone)為其設計一款新車。接到了寶馬的委託後，博通公司的馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)就成為了設計負責人。
第一代5系E12(1972-1984)

1972年，第一代寶馬5系在法蘭克福車展上市，寶馬標志性的雙腎格柵從此誕生。由於是要與賓士的W114(賓士E級前身)進行對抗，所以寶馬5系的定位也是豪華級別轎車，車身門窗邊框以及保險杠都有閃閃發光的鍍鉻飾條包圍，後門三角窗的霍氏拐角同樣具備。

內飾以如今的水平去看可能跟個低端車沒什麼區別，但在當時卻是非常豪華的設計和配置，空調、收音機以及一個表，就這僅有的小配置就可以營造出豪華感，可見當時寶馬5系的設計設有多麼強大。

三大件方面，第一代5系使用的是麥佛遜加拖曳臂的懸架結構，據說整個車身的結構在設計時考慮到了發生碰撞時如何保護車內乘員，所以使用了計算機技術進行模擬設計。發動機有1.8和2.0兩種排量，匹配的是4速或者5速手動擋以及3速自動擋。
第二代5系E28(1981-1988)

第一代的5系推出以後取得了開門後，1981年8月寶馬乘勢推出了換代車型。可能是因為寶馬還陶醉在一代5系的成功喜悅當中，所以第二代車型的外觀整體以第一代相比沒有多大變化。

而在內飾方面，第二代寶馬5系開始加入新的設計理念，包括拼色的儀表台以及向著駕駛員側傾斜的中控台，但方向盤依然是比較老氣的四輻設計。配置方面有電動車窗、電動天窗、定速巡航、電動座椅、ABS等，盡顯豪華氣息。

底盤懸架仍然是麥佛遜加拖曳臂的組合，而動力方面就非常豐富了，有518、518i、520i、525i、528i、535i多種選擇，與之匹配的是4速、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱。
值得一提的是，第二代5系在其活躍年間一共生產了722328輛，毫無疑問這是一個非常優秀的成績。
第三代5系E34(1988-1996)

進入了90年代，汽車的外觀設計開始更加現代化，某種程度上來說已經兩代車型十多年時間沒有變化外觀的5系必須要在外觀上作出改變。寶馬標志性的雙腎中網和四個圓燈繼續保留，但通過車身線條的變化這一代的5系已經具備了現代的氣息。

整個儀表台採用了非常多的真皮材質，中控台仍然是傾向於駕駛員一側，並且有非常多的按鍵，表明車輛配備著非常多的配置功能。包括電動後視鏡、電動車窗、電動天窗、電動記憶座椅、座椅加熱、CD機、自動空調、車載冰箱、車載電話等等。

從誕生之初寶馬5系就是一款前置後驅的車型，第三代也得到了傳承，同時傳承下來的還有麥佛遜加拖曳臂的懸架組合。動力方面先後有518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i各種選擇，匹配的是5速、6速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。
第四代5系E39(1995-2004)

來到了九十年代中後期，一些日系豪華品牌的壯大讓豪華車市場上的競爭是越來越激烈，寶馬也需要對5系進行重新設計才能適應這一激烈的競爭市場。於是克里斯·班戈(Chris Bangle)就成為了第四代寶馬的主要設計師。

班戈將寶馬5系的經典元素雙腎中網和元大燈保留了下來，但是中網從原來的直角方形變成了圓角，大燈也都融合在了一體。可以說這一代的5系外觀將豪華沉穩發揮了出來，符合當時豪華車該有的風格氣息。

內飾方面為了營造出豪華感使用了非常多的木紋飾板，而且內飾的設計變得非常圓潤，有一種復古的豪華感。同樣的中控台還是略微傾向於駕駛員，方向盤上也出現了方便操作的多功能按鈕。

底盤懸架部件進行了升級，採用了鋁合金的前麥佛遜懸架和後多連桿懸架，車身的材料採用了更加結實而且更加輕的鋁合金。動力方面有520i、528i、530i、535i和523i多種選擇。
早在90年代初，第三代寶馬5系就曾經以進口的方式來到中國，並且取得了不錯的反響和口碑，所以第四代的5系除了正規進口之外，還有很多水車走私到國內市場，可見國內消費者對5系的需求在不斷增長。
第五代5系E60(2003-2010)

