寶馬x3輪胎多久換

⑴ 寶馬X3輪胎大概多少公里需更換

您好：寶馬X3廠家建議每行駛1萬公里或1年（以先到為准）做一次定期保養。如果車輛要是長期停駛的話，每周至少發動一次車輛，短距離行駛一下，這樣各部機件會得到更好的潤滑，會減少內部零件的銹蝕和磨損，對輪胎也是一種保護，嚴格按照廠家的建議周期進行保養。

⑵ 寶馬x3輪胎三年沒到有裂縫是不是還在3包

是。寶馬x3輪胎的保修期在5年，因此三年沒到有裂縫還在3包內。寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌。

⑶ 寶馬x3輪胎多久需要更換一次

寶馬x3輪胎6-12萬公里需要更換一次。輪胎的功能如下:1。與汽車懸架一起，可以緩解汽車行駛時的沖擊；2.保證汽車具有良好的乘坐舒適性和乘坐舒適性；3.確保車輪與路面之間有良好的附著力；4.提高汽車的牽引力、制動性和通過性；5.承受汽車的重量。寶馬x3是寶馬旗下的一款中型suv，長寬高分別為4717mm、1891mm和1689mm，軸距為2864mm，動力方面，寶馬x3搭載了一台渦輪增壓發動機，最大馬力為184馬力，最大扭矩為290牛米，最大功率為135千瓦。

⑷ 求助寶馬X3輪胎一般多久換一次

你好，按時間算是四年換一次，按里程算一般是七萬公里左右換一次。希望能幫到你

⑸ 寶馬x3用的什麼輪胎

X3寶馬使用馬牌輪胎，規格為235/55 R17或235/50 R18，並配有全尺寸備胎。廠家對x3寶馬輪胎的更換周期建議為6-12萬公里，輪胎壽命不超過6年。X3是寶馬旗下的一款中型suv。其長寬高分別為4,717mm、1,891mm、1,689mm，軸距為2,864mm。動力方面，寶馬x3搭載渦輪增壓發動機，最大馬力184匹，最大扭矩290牛米，最大功率135千瓦。根據輪胎1的磨損程度判斷是否更換輪胎。如果輪胎老化，主要體現在胎面花紋和胎圈上。2.輪胎的磨損已經觸及最低極限標記的位置，甚至低於這個標記。3.輪胎一旦鼓包，就不能繼續使用了。4.參考輪胎的受損面積和深度，確定輪胎是需要修補還是直接更換。5.不建議修復胎側磨損，直接更換即可。6.維修次數過多時，繼續維修是不可取的，更不要說上路了。

⑹ 寶馬X3輪胎多久換一次，寶馬X3輪胎品牌型號尺寸

X3寶馬輪胎更換周期為6-12萬公里。如果輪胎使用年限超過6年，即使不經常使用或從未使用過，也應該到專業的維修機構進行檢查。

X3寶馬採用倍耐力、普利司通、米其林等原裝輪胎品牌。輪胎尺寸和型號根據配置不同分為245/50 R19和245/45 R20。

寶馬X3 輪胎參數的含義

示例:225/55 R18 95 Y

寶馬X3輪胎更換教程

1.首先，將車輛停放在道路上。如果是在馬路上，就要在後方放置安全標志。然後拆下輪胎的幾個固定螺母，對角松開螺母。

2.找到車輛底盤的支撐點，放置千斤頂。然後慢慢調整千斤頂升起底盤，待輪胎懸空後再拆下空。如果貼合牢固，脫不下來，適當踢踢腳。

3.裝回新輪胎，手動固定螺母後放下車輛。當螺母最後用工具擰緊時，採用同樣的對角擰緊方法。該操作需要在輪胎穩固在地面上時進行。

根據輪胎的磨損程度判斷是否更換輪胎。

1.如果輪胎老化，主要體現在胎面花紋和胎圈上。

2.輪胎的磨損已經觸及最低極限標記的位置，甚至低於這個標記。

3.輪胎一旦鼓包，就不能繼續使用了。

4.參考輪胎的受損面積和深度，確定輪胎是需要修補還是直接更換。

5.不建議修復胎側磨損，直接更換即可。

6.維修次數過多時，繼續維修是不可取的，更不要說上路了。

@2019

⑺ 寶馬X3輪胎多久換一次，寶馬X3輪胎品牌型號尺寸

寶馬X3輪胎更換周期為6-12萬公里。輪胎年限超過6年，即使不經常使用甚至從未使用，同樣要交由專業檢修機構進行檢查。
寶馬X3採用原廠輪胎品牌倍耐力、普利司通、米其林等，輪胎尺寸型號根據配置不同分為245/50 R19、245/45 R20。

