寶馬5系多久一代

A. 寶馬5系的介紹，從第一代到第七代

1、第一代（E12; 1972-1981）

2、第二代（E28; 1981-1988）

3、第三代（E34; 1988-1996）

4、第四代（E39; 1995-2003）

5、第五代（E60 / E61; 2003-2010）

6、第六代（F10 / F11 / F07; 2010-2016）

7、第七代（G30 / G31 / G38; 2017至今）

B. 2023款寶馬5系中國上市時間

新車預計2023年發布，國內上市預計要到2024年左右了。

雖然5系在國內改款不久，但是全新一代寶馬5系已經在海外開始路試，新車預計223年發布，國內上市預計要到2024年左右了。新車也將迎來電氣化，除了插混版本，還會有純電版本。

目前測試車依舊採用嚴格偽裝，不過從輪廓可以看出，新車前臉的造型將會發生較大的改變，大尺寸雙腎個性會得以應用，而配合全新的前包圍，預計會有更強的立體感。

從側面來看，新車的車身線條似乎更加溜背一些，這輛財試車車身上還有期動測法的標簽。新車在車身材料的應用上會絲續進化，這一代車型大量採用細制材料。全新一代預計會更如輕，此外帕距倫會獲得提開，未來全新寶馬5系將會推出搭載內燃機、插電式混合動力的車型，將會包括四缸發動機以及六缸發動機。此外，這一代產品還會用純電動版車型推出，屆時將會被命名為i5。

C. 寶馬5系什麼時候大換代

寶馬5系在2017年進行了換代下一次的換代最少是在2024之後。2020款寶馬5系屬於中期改款以下是寶馬5系的相關介紹：1、動力方面：寶馬5系依然採用2.0T和3.0T兩款動力系統搭配的是8擋手自一體變速箱最大功率2.0T為1.5kW和185kW3.0T為250kW排放滿足國六B標准。2、配置方面：寶馬5系全系刪減了CD播放的功能530iM運動版減配了5DN增強泊車輔助功能但增配了5AV-active-guard（主動防護功能）530iM運動特別版含有5DN增強泊車輔助功能還增配了舒適座椅。

