寶馬駕趣有什麼好處

『壹』 仕駕丨駕趣，CT4應運而生

運動，是我們最後的妥協。
三十而立，意味著我們開始尋求轉變，人生也隨之進入另一個階段，當諸多曾經的追風少年開始物色人生第二輛車時，考慮更多的是裝載能力與通過性優先的SUV。有人說這是成熟的標志，也有人堅持著那份對於機械和燃油的熱情。
少年時，我們追求動力與操控的極致。我們奢望速度的魅影來征服每一條未被開發的公路，我們渴望極致操控，嚮往貼地飛行的浪漫，我們願付出高昂的代價，加大渦輪、提升扭矩，甚至不惜犧牲引擎壽命以換取數秒內的腎上腺素爆棚。
最後發現，一切都終將歸於平靜。那些你以為的賽道利器，或許它的操控在一輛基礎款賽車面前一文不值。而那些真正「上得廳堂下得廚房」的猛獸，很少低於百萬。
享受激情過後，轉念回歸家庭，我們始終要在舒適與極致性能間取捨，運動，是我們最後的妥協。
在頑固派眼裡，後驅是能沾邊運動的基礎，它也是一輛車是否具備可玩性的先決條件。凱迪拉克擁有自己的堅持，從ATS到CT4，從未缺失。
放眼當下同級競品。它們或是原生前驅，或者主動告別後驅平台以換取更高的空間利用率，25萬元價位段，貌似一個能打的也沒有。
CT4幾乎摘掉了身上所有的標簽，將運動最大化，當然它無法做到如路特斯般陸上卡丁的隨心所欲，但CT4的純粹，是其它豪華品牌已然放棄的執念。不加長，不妥協，沒有豪華套件外觀，只保留原汁原味的車輛特質。
鑽石切割的家族式設計語言在CT4上得以延續，它標配遠近光一體式閃電LED前大燈的車型， 獨有的LED轉角輔助照明燈，在車輛以中低速轉彎和變道時自動激活。
主動閉合式進氣格柵，可根據車況智能開合進氣格柵，打開時能為發動機提供更好的冷卻，保證最佳工作溫度；閉合時可提高空氣動力效率，有助於減少多達5%的空氣阻力。
CT4全系搭載的都是2.0T發動機，匹配8速手自一體變速箱，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛米，百公里加速時間僅需6.9秒。Tripower可變氣門管理技術，可在「四缸高性能模式」、「四缸經濟模式」和「兩缸超經濟模式」中切換。
雖然它不再如ATS那般簡單粗暴，曾經的280馬力被削弱40有餘，不知是否升級國六的原因，但如今的動力儲備也完全可以傲視同級對手。
駕駛模式提供了舒適、運動、雨雪以及個性化可選，舒適模式下升檔積極無頓挫，轉向手感順而不鈍，短軸距讓CT4擁有同級優異的車身更隨性以及動態響應。
多彎路段這一優勢便體現得尤為明顯，即使它沒有配備更先進的MRC電磁懸架，但CT4上這套麥弗遜+多連桿的懸架調校毫不遜色。
彎道中那種韌性十足的支撐性，良好的車身跟隨性，以及運動模式下，隨踩隨有的動力線性輸出，將這輛車的運動性提升至另一個層次。亢奮而不激進，如此樂趣，以往只在寶馬1繫上體驗過。
關於科技，我對車內的這方面配置從不奢求，不求炫技，夠用足以，CT4給的恰到好處。沒有超過10英寸的大屏幕，也沒有全液晶儀表，但其中控的多媒體屏幕顯示足夠細膩，且擁有如同iPad般的觸摸靈敏度和響應速度。
另外，CT4搭載的ESS智能守護安全系統，提供低速自動剎車、前方行人探測預警、前方碰撞預警等3大主動安全科技，從提醒預警到主動干預，全面提升車輛行駛安全。
這是屬於我們最後的倔強。青春正當時，我們揮灑汗水，榨取每一滴燃油的動力，只為那份機械的涌動和奮進的內心。
而立之年重回理性，激情過後，平淡卻更顯彌足珍貴。少一份喧囂，多一份沉穩，但純粹的運動基因依然保留在靈魂深處，只是它更謙遜也更低調。駕趣，應運而生。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 創新寶馬iX的駕趣表現如何它的車身是采用什麼材料，夠輕量化嗎