寶馬X3輪胎參數含義
例子：225/55 R18 95 Y

寶馬X3更換輪胎教程
1、首先將車輛平放在路面，如果在道路上，需要在後方放置安全指示牌。接著將輪胎的幾顆固定螺母拆卸下來，松螺母要以對角的方式進行。
2、找到車輛底盤的支撐點，放置千斤頂。接著緩慢調節千斤頂升起底盤，在輪胎懸空後即可取下。如果貼合牢固而無法拿下，可適當踹兩腳。
3、將新輪胎放回，螺母手動固定好後將車輛放下。最後用工具擰螺母的時候，一樣採用對角擰緊的方式，此操作需要在輪胎放穩在地面時進行。

根據輪胎磨損程度判斷是否進行更換
1、輪胎如果出現老化的情況，主要體現在胎面花紋和胎邊。
2、輪胎的磨損已經觸及最低限定標記位置，甚至低於該標記。
3、輪胎一旦出現鼓包現象，不能繼續使用。
4、參照輪胎破損的面積大小以及深度情況，判斷是否需要補胎或者直接更換。
5、胎側的磨損，不建議修補，直接更換即可。
6、修補次數過多時，不宜繼續修補，更不能上路。

⑻ 提車寶馬X3一年半，感覺輪胎還是太顛，換掉換掉

這個X3是18年末提車，到現在有一年半，剛買車的時候換了剎車，因為原車的單活塞真是不好應付一些突發狀況，而且之前也開寶馬，這車剎車的感覺真心不適應，前段虛後段軟，非常不寶馬。到了19年冬天哈爾濱雪真是太大，我那個535偶爾開一開，想著在找點樂趣又給X3搞了一套方向盤加熱，真的是哈爾濱冬天的神器。而這台車至今才開15000公里的原因並不是2.0T的動力沒有我那個3.0T開著順，而是原廠這套輪轂配奇葩的J值和原配的輪胎型號只有X3和X4有，原車普利司通的這套缺氣保用輪胎真是顛到我懷疑人生。我那個535現在也是普通胎，因為不經常出門，天天就是上班下班市區內通勤，缺氣保用對我來說真是意義不大，痛定思痛，換輪轂，換普通胎！問題又來了，對於暢銷車輛拆車輪轂一直都是一盆渾水。真原廠拆車，山寨輪轂真是分都分不清，而且看不到現貨都是在網路上聯系，根本無法分辨這東西的真偽，除非直接能對接到車主，拿到真拆車件。而我也是多方咨詢，最後決定自己找已經關注了兩年多做輪轂的廠家去做，最起碼知道輪轂的生產商，而且國產鍛造輪轂現在的品質已經被認可。樣式參考了原廠的699M，但是會稍微凹一些，凸顯了一丟丟的力量感[嘻嘻]剩下的就是選樣式，在原廠19寸升級20還是21寸糾結了一會，最後為了更趨向日常使用還是選擇了20寸，因為21的胎真是太貴了[流淚]尺寸確定樣式也確定，付錢等輪轂，製作到收貨半個月的時間，輪胎不含糊直接上米其林pilotsport4（以下省略為ps4），因為家裡其他兩台車之前都被我換成了PS4，這么多年換胎首選也都是米其林，所以這次首選依然是這款輪胎其實還有pilotsport4suv（以下省略ps4suv）可以選擇，而且價格更便宜一些，而我選擇ps4的原因並不只是因為貴一些，而是因為耐磨性ps4是前300後320，ps4suv應該是220。其次速度級別ps4是（Y）就是320km/h，而ps4suv是V級。輪轂已經按上兩天了，舒適感就別提了，整個世界變得又軟又安靜，前245/45R20，後275/40R20的胎壁並不是很薄，用著可以說是隨心所欲，滿分的開心[嘻嘻]

⑼ 寶馬X3四個輪胎要一次性換嗎

您好，如果四個都磨到極限位置或者都有安全隱患的損傷那麼需要一起換，如果是單個的只換單個就可以。