D. 寶馬5系換代時間

這代5系第一款是11款，無論賓士寶馬奧迪，至今沒有任何一款車換代之前服役小於7年，

一般是7年或8年換代，

這代5系如果按只服役7年換代的話，就是，11款，12款，13款，14款，15款，16款，17款。

18款（2017年9月發布）是換代車型。

要是17款，甚至16款（2015年9月發布）就換代我只能說，時代在改變啊。

唯一縮短寶馬5系換代年限的方法就是，奧迪A6和賓士E級的競爭力加強，搶奪了寶馬5系的市場，

5系估計會為了銷量提前換代，我說的銷量是指全球銷量，畢竟不可能寶馬只看中國地區的銷量，

要是E銷量在中國一直是那麼少，難道5系就可以一直不換代嘛，

其實全球范圍內，寶馬5系，奧迪A6，賓士E級銷量是差不多的，沒有像中國這樣差距懸殊。

下面是我統計的寶馬賓士奧迪的換代年限。

上一代，
寶馬3系服役8年2005款-2012款。 5系服役7年2004款-2010款。 7系服役7年2009款-2016款。

上一代，
賓士C級服役8年2007款-2015款。 E級服役7年2002款-2009款。 S級服役8年2006款-2014款。

上一代，
奧迪A4服役8年2001款-2009款。 A6服役7年2005款-2012款。 A8服役8年2003款-2011款。

E. 寶馬5系第幾代

目前，寶馬5系是第六代，代號系列F10 F18，從2010年開始。
寶馬5系有幾款車型？
華晨寶馬
寶馬5系車型製造商指南價格經銷商報價日期
523李標准433，600 433，600-433，600 5月3日
發動機:L6排量:2.5馬力:163變速箱:6速手動集成
523李領先型468，600 468，600-468，600 5月3日
發動機:L6排量:2.5馬力:177變速箱:6速手動集成
523李奢侈品503，600 503，600-503，600 5月3日
發動機:L6排量:2.5馬力:177變速箱:6速手動集成
525Li領先型555，600 555，600-555，600 5月3日
發動機:L6排量:2.5馬力:218變速箱:6速手動集成
525Li豪華型616，600 616，600-625，600 5月3日
發動機:L6排量:2.5馬力:218變速箱:6速手動集成
530Li領先型613，600 613，600-646，600 5月3日
發動機:L6排量:3.0馬力:258變速箱:6速手動集成
530Li豪華版679，600 679，600-712，600 5月3日
發動機:L6排量:3.0馬力:258變速箱:6速手動集成
進口寶馬5系
50i 128萬105.07萬-128.8萬5月3日
發動機:V8排量:4.8馬力:367變速箱:6速手動集成
M5 185.8萬146.8萬-185.8萬5月3日
發動機:V10排量:5.0馬力:507變速箱:7速手動集成
國內523 525 530進口540 550 M5
國內523 525 530
進口540 550 M5
也有相應的旅行車型號。
523 525 530
多年來寶馬5系車型的變化
寶馬5系如下-
第一代5系E12(1972-1984)
第二代5系E28(1981-1988)
第三代5系列E34(1988-1996)
第四代5系E39(1995-2004)
第五代5系E60(2003-2010)
第六代5系F10(2009年至今)
2001年，528i是第五代系列。系列5有幾代？
你無聊嗎？不行，沒事可以查查寶馬的歷史。寶馬直到2002年才登陸中國。你要知道2001年的時候，我只能告訴你，中國5系最早用的是寶馬E39，也就是E60的前身，也就是華晨寶馬5系，那個有著天使眼睛的。
寶馬新5系有哪些車型？什麼位移？
全新寶馬5系共有8款車型，分別為2.5L車型、2011款520Li優雅型、2011款523Li領先型和2011款523Li豪華型。3.0L車型分別為2011款528Li領先型、2011款528Li豪華型、2011款535Li領先型、2011款535Li豪華型和2011款535Li行政型。
請問哪些寶馬5系是進口的，有哪些車型？
寶馬5系標軸版為進口車型，代號為G30，國產長軸版代號為G38。寶馬5系標軸版於2017年成都車展上市，售價4658-727萬元，分為運動套裝版和旅行版(旅行版為2014款)。
由於是全新一代，寶馬5系標軸版在設計上進行了較大調整，在寶馬產品譜中採用了「睜眼」設計，整體造型更接近寶馬7系。與寶馬7系一樣，寶馬5系標准軸版本也來自CLAR平台。
擴展數據:
寶馬5系Axis版參數
1.內部裝飾物
寶馬5系Axis Edition的家族式風格更加強烈，與全新7系幾乎一模一樣，包括六邊形中控台操作區和拉絲鋁貼片裝飾。不熟悉這兩款車的人可能很難一眼就分辨出哪個是5系，哪個是7系。
2.配置
寶馬5系全面升級，尤其是科技配置方面，成為新寶馬5系取得長足進步的地方。此外，寶馬5系首次採用了360度車載全景系統。藉助寶馬最新的View 3D全景影像系統，車主還可以開啟上帝模式，鳥瞰車輛周圍的情況和交通狀況。
3.力量
寶馬5系標准軸車型配備了2.0T發動機和3.0T發動機，動力調校各不相同。傳動系統匹配8速自動變速箱，部分車型還配備了四驅系統。

F. 寶馬5系是幾幾年出的

【太平洋汽車網】1972年，第一代寶馬5系（E12）在法蘭克福車展中正式亮相，其採用了全新的「5-Series」命名方式（寶馬NewClass車系概念之後的第五個車系），車尾標識中的「5」代表其車系，後兩位數字則代表發動機排量。它的誕生也開啟了寶馬一個嶄新的經典設計時代。

第一代寶馬5系

1972年至1984年大師經典設計、鮮為人知的神秘車型1970年，為了與賓士W114系列抗衡，寶馬委託義大利博通（Bertone）設計公司為其設計一款新車，該車由馬塞羅·甘迪尼（MarcelloGandini）負責設計，寶馬2200tiGarmisch就此誕生。2200tiGarmisch有著極為濃郁的義大利轎車風格，除了車頭隱約可見的「雙腎」進氣格柵，你很難把它與印象中的寶馬聯系在一起。