第五代寶馬5系的設計師仍然是克里斯·班戈，這一次班戈又給我們帶來了天才或者瘋子般的設計。雙腎此時已經成為寶馬不可或缺的標志，同時鷹眼加天使眼的大燈設計讓這一代5系承受了足夠多的誇獎還有足夠多的貶低。

內飾方面豪華依然是5系的主要思路，儀表台採用了更加有設計感的造型，同時充斥著真皮、實木、金屬拉絲等豪華元素。方向盤的造型設計也非常具有亮點，只是儀表的顯示界面還是比較普通。
配置方面iDrive系統首次在5繫上得到應用，此外還有無鑰匙功能、主動大燈、自適應巡航、主動轉向、夜視系統、啟停系統等等，讓5系迅速成為這一級別的標桿。

底盤懸架仍然是麥佛遜加多連桿的組合，動力方面有520i、523i、525i、525xi、530i、530xi多種選擇，匹配的是6速手動或自動變速箱。
在第五代寶馬5系發布之後，華晨寶馬同步引入進行國產，並且還推出了長軸距版。隨後由於國內消費者更加青睞長軸距的車型，所以5系乾脆就取消了標軸國產，加長的寶馬5系成為中國特供車型。
第六代5系F10(2009-2017)

2009年，克里斯·班戈向寶馬遞交了辭職信，所以來到了第六代5系，外觀的設計師換成了阿德里安·范·霍伊敦克(Adrian Van Hooydonk)。由於第五代寶馬5系的外觀榮辱參半，所以霍伊敦克的壓力比較。但是他還是頂住了壓力設計出第六代5系的外觀，並且讓5系的造型重新獲得五星好評。霍伊敦克找回了寶馬該有的沉穩優雅，上挑的鷹眼改為下行收斂了張揚跋扈，多了自信堅定。

內飾方面，這一代的5系在講究豪華之餘還體現出了科技感，真皮、實木、金屬共同裝飾著儀表台，從這一代開始，寶馬5系的內飾就開始走低調內涵的路線。
配置方面有第四代的iDrive系統和7英寸的顯示器，並且還有泊車輔助、盲區攝像頭、碰撞預警、動態巡航、車道偏離預警、抬頭顯示、夜視系統等等。

這一代的5系還將更多的鋁合金材料用在了車身上，除了後翼子板之外，包括機蓋、車門、前葉子板都是鋁合金材質。懸架有了進一步升級，前懸架用上了雙叉臂懸架，後懸架仍是多連桿懸架。動力方面有六款2.0T發動機可以選擇，還有一款4.4升雙渦輪V8，匹配的是8擋手自一體變速箱。
2010年，華晨寶馬將第六代5系帶到了中國市場，同樣的還是加長了軸距，而標准軸距的車型則以平行進口車的方式在中國市場銷售。
第七代5系G30(2018至今)

2018年，寶馬5系進行了車型代號的更替，第七代寶馬5系進入到了G代號系列。外觀上可以看到標志性的雙腎中網尺寸變得更大，天使眼大燈換了一種設計，但凌厲感依然存在。

值得一提的是這一代5系使用了班戈時代的雙腰線設計，目的是為了前設計師紀念克里斯·班戈，經典的霍氏拐角依然存在。

內飾方面整體延續了上一代風格，以低調內涵為主，一款大尺寸的觸控屏矗立在儀表台上，配合全液晶儀表顯示出科技感，方向盤則是配合外觀的M套件使用了M系造型的方向盤，以符合這一代寶馬5系的運動商務豪華車定位。
這一代的5系基於寶馬最新的CLAR平台打造，全車同樣是使用了大量的鋁合金材料，底盤懸架是雙叉臂前懸架和多連桿後懸架的組合。動力方面現在最新款車型只提供了2.0T排量的三種動力，匹配的是8擋手自一體變速箱。
盡管如今寶馬5系需要面對的競爭對手不再只有賓士，但最新一代的寶馬5系仍然是同級別裡面的標桿，如凱迪拉克CT5等車型依然在追趕寶馬5系。

總的來說，現在寶馬5系四捨五入已經快有50年的歷史，令人驚嘆的是在這50年的時間里它依然保持著自己的競爭力，它仍然是這一級別市場裡面的標桿，它仍然是中年人的首選車型。

G. 寶馬e60是什麼車；寶馬e60是哪款車

寶馬 e60是什麼車 寶馬e60指的是 寶馬5系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。

寶馬5系是寶馬汽車生產的中大型轎車，也是國內汽車市場中的高檔轎車，寶馬5系誕生於2004年，寶馬5系的巔峰時代應該是從第三代E34開始的，如今已經更換了三代車型。

