寶馬三缸發動機抖動怎麼樣

『壹』 2020寶馬x1買三缸還是買四缸2020款寶馬x1三缸抖動厲害么

這幾年SUV市場非常火熱，SUV在實用性和通過性上確實要比轎車強不少，因此很多豪華品牌都降低了自家SUV的入門售價。其中寶馬的「動作」是最大的，不僅把X1的排量縮小，還在中低配車型搭載3缸發動機。那麼2020寶馬x1買三缸還是買四缸？其實還是建議大家買四缸車型，原因如下。

1、動力更強，底氣更足
寶馬的三缸發動機動力輸出比較弱，這台1.5T只能爆發出140匹馬力和220牛米扭矩。雖然很多緊湊級家用車都配備1.5T發動機，但是由於X1本身自重較大，再加上這台1.5T發動機比同級1.5T車型動力要弱，X1在高速上的加速能力遠不如2.0T車型。
2.0T車型能爆發出192馬力和280牛米扭矩的動力，馬力足足大了72匹，扭矩則增加了60牛米。這樣的動力差距對於駕駛感受有很大影響。

2、運行質感更高級
其實即使是1.5T四缸機和2.0T四缸機進行比較的話，大部分2.0T的運行質感都要比1.5T好，這就更不用說拿寶馬的1.5T三缸機和2.0T四缸機進行比較了。寶馬的三缸機冷啟動和怠速時振動會比四缸機明顯一點，對於一台豪華品牌SUV來說這種震動確實有點掉價。

3、變速箱有質的提升
1.5T車型採用了七速濕式雙離合變速箱，而2.0T車型則採用了8AT變速箱。眾所周知，這款8AT變速箱不僅能承受更大的扭矩，而且在換擋邏輯上更加「聰明」，日常使用起來更加合適。七速雙離合變速箱則在中低速時依舊有頓挫感，行駛起來明顯不如8AT變速箱平順。

2020款寶馬x1三缸抖動厲害么？
其實老實說，寶馬在三缸機技術上非常一般，特別在控制三缸機振動和噪音問題上一直不如通用集團。不少三缸X1的車主表示，三缸X1在冷啟動時動靜很大，發動機噪音和振動會比普通四缸機更加明顯，在熱機過後這種情況則有所好轉。而且，這款三缸機在高轉速運轉時，噪音也很大、總而言之，如果你有能力選擇四缸車型的話，就不要買三缸X1。

『貳』 寶馬三缸機真的很抖

寶馬使用的三缸發動機對發動機抖動有很好的控制。雖然發動機會抖動，但這種抖動不會影響汽車的舒適性。

三缸發動機其實不是什麼新技術。三缸發動機在李霞、奧拓、比亞迪F0等最早的車型上都有使用，但效果並不明顯。

消費者關注的豪華車品牌寶馬也採用三缸發動機。眾所周知，三缸發動機在怠速時會抖動。三缸發動機抖動大的原因是少了一個氣缸。許多汽車製造商使用平衡軸來抑制發動機抖動。

值得一提的是，與其他三缸發動機不同，寶馬研發的1.5T三缸發動機在發動機的平衡軸上增加了配重，通過發動機的周期性轉動產生反向扭矩，這樣就可以抵消發動機的抖動。

此外，寶馬使用的三缸發動機還使用了一種叫做扭轉阻尼器的部件，可以最大限度地控制發動機在工作過程中產生的噪音。

『叄』 寶馬三缸發動機用久了會不會抖動

寶馬的三缸發動機用久了會抖，所有三缸發動機用久了都會抖，很正常。寶馬代號為b38的三缸發動機是1.5升渦輪增壓發動機，也是寶馬的模塊化發動機。三缸發動機由於其自然結構在行駛舒適性上不如四缸發動機，而且三缸發動機的雜訊比四缸發動機
寶馬三缸發動機用久了會不會抖動
寶馬的三缸發動機用久了會抖，所有三缸發動機用久了都會抖，很正常。寶馬代號為b38的三缸發動機是1.5升渦輪增壓發動機，也是寶馬的模塊化發動機。