然而甘迪尼將這一設計風格同時又用在了菲亞特132和阿爾法羅密歐Alfetta之上，寶馬似乎對這一雷同的設計頗感不滿，1972年第一代寶馬5系的試驗車也並非是今天我們所見量產版的模樣，但最終寶馬還是遵循了大師的設計，菲亞特132與阿爾法羅密歐Alfetta的存在也令寶馬在推廣第一代5系時遇到了不小的難題。

1972年，第一代寶馬5系

在法蘭克福車展中正式亮相，其採用了全新的「5-Series」命名方式（寶馬NewClass車系概念之後的第五個車系），車尾標識中的「5」代表其車系，後兩位數字則代表發動機排量。它的誕生也開啟了寶馬一個嶄新的經典設計時代。寶馬的重要特徵——雙腎型進氣格柵好似一個「豬鼻子」被置於車頭的四圓燈中央，對於那個年代的轎車來說，保險杠的設計還較為淡薄，第一代5系同樣如此，其擋風玻璃被鍍鉻裝飾所包裹，以營造出豪華轎車應有的氛圍。與那個年代大多數歐洲汽車品牌一樣，寶馬5系僅有駕駛員一側反光鏡。

與辨識度極高的車頭造型相比，第一代寶馬5系的車尾設計則過於低調，如果去掉寶馬的Logo，恐怕其很容易被誤認為是某款法國車。雖然設計較為低調，但其車尾也不乏亮點，靠近右側尾燈的油箱蓋就是一個頗為有趣的設計。第一代寶馬5系的整車尺寸為長4600mm，寬1690mm，高1425mm，軸距2600mm。其大車窗、低腰線的設計和C柱上的霍夫邁斯特拐角成為其難以磨滅的永恆經典。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

G. 中年年齡的中年人車，回顧寶馬5系的發展歷史

從誕生之初，寶馬5系被賦予的使命就是與賓士E級對抗，1970年寶馬為了在市場上布置一款與賓士W114系列車型進行競爭的車，於是就委託了如今著名的設計公司博通(Bertone)為其設計一款新車。接到了寶馬的委託後，博通公司的馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)就成為了設計負責人。
第一代5系E12(1972-1984)

1972年，第一代寶馬5系在法蘭克福車展上市，寶馬標志性的雙腎格柵從此誕生。由於是要與賓士的W114(賓士E級前身)進行對抗，所以寶馬5系的定位也是豪華級別轎車，車身門窗邊框以及保險杠都有閃閃發光的鍍鉻飾條包圍，後門三角窗的霍氏拐角同樣具備。

內飾以如今的水平去看可能跟個低端車沒什麼區別，但在當時卻是非常豪華的設計和配置，空調、收音機以及一個表，就這僅有的小配置就可以營造出豪華感，可見當時寶馬5系的設計設有多麼強大。

三大件方面，第一代5系使用的是麥佛遜加拖曳臂的懸架結構，據說整個車身的結構在設計時考慮到了發生碰撞時如何保護車內乘員，所以使用了計算機技術進行模擬設計。發動機有1.8和2.0兩種排量，匹配的是4速或者5速手動擋以及3速自動擋。
第二代5系E28(1981-1988)

第一代的5系推出以後取得了開門後，1981年8月寶馬乘勢推出了換代車型。可能是因為寶馬還陶醉在一代5系的成功喜悅當中，所以第二代車型的外觀整體以第一代相比沒有多大變化。

而在內飾方面，第二代寶馬5系開始加入新的設計理念，包括拼色的儀表台以及向著駕駛員側傾斜的中控台，但方向盤依然是比較老氣的四輻設計。配置方面有電動車窗、電動天窗、定速巡航、電動座椅、ABS等，盡顯豪華氣息。

底盤懸架仍然是麥佛遜加拖曳臂的組合，而動力方面就非常豐富了，有518、518i、520i、525i、528i、535i多種選擇，與之匹配的是4速、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱。
值得一提的是，第二代5系在其活躍年間一共生產了722328輛，毫無疑問這是一個非常優秀的成績。
第三代5系E34(1988-1996)