寶馬5系應該是寶馬汽車在中國汽車市場推出的一款最成功的車型之一，在路面上會經常見到寶馬5系的影子。

在外觀方面，寶馬5系依然採用的是家族式的設計風格，前臉的進氣格柵依然採用的是寶馬雙腎式設計，從這款車的側面來看，車身側面的線條比較簡潔，整體的造型比例比較協調，加長的軸距給人一種修長的視覺感受。

寶馬5系整體的設計風格更偏向於7系的設計，車內的空間表現可以說是這款車最大的亮點，後排的空間堪稱是同級別車型中最奢侈的。

在動力方面，寶馬5系搭載的是低功率版的B48 2.0T發動機，這款發動機的最大功率為135kw，最大扭矩為290牛米，高功率版本的發動機搭載在高配的車型上，高功率發動機的最大功率為185kw，最大扭矩為350牛米。
寶馬e60是哪款車
寶馬e60指的是第5代寶馬5系的改款車型，生產周期在2004年到2010年之間。

寶馬5系第5代車型的首款車型，底盤代號是e53，在2000年正式上市。

寶馬e60外觀和內飾的設計師是克里斯.班戈，這是一位固執的設計師，這款寶馬5系打破了之前的傳統，在當時看起來有些格格不入。

外觀方面，車身採用了流線型設計，引擎蓋的立體感更加強烈，燈眉變得更加飄逸，看起來非常大氣，而且時尚感也很強。

那時候汽車加長還沒有流行，而寶馬5系已經有了加長款車型，原本較為協調的霍夫曼斯特拐角式後窗，被拉伸之後，稍稍顯得臃腫。

內飾方面，一眼望去滿滿的是寶馬氣息。採用了對稱式的分布，中控台更偏向駕駛員，從出風口到電子式換擋桿等，都是標準的寶馬設計。

寶馬e60搭載N52B30BF型號發動機，採用直列六缸技術，匹配6檔手自一體變速箱，最高馬力為258匹，百公里綜合油耗在9個左右，駕駛起來比較平穩，動力性比較強。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

H. 回顧寶馬3系44載光輝歷史 定義運動轎車

F30 / F80 ： 愈發居家的第六代3系 （2012-/）

在智能化當道的2012年，代號為F30的第六代3系正式發售。這是目前為止路上最多的一代3系車型。從本代開始，轎跑車、敞篷車型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門運動轎車劃上等號。

極為精緻、時尚的秀氣觀感，是歷代3系車型未曾達到的境界：“天使眼”大燈以LED 元素 勾勒，開眼角的設計亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動；受益於CAD/鈑金工藝的飛躍，新車的保險杠細節/車身線條也愈發細膩宜人。

但因E9X 3系毫不妥協的運動設計“帶壞了頭”，車迷們不買賬了：過於扁平而顯得呆板的車頭、三缸/四缸+渦輪而非之前的6缸為主推動力、明顯朝舒適化傾斜的底盤設定（副車架甚至退步成鋼材打造）而引來了不少吐槽。用一句話概括，就是“F30變居家了，有著更多生活化的考量，卻給人索然無味之感”。

但車迷的吐槽量與實際銷量是成正比的：在長軸距車型的大規模鋪貨後，F30 3系成為了國內有史以來最好賣的3系，甚至在剛過去的2019年1月有著17379 台的銷量！這在E46、E90 世代 時，是難以想像的。但截至發稿時，已傳出了本代3系於2019年3月內停產的消息。

國內特供的長軸版F30 3系

在中期改款後，裝備N55發動機的335i車型被裝備B58發動機的340i車型所取代。這兩款引擎均採用了3.0T 雙渦管單渦輪設計，但B58發動機封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸塗層貢獻的240kW（326PS）及450N·m動力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車型中最為迅猛的體驗。

F30 3系的精緻外觀，也讓人對其內飾設計充滿了期待。可惜的是，這套內飾只是E9X車型的“次時代重置版”：中控屏幕愈發清晰，而iDrive系統的功能也更加豐富；“大雞腿”電子檔桿取代了之前的機械檔桿，提升了安全性，甚至最為性感的“丁字褲”M方向盤也一並引入，令內飾質感更佳。