三缸發動機由於其自然結構在行駛舒適性上不如四缸發動機，而且三缸發動機的雜訊比四缸發動機大。

國產1系和第六代3系都能看到寶馬的三缸發動機。

但是國產1系的三缸發動機和3系的三缸發動機不一樣。國產1系發動機是卧式，3系發動機是立式。

寶馬的B38發動機最大扭矩140馬力，220牛·米。這款發動機的最大扭矩轉速為1480至4200轉，最大功率轉速為4600至6500轉。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

在寶馬1繫上，這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

在寶馬3繫上，與之匹配的是8at變速箱。

三缸發動機是未來發動機的發展趨勢。三缸發動機可以減少廢氣排放，這也有利於保護全球環境。

而且工程師也在用一些技術手段來彌補三缸發動機的不足。

寶馬三缸發動機壽命

只要正確使用和保養，寶馬的三缸發動機使用30萬公里是沒有問題的。寶馬搭載三缸發動機的車型有國產轎車1系和國產x1。X1是一款緊湊型suv，有兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓三缸發動機，另一款是2.0升渦輪增壓四缸發動機。

1.5升渦輪增壓三缸發動機最大扭矩140馬力，220牛·米。這款發動機的最大功率轉速為4600至6500轉，最大扭矩轉速為1400至4300轉。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是一台7速雙離合變速箱。

2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩192馬力，280牛·米。這台發動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分，最大扭矩轉速為1350至4600轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱或8at變速箱。

X1的四驅車型使用8at變速箱，前驅車型使用7速雙離合變速箱。

x1的前 懸掛 採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式獨立懸掛。

多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。

寶馬三缸發動機用久了會不會抖動 @2019

『肆』 寶馬三缸發動機怎麼樣，寶馬三缸機真的很抖嗎

三缸發動機其實並不是什麼新鮮的技術，早期的像夏利、奧拓、比亞迪F0等都曾推出過三缸發動機車型，只不過效果並不理想，再加上後來大排量時代的來臨，所以三缸機就沉寂了多年。不過近兩年，三缸機的勢頭猛漲，而最受關注的無疑是BBA三強之一的寶馬了。那麼寶馬三缸機到底怎麼樣呢？

眾所周知，三缸發動機過往抖動，噪音大等缺陷是發展制衡三缸機發展的重要因素，首先是抖動的問題。三缸發動機之所以抖動大，就是因為少了一缸的原因，當四沖程三缸發動機的活塞在做工時，其曲軸夾角為120度，總是有兩個缸體同時運行，另一個缸體則單獨運行，從而使得曲軸較勁導致力量不夠平衡，以至於二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免會出現抖動現象。

那麼，寶馬三缸機真的很抖嗎？針對這些缺陷，寶馬研發的1.5T三缸發動機，在發動機的平衡軸上面增加了配重塊，通過它的周期性轉動產生的反向力矩，來抵消發動機原本產生的振動。此外還用上了一個叫做扭轉減振器的部件，最大限度控制了抖動和噪音。

而關於人們擔心三缸發動機動力不足的問題，寶馬也早已考慮到這個問題， 就以寶馬1.5T三缸發動機為例，這台代號為B38發動機實際上就是從寶馬的N54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段將其改造成三缸，不僅擁有全鋁合金缸體，還有高精度缸內直噴、可變式氣門正時等技術加身。從數據上看，其最高馬力達到136Ps，最大扭矩達到220N·m，這樣的動力拿到四缸機市場比一比，那也絕對不會差的。

有人會認為，三缸比四缸少一缸，因此在成本會大大的降低。而事實上並不是如此，先不論研發三缸發動機所需要更多的研發費用，為了保證在比四缸發動機少一個缸的前提下，獲得同等的動力輸出，以及更佳的燃油經濟性，因此也需要更多新技術以及成本更高的材料加持和輔助。