進入了90年代，汽車的外觀設計開始更加現代化，某種程度上來說已經兩代車型十多年時間沒有變化外觀的5系必須要在外觀上作出改變。寶馬標志性的雙腎中網和四個圓燈繼續保留，但通過車身線條的變化這一代的5系已經具備了現代的氣息。

整個儀表台採用了非常多的真皮材質，中控台仍然是傾向於駕駛員一側，並且有非常多的按鍵，表明車輛配備著非常多的配置功能。包括電動後視鏡、電動車窗、電動天窗、電動記憶座椅、座椅加熱、CD機、自動空調、車載冰箱、車載電話等等。

從誕生之初寶馬5系就是一款前置後驅的車型，第三代也得到了傳承，同時傳承下來的還有麥佛遜加拖曳臂的懸架組合。動力方面先後有518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i各種選擇，匹配的是5速、6速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。
第四代5系E39(1995-2004)

來到了九十年代中後期，一些日系豪華品牌的壯大讓豪華車市場上的競爭是越來越激烈，寶馬也需要對5系進行重新設計才能適應這一激烈的競爭市場。於是克里斯·班戈(Chris Bangle)就成為了第四代寶馬的主要設計師。

班戈將寶馬5系的經典元素雙腎中網和元大燈保留了下來，但是中網從原來的直角方形變成了圓角，大燈也都融合在了一體。可以說這一代的5系外觀將豪華沉穩發揮了出來，符合當時豪華車該有的風格氣息。

內飾方面為了營造出豪華感使用了非常多的木紋飾板，而且內飾的設計變得非常圓潤，有一種復古的豪華感。同樣的中控台還是略微傾向於駕駛員，方向盤上也出現了方便操作的多功能按鈕。

底盤懸架部件進行了升級，採用了鋁合金的前麥佛遜懸架和後多連桿懸架，車身的材料採用了更加結實而且更加輕的鋁合金。動力方面有520i、528i、530i、535i和523i多種選擇。
早在90年代初，第三代寶馬5系就曾經以進口的方式來到中國，並且取得了不錯的反響和口碑，所以第四代的5系除了正規進口之外，還有很多水車走私到國內市場，可見國內消費者對5系的需求在不斷增長。
第五代5系E60(2003-2010)

第五代寶馬5系的設計師仍然是克里斯·班戈，這一次班戈又給我們帶來了天才或者瘋子般的設計。雙腎此時已經成為寶馬不可或缺的標志，同時鷹眼加天使眼的大燈設計讓這一代5系承受了足夠多的誇獎還有足夠多的貶低。

內飾方面豪華依然是5系的主要思路，儀表台採用了更加有設計感的造型，同時充斥著真皮、實木、金屬拉絲等豪華元素。方向盤的造型設計也非常具有亮點，只是儀表的顯示界面還是比較普通。
配置方面iDrive系統首次在5繫上得到應用，此外還有無鑰匙功能、主動大燈、自適應巡航、主動轉向、夜視系統、啟停系統等等，讓5系迅速成為這一級別的標桿。

底盤懸架仍然是麥佛遜加多連桿的組合，動力方面有520i、523i、525i、525xi、530i、530xi多種選擇，匹配的是6速手動或自動變速箱。
在第五代寶馬5系發布之後，華晨寶馬同步引入進行國產，並且還推出了長軸距版。隨後由於國內消費者更加青睞長軸距的車型，所以5系乾脆就取消了標軸國產，加長的寶馬5系成為中國特供車型。
第六代5系F10(2009-2017)

2009年，克里斯·班戈向寶馬遞交了辭職信，所以來到了第六代5系，外觀的設計師換成了阿德里安·范·霍伊敦克(Adrian Van Hooydonk)。由於第五代寶馬5系的外觀榮辱參半，所以霍伊敦克的壓力比較。但是他還是頂住了壓力設計出第六代5系的外觀，並且讓5系的造型重新獲得五星好評。霍伊敦克找回了寶馬該有的沉穩優雅，上挑的鷹眼改為下行收斂了張揚跋扈，多了自信堅定。