● F80 M3

有意思的是，本時代的M3車系獨佔了F80的底盤代號，顯露出與標准版F30“徹底決裂”的意願。但事與願違，它陰差陽錯地成為了最為“平庸”的一代M3。

與F30 3系遇到的尷尬類似，F80 M3過於修長的外觀，多多少少減弱了它的進攻性；而沉悶的“渦輪味”排氣聲，同樣破壞了F80 M3在感官上的沖擊力，令習慣了高轉自吸聲浪的車迷們一時難以接受。

這副雙渦輪增壓的S55引擎雖採用了水冷中冷器、鍛造活塞/連桿、萬轉平衡曲軸、Double VANOS+Valvetronic等一系列先進技術，但3.0T 直列六缸的“底子”始終拖了後腿：其317kW（431PS）的最大功率相較上代車型的S65B40 4.0L V8引擎幾無優勢，更在排氣聲浪的悅耳度上“開倒車”，顯得誠意不足。

你以為F80 M3的故事就這樣平淡的結束？並不是。

由於在歐洲嚴苛的WLTP排放 測試 中“掛科”，F80 M3最終在2018年5月走向停產，成為史上最短命的一代M3車型，讓人啼笑皆非。

G20 ： 敬請期待的第七代3系 （2019下半年上市）

咄咄逼人的“雙腎”中網、犀利的車身線條、尖銳的開眼角+半天使眼LED大燈組，以及悄悄“銷聲匿跡”的霍夫邁斯特拐角，G20車系在時尚+設計感的路子上越走越遠。但我們也能欣喜地看出，更飽滿的整車輪廓、更高挑的窗線。更緊綳的運動感，我們熟悉的E9X車系又回來了！

進入車內，G20 3系的內飾也緊隨5系及7系的腳步，相比上代車型在質感上進步明顯，不會被吐槽“拖欠內飾設計師工資”了。但對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺稍有降低，也是意料之中。

G30 3系先進的全液晶儀表盤

文末語

1975年，第一輛E21 3系緩緩駛出 寶馬 慕尼黑工廠，向世界傳播“轎車也有駕駛樂趣”的思潮。

誰又能想到在44年後，實現了6次自身進化的3系，依舊能以純正運動轎跑味，收獲車迷厚愛？不是對手不爭氣，而是3系太優秀罷了。（文： 秦 子鈞）

展開餘下全文（1/5） 2 E36：徹底革新的第三代 回頂部

E36 ： 機械革命的第三代3系 （1991–2000）

時間一晃來到1991年， 寶馬 推出了令人眼前一亮的E36車型，坐擁徹底重塑的車架結構、豐富的車身形式，以及VANOS等諸多先進技術，令車迷們嗅到了90年代性能車混戰的氣味。

雙門轎跑車/敞篷車、四門轎車/旅行車、三門掀背車構成了E36 3系車族空前強大的產品陣列，提供了更為廣泛的潛在用戶群體。此外，從1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的動力選擇不可謂不豐富。

在依舊簡潔明快的車身線條背後，90年代汽車界的第一波“尺寸增長”潮流也靜靜襲來：較E30 3系增寬3-4cm的車身為E36 3系提供了更寬的輪距，從而有效地提升了高速下的操控性。這在E30時代只能通過車身寬體套件以實現。

被“禁錮”在方形燈罩內的4眼圓燈、小氣的進氣格柵有種說不出的別扭

而與E30 世代 那剛勁不阿的車身折線相比，設計師刻意柔和了E36的車身輪廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而對前臉、前/後大燈組、保險杠等處直線的保留，但對各處稜角的“打磨”、對進氣格柵的“壓扁”，造就了E36 3系“遠看圓潤，近看剛勁”的獨特視覺效果，但看久了著實別扭。

相較於“掙扎”的外觀，E36 3系在機械上的革新令人難忘：其擯棄了連用兩代的扭力梁設定，全系採用了寶馬“Z-axle”多連桿後懸掛，令車尾的循跡性得到質的飛躍；其次，全系DOHC+電噴架構、1993年後逐漸普及的VANOS可變氣門正時系統，對車系實力的整體提升打下了良好的基礎。

舉個例子，328i車型那台排量高達2.8L的M52B28直六引擎，可輸出141kW（192PS）及280N·m的動力，在5MT變速箱的配合下，能推動車輛達成高達240 km/h的極速。哪怕相比當時的渦輪增壓引擎，在後段出力、耐久性以及聲浪的悅耳度上具有明顯的優勢。