從i8率先搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機到現在的1系三廂、2系旅行車、寶馬X1，甚至現款寶馬3系都陸續搭載了1.5T三缸發動機，寶馬似乎要在三缸機的探索之路上越走越遠。原本以為不成氣候的三缸機市場，隨著寶馬這個豪強的加入，開始變得有些玩頭了。

『伍』 三缸寶馬真的抖嗎為什麼

首先是由於扭矩不平衡引起的抖動。三缸發動機無論怎麼用平衡軸來彌補，它的物理特性決定了總會有抖動的現象。由於每240度發生一次點火，曲軸軸頸間隔120度，這意味著當沒有發生動力沖程時，曲軸也會受到影響。這種相互作用的性質導致動力傳遞不均勻，並且在較低的發動機轉速下，扭矩產生的振動更加明顯。由於三缸發動機一般採用小缸徑長沖程的氣缸設計，發動機低速扭矩比同排量的四缸發動機強，但在高速范圍內，功率衰減和響應性變差。

早期的三缸發動機也確實存在這些問題。但是，我們必須從發展的角度來看待它。現階段，發動機技術日趨成熟。通過加入配重法、超平衡法、雙軸平衡法等方法，通過精密計算和設計來抑制三缸發動機的抖動。結果還是很不錯的。在輕量化方面，有研究表明，車輛自重每降低10%，油耗降低8%，而三缸發動機在這方面優勢明顯，一般可以帶來明顯的減重效果，並更好地實現小巧輕便。要求。這樣做的另一個好處是可以帶來更合理的軸荷分布。

『陸』 寶馬x1三缸發動機怎麼樣開起來很抖嗎

寶馬X1這款車採用的是一個1.5T的三缸發動機，對於這款三缸發動機而言，發動機的整體表現非常好，而且這款發動機的動力非常強勁，熱效率非常之高。這款發動機並且開起來不是很抖，反而很靜音很舒適。
一、這款發動機動力很強
寶馬X1是一個緊湊型的SUV，這款三缸發動機的汽車自推出以來雖然不受外界的看好，因為現在的消費者普遍不接受三缸發動機。不過寶馬X1這款車的三缸機動力非常強勁，這款發動機最大馬力能達到140匹，最大功率能達到103千瓦，最大扭矩能達到220牛米，從數據上來看這款發動機的表現非常之好，並且這款車配備的是一個7擋濕式雙離合變速箱，所以在動力協調方面更加充足。

『柒』 寶馬1系三廂1系的三缸發動機到底抖不抖啊

去試駕只有高配的試駕車，不知道你們買了的人有沒有感覺車子很抖之類的。去試駕只有高配的試駕車，不知道你們買了的人有沒有感覺車子很抖之類的。 聲音有點大，這車調節得很好無著很順 抖動肯定有，但是像視頻里打開發動力蓋子給你看抖動，都是扯淡。坐在車內並不是很明顯，就是啟動那一下。而且你開車把發動機蓋打開行駛？寶馬因為這次三缸的發動機，特別對車輛做了隔音處理，真的沒有那麼差。油門反饋作為1.6以下的車子來講不錯。尤其切換到運動模式，給油的推背感很好。而且方向精準，轉向讓你覺得很穩，速度再快點也沒問題。 我去試駕過118設計套裝，剛發動的時候確實很響，而且這聲音和我的寶來冷車啟動的聲音還不一樣，挺別扭的。試駕的時候路況比比較好，基本沒有感覺到抖動，可能和我開車的習慣有關系，我習慣等紅綠燈和堵車的時候推N檔等的，1.5T動力很足，路上超車很輕松。建議你自己去試駕下 抖動少，聲音大點 把我的感覺告訴你，有次去買菜，車停路邊，下車之後沒看轉速表，等我買車回來發現車子根本沒熄火；怠速聲音會被路邊上的車輛聲音直接淹沒，根本聽不到，抖動也沒啥感覺；說的聲音不好聽抖動，都是指啟動的那段時間，等水溫正常之後，你啥都感覺不到； 發動機聲音聽的明不明顯 抖的不嚴重 發動機抖車不抖 剛啟動的時候聲音有點大，突突突的聲音，車熱了小很多，車門一關就沒有什麼聲音了。 聲音聽的非常清楚嗎 怠速有點抖，但是可以接受，只是怠速的聲音不怎麼好聽，開起來沒有感覺抖動，已提車。 有沒有人可以幫幫我 @2019