內飾方面，這一代的5系在講究豪華之餘還體現出了科技感，真皮、實木、金屬共同裝飾著儀表台，從這一代開始，寶馬5系的內飾就開始走低調內涵的路線。
配置方面有第四代的iDrive系統和7英寸的顯示器，並且還有泊車輔助、盲區攝像頭、碰撞預警、動態巡航、車道偏離預警、抬頭顯示、夜視系統等等。

這一代的5系還將更多的鋁合金材料用在了車身上，除了後翼子板之外，包括機蓋、車門、前葉子板都是鋁合金材質。懸架有了進一步升級，前懸架用上了雙叉臂懸架，後懸架仍是多連桿懸架。動力方面有六款2.0T發動機可以選擇，還有一款4.4升雙渦輪V8，匹配的是8擋手自一體變速箱。
2010年，華晨寶馬將第六代5系帶到了中國市場，同樣的還是加長了軸距，而標准軸距的車型則以平行進口車的方式在中國市場銷售。
第七代5系G30(2018至今)

2018年，寶馬5系進行了車型代號的更替，第七代寶馬5系進入到了G代號系列。外觀上可以看到標志性的雙腎中網尺寸變得更大，天使眼大燈換了一種設計，但凌厲感依然存在。

值得一提的是這一代5系使用了班戈時代的雙腰線設計，目的是為了前設計師紀念克里斯·班戈，經典的霍氏拐角依然存在。

內飾方面整體延續了上一代風格，以低調內涵為主，一款大尺寸的觸控屏矗立在儀表台上，配合全液晶儀表顯示出科技感，方向盤則是配合外觀的M套件使用了M系造型的方向盤，以符合這一代寶馬5系的運動商務豪華車定位。
這一代的5系基於寶馬最新的CLAR平台打造，全車同樣是使用了大量的鋁合金材料，底盤懸架是雙叉臂前懸架和多連桿後懸架的組合。動力方面現在最新款車型只提供了2.0T排量的三種動力，匹配的是8擋手自一體變速箱。
盡管如今寶馬5系需要面對的競爭對手不再只有賓士，但最新一代的寶馬5系仍然是同級別裡面的標桿，如凱迪拉克CT5等車型依然在追趕寶馬5系。

總的來說，現在寶馬5系四捨五入已經快有50年的歷史，令人驚嘆的是在這50年的時間里它依然保持著自己的競爭力，它仍然是這一級別市場裡面的標桿，它仍然是中年人的首選車型。

H. 寶馬5系幾時換代

寶馬5系大贖回時間

2017/2018年重大改革總時長為7 ~ 8年。

不會早於明年的法蘭克福車展...德國人通常選擇在自己的車展上選擇全球首映...但能否在2010年上映還是個問題...新的5系列目前暴露在虛假圖像中...假圖像和官方發布的有很大的區別...假圖像一般是合成圖像，意義不大...包括新一代的機箱數量，動力配置等官方還沒有明確何時會公布...而且近年來，寶馬已經放棄在頂級車型上使用N/A發動機，轉而使用Tubro發動機...這在技術上也非常苛刻...包括新一代M5和550(猜測)我們都應該使用雙渦輪增壓和雙離合變速箱等新技術...這樣我們就不會在技術和性能上輸給同級別的現役車輛，所以M5和550技術是否成型是發布的關鍵...至於國產5系，就沒什麼好說的了...沒關系，因為國產車型的技術絕對落後...它應該在中國製造，並在正式發布一年後以擴展版本發布。..