● E36 M3

E36 3系車身形式的多 元 化，也普及到了E36 M3家族上：雙門敞篷/轎跑車、四門轎車三種車身形式任君選擇，遠勝於僅有雙門轎跑車一種車身形式的E30 M3車型。

全套M包圍、空氣動力學後視鏡的加持下、E36 M3的外觀在 飛揚 跋扈與木訥呆板間取到了很好的平衡，渾身散發出濃烈的德式運動氣場，相較標准版的E36車型帥氣不少。

既然328i車型已經如此強大，E36 M3不拿出點“硬貨”，顯然說不過去。M部門因此拿出了堪稱“創 世紀 ”的3.2L S50B32直六引擎 ！該引擎在斜置布局、扁平活塞、VANOS系統的加持下，在7400rpm時可輸出239kW（325PS）、350 N·m的動力，升功率高達108.3PS/L！

而進入車內，一股90年代的設計感撲面而來：為遷就安全氣囊而顯得笨拙的方向盤，令人忍俊不禁；駕駛員/副駕駛“不同待遇”的空調出風口，無形中宣示了“在M3里，車手才是老大”的硬道理；大面積的灰色搪塑+些許深色胡桃木石板，卻為這輛“性能怪獸”增添了些許的豪華感。

值得一提的是，E36 M3是首代啟用“GTR”為賽車後綴的M3車型，其張揚奪目的寬體套件、銀色的賽制輪轂、紅白格子旗相間的塗裝，已成當年賽場上的一道亮麗 風景 線。

3 E46：克里斯·班戈初試牛刀 回頂部

E46 ： 班戈小試牛刀的第四代3系 （1998-2008）

在臨近 世紀 之交的1998年，已服役7年之多的E36車系無論在外觀，還是內飾設計上均顯得“廉頗老矣”。代號為E46的第四代三系車型破繭而出，並在2003年由華晨寶馬實現了CKD生產，令更多國人首次體驗“指哪打哪”的優秀駕控。

在設計大師克里斯·班戈的細膩筆觸下，E46 3系 成功 地突破了之前E36車系的設計枷鎖。沿用至今的壯碩車身、全新的雙腎格柵、“尊重圓燈之魅，不僅是將它鎖在玻璃罩子里”的花生眼車燈、延伸至後備箱蓋的頑皮尾燈，成功地將三系在車迷中的形象以活化，拉近了與人的心理距離。

然而，三門掀背版本在E46 世代 慘遭“絕後”，並被之後“出爐”的1系所頂替。同樣可惜的是，我們沒能見識到四門旅行車、雙門敞篷車被引入國內。

回到車輛本身，E46 3系全新設計的車身框架，相比E36車型的車身剛性提升了70%！不僅如此，新車的懸架幾何也被重新設定，並首次引入了鋁合金懸架部件，令新車的“下盤功夫”再上一層樓。

作為車系 旗艦 ，330i車型的3.0L 直六自然吸氣發動機+6檔的手動/自動變速箱的配置令人垂涎。該引擎可輸出高達170 kW (231PS) 及300 N⋅m的動力，相比上代330i車型整整提高了39PS，相當於 大眾 LUPO車型在經濟模式下運行的全部功率了。

有意思的是，2006-2008年所銷售的末期款E46轎跑車/敞篷車使用了“Ci”的尾標，頗有美式格調。而E46也是最後使用“xi”四驅尾標的三系車型，只因寶馬後來建立了xDrive品牌。

● E46 M3

作為我心中第二完美的M3車型，E46 M3那流暢得無以復加的干練肌肉線條、經典得無以復加的3.2LS54B32直六自然吸氣引擎，讓每一個車迷無可救葯地“墮入愛河”，直至真正地擁有一輛。

E46 M3不僅擁有一副健碩身軀，更是一位天生的男高音歌唱家：7900RPM紅線帶來了油潤的高亢聲浪，Double-VANOS+Valvetronic系統也呈現了絲滑的變調，極速響應的電子節氣門+六喉直噴系統更為這場演出劃出完美的指揮音符……256 kW (343 PS) 、365 N⋅m的海量動力僅僅是這場完美演出的“副產品”而已。

E46 M3車型的內飾擯棄了E36 M3的豪華基調，採用了更為運動的內飾用料：Alcantara材料包裹了從中控台到方向盤的每一寸空間、首次出現的圓頭M檔桿也在換擋手感上取得上優表現。