『捌』 寶馬3缸發動機抖動

寶馬的三缸發動機用久了會抖動，所有的三缸發動機用久了都會抖動，這是正常的。寶馬代號為b38的三缸發動機是1.5升渦輪增壓發動機，也是寶馬的模塊化發動機。

三缸發動機由於結構自然，在運行舒適性上不如四缸發動機，三缸發動機的噪音比四缸發動機大。

寶馬的三缸發動機在國產1系和第六代3系中都可以看到。

但是國產1系的三缸發動機和3系的三缸發動機不一樣。國產1系發動機為卧式，3系發動機為立式。

寶馬B38發動機最大扭矩140馬力，220牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為1480至4200轉/分，最大功率轉速為4600至6500轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

在寶馬1繫上，這款發動機匹配7速雙離合變速箱。

在寶馬3繫上，8at變速箱與這台發動機匹配。

三缸發動機是未來發動機的發展趨勢。三缸發動機可以減少廢氣排放，這也有利於保護全球環境。

而工程師們也在用一些技術手段來彌補三缸發動機的不足。

『玖』 寶馬x1三缸發動機到底抖的厲害嗎

隨著汽車排放要求的日益嚴格，小排量渦輪發動機越來越受到各大廠商的青睞。於是，誕生了很多小排量發動機，包括3缸發動機。一般來說，汽車發動機有4、5、6甚至12個氣缸。氣缸越多，發動機越順暢，但排放越嚴重。因此，為了滿足國內的排放標准，各大廠商都開發了功率有保證的3缸發動機。其中之一就是寶馬X1上的1.5T三缸發動機。

寶馬X1搭載1.5T渦輪增壓發動機。正常的發動機有四個循環:吸氣、壓縮、工作和排氣。4缸發動機就是兩個缸向下，兩個缸向上，正好可以抵消大部分震動，這也是為什麼缸數越多，發動機工作越順暢的原因。3缸機兩缸下一缸上，抵消不了震動，所以會有震動。這就是為什麼4缸發動機對平順發動機來說是最重要的。但由於排放要求、環保等要求，出現了過渡機3缸發動機。寶馬3缸發動機也不例外，也會有抖動，但相對於其他品牌的3缸發動機，寶馬3缸發動機的抖動並不是特別厲害。那是因為寶馬3缸發動機機器中有專門設計的雙平衡軸裝置，使發動機運轉更加平穩。此時發動機不會抖動太多，關閉前蓋幾乎感覺不到發動機的抖動。

『拾』 三缸寶馬真的抖嗎怎樣就會不抖了呢

首先是轉矩不平衡引起的抖動。 不管三缸發動機怎麼用平衡軸來彌補，其物理特性都決定著怎麼也有抖動的現象。 因為每240度發生點火，所以曲軸軸頸間隔為120度，這意味著在沒有發生動力行程的情況下曲軸也會受到影響。 由於這種相互作用的性質，動力傳遞變得不均勻，且在低發動機轉速下轉矩引起的振動更明顯，三缸發動機一般採用小缸徑長行程氣缸設計。

四缸發動機在過去的十年裡幾乎取代了所有的三缸發動機，但跳進了普通的房子，但實際上，三缸汽車發動機從未離開過我們，眾所周知，我們現在的私家車大多是四缸。 由於4缸機不僅在動力的平坦性上，而且在油耗方面也很平衡，所以私家車長期持續著4缸機，但是，隨著能源的減速，各大型車企也為了響應國家節能、減排的號召，幾個車企相繼開始製造三缸機，從這里開始了拖拉機改良版的模糊生活。