為什麼寶馬650沒有tmax好

『壹』 寶馬踏板老款650品控怎麼樣

好。
1、寶馬踏板老款650品控是在技術和質量上，是高端的摩托車品牌，都是非常先進的。
2、該車提速快，耗油量少，騎行的質感，很潤，有底蘊，不燥。

『貳』 拿下隆鑫LX650，寶馬大單缸發動機，彎道神車，做工比川崎還好

常聞道，摩托還是進口的好，本田、川崎、雅馬哈，哈哈，對不起，好是好，可是我買不起啊。我是一名GW250的老車主，騎了多年的250，也甚是喜歡GW250，它就像個老牛，溫順，耐造，沒脾氣。在它身上你挑不出缺點，也挑不出什麼特別的優點，非常中庸的一款車。終於，我有了換車念頭，我要換大排，體驗激情。既然買不起進口，目標就轉想了國產大牌，隆鑫摩托，目標就無極LX650了。

對於我來說，說實話LX650隻要你不嫌棄他是單杠，聲音不好，保養麻煩，你會越來越喜歡他，這車是小眾菜，喜歡的人，絕對是正菜，不喜歡的各種嫌棄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 寶馬c650sport為什麼停產

前剎車油管在轉向把手轉到最左邊的時候可能會扭曲和裂開。生產日期從2012年8月2日到2014年3月31日的C600 Sport車型受到影響。 而C650 GT的生產時間則是從2012年7月30日到2015年5月29日。這次召回的所涉及到的車型數量為1953台。

寶馬c650sport優點

提速相當犀利，而且完全沒有感覺到臃腫和笨重，感覺比我以前騎銀刃還要輕巧，所以市內通勤絕對沒有問題，油門給就走，路上可以秒殺絕大部分檔車，剎車也靈敏，儲物空間大，座下能放頂頭盔，本來朋友直說要換TMAX。

BMW MotorradC650 Sport是小幅度改款的全新BMW運動踏板車車款，以操控性為主並新增安全性配備ASC車輛自動穩定控制，修改傳動組與懸吊系統，並標配ABS防鎖死煞車系統，在紅牌踏板車之中非常少見，引擎使用647cc的並列雙缸引擎，最大馬力可達60hp，加速動力讓人滿足。

『肆』 2022款寶馬c650gt缺點

踏板抖動，冷車啟動嘩啦啦響。寶馬c650gt是寶馬在2022年最新發行的摩托車，但是其有兩個缺點，在冷車啟動時會嘩啦啦響，並且踏板抖動，需要盡快修復。

『伍』 寶馬c650gt到底好不好

寶馬c650gt車型的操控性，品牌知名度肯定是比較好，不過這類車型價位高，維修保養成本比較高，很多人難以企及。

『陸』 天浪650和寶馬600和tmax530的區別

天浪650很舒適.外形大氣卻不犀利.寶馬600號稱兼具運動與舒適.沒騎過不敢說感受.tmax530運動性能最佳.舒適性一般.外形犀利.

『柒』 寶馬650gt和650sport區別

寶馬C650系列搭載了排量 647 cc的液冷四沖程並列雙缸發動機，最大動力輸出 44 kw（60 匹）。C650GT可理解為旅行版、C650 Sport為運動版。與的2018款相比，新的2019款C650系列停產了現有的亮白色，傳動系統的外殼組件從現行的灰色全部改為新的黑色。
2019款C650GT採用了一個新的Option 719的閃光金屬漆車身圖案，並可另外選裝可加熱的Option 719棕色高級皮革座位。車身的飾板大多由銳角形狀構成，搭配寶馬的藍天白雲標。
寶馬c650gt本來就是巡航踏板，專為長途摩旅而生，當然可以跑長途，並且是長途利器。這款踏板在100碼速度時，轉數才4000轉，非常省發動機，它可以像汽車一樣，24小時連續不停的跑。別說這種十多萬元的摩托，就是一萬多的國產250水冷踏板，跑長途也一樣鋼鋼的，啥事沒有。

C600Sport針對有運動需求的騎手，C650GT的消費群瞄準更加看中舒適和旅行功能的用戶。

『捌』 雅馬哈tmax寶馬c600哪個好

雅馬哈Super Tenere，專門跑沙漠的，達喀爾拉力賽之類的跑公路的比如雅馬哈TMAX，雅馬哈 R6 600CC ，雅馬哈戰神FZ1000等等寶馬的摩托很一般，還不如寶馬的自行車，歐洲最著名的摩托車應該屬於KTM的

『玖』 寶馬g650gs怎麼樣

寶馬G650GS是寶馬摩托車系裡最「瘦弱」的一員 ，說他瘦弱只是相對而言 ，從R1200GS（大鳥）到F800GS（小鳥）以及F700GS（經調試的F800GS 馬力和扭矩都有所下降）。G650GS對於寶馬車系來說只是入門級的小孩，但其極佳的操控性，油門操作相當的柔順，就算是初學者也可以上手駕馭。較高的離地間隙及底座椅更加適合大多數的摩托愛好者的身高，能適應國內大多數路況較差的環境，大油箱和相對非常低的油耗是摩旅的最佳選擇之一。 最後用一句話總結：有型、有力、更持久（發動機極耐用）且脾氣溫和。是部能陪你一輩子的好車。 最後聲明，我為寶馬說了這么多好話，寶馬不給我一分錢。