E46 M3 GTR僅僅作為M3車系的“冠名版”，只是借用了M3的車殼以打造，內部的引擎、懸掛及制動系統均有明顯差異。感受著賽用V8引擎繞梁三日的高亢嗓音，以及燒紅的剎車盤所帶來的感官沖擊，E46 M3 GTR很好地詮釋了速度之魅。

4 E9X：車系運動化的最巔峰 回頂部

E9X：運動化巔峰的第五代3系（2005-2014）

在2005年下半年，由於一次意外的宣傳資料外泄，代號為E9X的第五代3系車族被迫提前上市。而僅僅國產了兩年的華晨寶馬E46車型，也無奈讓路於這代最為經典的3系車型。

在E9X的代號體系裡，轎跑車及敞篷車成為了一個半獨立分支（採用更長/窄的車身及不同的頭/尾燈組），其中四門轎車被稱作E90，四門旅行車為E91， 雙門轎跑車為E92，雙門敞篷轎跑車為E93（亦為 寶馬 首款硬頂敞篷車）。

E9X 3系的操控性達到了歷代最高點

作為次時代班戈設計的代表作，E90 3系的外觀變得愈發飽滿，正如它的大哥——E66 7系一樣，可謂越看越耐看。機械層面上，全新N系列發動機的加入，與全系標配的全鋁合金底盤部件/全框式副車架相得益彰，顯露出3系裡前作未有的凌厲操控性。

全新的335i車型接替了早期款330i車型，成為車系 旗艦 。該車引擎艙內的全新N54B30 3.0T直六引擎，為降低渦輪遲滯採用了兩個較小的低壓渦輪，反而“誤打誤撞”地收獲了極大的改裝潛力，堪稱“寶馬版2JZ-GTE”。

鎂/鋁合金缸體、電子水泵、Valvetronic+Double-VANOS這些“寶馬標配”的黑科技，N54B30統統拿下。其原廠便具有的225 kW (306 PS)峰值馬力，以及從1400-5000RPM延伸至400 N⋅m的強悍扭力，能在ZF6 AT變速箱的配合下，幫助車輛實現5.5秒破百！

哪怕是前期款的國產E90 325i車型，其跟腳的動力反應、回饋細膩的液壓助力轉向、上佳的車身剛性、宛如磁石一般“吸”住地面的鋁合金底盤、極佳的坐姿/車內視野，時至今日鮮有新車能接近甚至達到，令人回味悠長。

而E9X 3系內飾的最大亮點，莫過於初代iDrive系統的加入。此舉令E9X 3系的內飾不再沉悶，更多了幾分德式科技感。至於手感緊致的機械手剎、別出心裁的彈出式杯架，卻已成為了絕唱。

● E90/E92 M3

更英俊的柳葉頭燈組、更張揚的M包圍，E90/E92 M3單憑前臉便拉開了與普通版本的氣場差距，更別說它還有原廠“爆龜”的前後翼子板。順其自然地，E90/E92 M3成為了在外觀上“最得民心”的M3車型。

E9X 3系緊綳的整體比例在E90/E92 M3上被進一步強調，整車伏地進攻之勢呼之欲出，毫無斯文笨拙之感。而微凸的引擎蓋、尊重空氣動力學的後視鏡、極度外拋的M運動輪圈、不起眼的小鴨尾，無一不是M部門的得意手筆。

來到車尾，M保險杠下的雙邊四齣排氣，亦採用了M部門慣用的全不銹鋼+類直通的設定，為S65B404.0L V8引擎一展歌喉提供了絕佳機會。它令E90/E92 M3的渾厚排氣聲浪在質感上壓倒了E46 M3，成為新一代的“美喉王”。

作為當時寶馬車迷最糾結的改動，不外乎經典得直六引擎被拋棄。但很快，這台由M5/M6車型V10引擎削減兩缸得來的的S65B404.0L V8引擎，以完秒S54B32直六引擎的澎湃輸出、甚至更輕的體重，贏得了最大的認可，成為車迷們津津樂道的一代名機。

90°氣缸夾角、三片式缸體結構、八個獨立進氣門、Double-VANOS系統、高精度的每個運動部件，令S65B40達成了恐怖的8400RPM紅線！同時，309 kW (420 PS)和400 N⋅m的最高輸出，哪怕放到渦輪引擎當道的2019年，依舊有處變不驚的資本。