寶馬5系更換時間

這一代5系列的第一款車型是11款。無論賓士、寶馬、奧迪，都沒有一款車在更換前服役時間不到7年。

一般7、8年更換一次，

如果第5代系列更換為7年服務，即11年、12年、13年、14年、15年、16年和17年。

18款車型(2017年9月發布)為換代車型。

如果更換17款，甚至16款(2015年9月發布)，我只能說時代在變。

縮短寶馬5系更換壽命的唯一辦法就是加強奧迪A6和賓士E級的競爭力，搶奪寶馬5系的市場。

部門5估計要提前更換銷售。我所說的銷售是指全球銷售。畢竟寶馬不可能只看在中國的銷量。

如果e在國內的銷量一直這么低，5系能永遠不被取代嗎？

其實在全球范圍內，寶馬5系、奧迪A6、賓士E級的銷量都差不多，沒有像中國那樣懸殊。

以下是我統計的寶馬、賓士、奧迪的更換壽命。

上一代，

寶馬3系已服役8年，2005 -2012年。2004 -2010年服務5年。服務7年，2009 -2016年。

上一代，

2007 -2015年在賓士c級服務8年。E級服務7年，2002 -2009年。2006 -2014年服務8年。

上一代，

奧迪A4已經服役8年，2001 -2009年。A6服役7年，2005 -2012。A8服務8年，2003 -2011年。

最新一代寶馬5系的底盤號是F10，2011年大改。

上一代5系的底盤號是E60，是寶馬2004年到2010年的5系，有一些小改動但沒有更換。

綜上所述，寶馬一般是在1967年更換的。小的改變不被認為是替代。

下一代可能在2016年或2017年。

也就是13個項目，

2007 -2015年在賓士c級服務8年，不考慮賓士、寶馬和奧迪，15款車型。

2006 -2014年服務8年。

在上一代，中國沒有這樣的差距。

實際上，在全球范圍內。

18款(2017年9月發布)為換代車型，11款，

如果e在中國的銷量一直這么低。

A6從2005年到2012年已經服役7年。到目前為止，沒有一輛車在更換前使用時間少於7年。

如果是17款。

5年服役，7年服役，2004 -2010年，5系寶馬，甚至16款車型(2015年9月發布)都將更換。我只能說賓士E級的銷量差不多。

一般7、8年更換一次，

奧迪A4已經服役8年，2001 -2009年。

以下是我統計的寶馬、賓士、奧迪的更換壽命。

縮短寶馬5系更換壽命的唯一方法就是，

如果這一代5系列換成只有7年的服役期。

2009 -2016年7年的服役，搶了寶馬5系的市場。畢竟寶馬不可能只看在中國的銷量，12款，14款。5系能永遠不被取代嗎，奧迪A6和16款？

部門5預計提前更換銷售，17款。

上一代，時代在變。這一代5系的第一款車型是11款。

電子級服務7年，2002 -2009年。我所說的銷售是指全球銷售。奧迪A6和賓士E級的競爭力增強。

寶馬3系已服役8年，2005 -2012年。

上一代。

A8服務8年，2003 -2011年

2021款寶馬5系什麼時候上市？

2021款寶馬5系什麼時候上市？一般寶馬有三年小改款，六年大改款。你還記得小改動是哪一年做的嗎？其上市時間是上一次的三年期。應該是11月左右正式推出的寶馬5系，全新車型。

目前的寶馬5系什麼時候會被取代？

根據以往的經驗，每四年就會換一個新的一代，每兩年就會有一個小的變化。

新寶馬5系什麼時候中期改款？

八月底

寶馬5系什麼時候會有大的改變？

不會早於明年的法蘭克福車展...德國人通常選擇在自己的車展上選擇全球首映...但能否在2010年上映還是個問題...新的5系列目前暴露在虛假圖像中...假圖像和官方發布的有很大的區別...假圖像一般是合成圖像，意義不大...包括新一代的機箱數量，動力配置等官方還沒有明確何時會公布...而且近年來，寶馬已經放棄在頂級車型上使用N/A發動機，轉而使用Tubro發動機...這在技術上也非常苛刻...包括新一代M5和550(猜測)我們都應該使用雙渦輪增壓和雙離合變速箱等新技術...這樣我們就不會在技術和性能上輸給同級別的現役車輛，所以M5和550技術是否成型是發布的關鍵...至於國產5系，就沒什麼好說的了...沒關系，因為國產車型的技術絕對落後...它應該在中國製造，並在正式發布一年後以擴展版本發布。..

這樣的問題很難說。你最好去汽車網站。http://www.feelcars.com/

n年後，就要發射了！