5 F30：愈發均衡/ G20：敬請期待 回頂部

F30 / F80 ： 愈發居家的第六代3系 （2012-/）

在智能化當道的2012年，代號為F30的第六代3系正式發售。這是目前為止路上最多的一代3系車型。從本代開始，轎跑車、敞篷車型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門運動轎車劃上等號。

極為精緻、時尚的秀氣觀感，是歷代3系車型未曾達到的境界：“天使眼”大燈以LED 元素 勾勒，開眼角的設計亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動；受益於CAD/鈑金工藝的飛躍，新車的保險杠細節/車身線條也愈發細膩宜人。

但因E9X 3系毫不妥協的運動設計“帶壞了頭”，車迷們不買賬了：過於扁平而顯得呆板的車頭、三缸/四缸+渦輪而非之前的6缸為主推動力、明顯朝舒適化傾斜的底盤設定（副車架甚至退步成鋼材打造）而引來了不少吐槽。用一句話概括，就是“F30變居家了，有著更多生活化的考量，卻給人索然無味之感”。

但車迷的吐槽量與實際銷量是成正比的：在長軸距車型的大規模鋪貨後，F30 3系成為了國內有史以來最好賣的3系，甚至在剛過去的2019年1月有著17379 台的銷量！這在E46、E90 世代 時，是難以想像的。但截至發稿時，已傳出了本代3系於2019年3月內停產的消息。

國內特供的長軸版F30 3系

在中期改款後，裝備N55發動機的335i車型被裝備B58發動機的340i車型所取代。這兩款引擎均採用了3.0T 雙渦管單渦輪設計，但B58發動機封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸塗層貢獻的240kW（326PS）及450N·m動力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車型中最為迅猛的體驗。

F30 3系的精緻外觀，也讓人對其內飾設計充滿了期待。可惜的是，這套內飾只是E9X車型的“次時代重置版”：中控屏幕愈發清晰，而iDrive系統的功能也更加豐富；“大雞腿”電子檔桿取代了之前的機械檔桿，提升了安全性，甚至最為性感的“丁字褲”M方向盤也一並引入，令內飾質感更佳。

● F80 M3

有意思的是，本時代的M3車系獨佔了F80的底盤代號，顯露出與標准版F30“徹底決裂”的意願。但事與願違，它陰差陽錯地成為了最為“平庸”的一代M3。

與F30 3系遇到的尷尬類似，F80 M3過於修長的外觀，多多少少減弱了它的進攻性；而沉悶的“渦輪味”排氣聲，同樣破壞了F80 M3在感官上的沖擊力，令習慣了高轉自吸聲浪的車迷們一時難以接受。

這副雙渦輪增壓的S55引擎雖採用了水冷中冷器、鍛造活塞/連桿、萬轉平衡曲軸、Double VANOS+Valvetronic等一系列先進技術，但3.0T 直列六缸的“底子”始終拖了後腿：其317kW（431PS）的最大功率相較上代車型的S65B40 4.0L V8引擎幾無優勢，更在排氣聲浪的悅耳度上“開倒車”，顯得誠意不足。

你以為F80 M3的故事就這樣平淡的結束？並不是。

由於在歐洲嚴苛的WLTP排放 測試 中“掛科”，F80 M3最終在2018年5月走向停產，成為史上最短命的一代M3車型，讓人啼笑皆非。

G20 ： 敬請期待的第七代3系 （2019下半年上市）

咄咄逼人的“雙腎”中網、犀利的車身線條、尖銳的開眼角+半天使眼LED大燈組，以及悄悄“銷聲匿跡”的霍夫邁斯特拐角，G20車系在時尚+設計感的路子上越走越遠。但我們也能欣喜地看出，更飽滿的整車輪廓、更高挑的窗線。更緊綳的運動感，我們熟悉的E9X車系又回來了！

進入車內，G20 3系的內飾也緊隨5系及7系的腳步，相比上代車型在質感上進步明顯，不會被吐槽“拖欠內飾設計師工資”了。但對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺稍有降低，也是意料之中。

G30 3系先進的全液晶儀表盤

文末語

1975年，第一輛E21 3系緩緩駛出 寶馬 慕尼黑工廠，向世界傳播“轎車也有駕駛樂趣”的思潮。

誰又能想到在44年後，實現了6次自身進化的3系，依舊能以純正運動轎跑味，收獲車迷厚愛？不是對手不爭氣，而是3系太優秀罷了。（文： 秦 子鈞）

@2019