當然，作為定位高端的豪華中大型SUV，創新寶馬iX有著不俗的駕趣表現，首先它的車身架構中混合使用了高強度鋼，大量碳纖維和鋁合金材質應用，讓寶馬iX擁有輕量化且高剛性的車身，讓其具備十分突出的動態性能表現和出色的駕駛感受。另外它配備的BMW電動全輪驅動系統再配合上兩個非常強勁的電機，帶來出色的性能表現，酣暢淋漓的駕趣不言而喻，不僅如此，當你雙手緊握幾何多邊形方向盤，隨即感受到的就是那濃烈的操控慾望伴隨著電子模擬聲音的轟鳴，激動人心。

『叄』 2021款寶馬1繫上市後必選M曜夜版因為這些配置太香了...

?作為寶馬家族中最年輕的成員，1系從2019款開始新增M運動套裝，到2020款換裝7速雙離合變速箱&電子檔把，寶馬1系運動轎車一直在升級增配的道路上一往無前。在今年的北京車展上，2021款1系正式上市，售價為20.38-24.68萬。

很多寶馬1系運動轎車車主大多數都比較滿意，為何稱之為寶藏車型，是因為很多人往往沒有試駕過，就以偏概全覺得這款車型很拉胯，事實上，寶馬1系運動轎車的運動性能十分強悍，細膩沉重的轉向手感，短小精悍的車身，配備了同級少有的等長半軸以及前後獨立懸掛，寶馬1系運動轎車的操控底子並不差，這里小編需要為之正名！

而伴隨著2021款1系運動轎車的到來，配置大幅提升的同時，其外觀及內飾更加戰斗，必然給這款車型注入了一針強心劑，曜夜版的誘惑，加上動輒7.X折的優惠幅度，入門版120i車型上路僅需十六七萬，頂配125i車型上路僅需20萬出頭，如此高性價比的寶馬並不多見。

你覺得2021款寶馬1系綜合實力如何？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 寶馬有什麼優缺點

開寶馬的優點是可以體驗超一流的駕駛感覺，寶馬優秀的操控性，在帶給你勁爽的駕駛樂趣的同時，隨之也提高了主動安全性。選擇寶馬也是身份與品味的象徵。是成功人士的一種標志。人性化的設計，帶來的是寶馬的核心理念：樂趣。

缺點：因為是名車，所以價格比較高；因為大部分車型是後驅，雖然操控性比較好，但是在雪天較多的地區，可能會帶來不變，因為如果雪過大，後驅車偶爾會出現打滑，寶馬車也不例外。

寶馬車標含義

B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽。

寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實並非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。

『伍』 寶馬iX3的自動駕駛輔助系統有什麼功能

創新純電動寶馬iX3以智慧科技引領駕趣，搭配了寶馬最新的自動駕駛輔助系統Pro，包括輔助駕駛、交通擁堵輔助、變道輔助、緊急停靠輔助、限速識別輔助等功能，讓駕駛更加輕松安心。同時，還配備了多項自動泊車輔助系統功能，包括自動泊車入位、循跡倒車輔助等功能，隨時帶給你想要的駕駛樂趣。

『陸』 從創新BMW iX感受寶馬純電時代的駕駛樂趣

在傳統燃油車領域，寶馬長期占據著不可撼動的豪華車主流地位，那汽車正向電動化時代邁進，電動的寶馬還是不是依然實力超群，其駕駛樂趣有沒有減少，如果你也有這方面的疑問，我們不妨從創新BMW iX身上一探究竟。

創新BMW iX客戶可在BMW新能源授權經銷商處選擇充電牆盒和基礎安裝服務；對於不具備私人充電安裝條件的客戶，可選擇在部分城市開通的充電卡服務。

公共充電方面，到2021年底，寶馬將為車主接入超過36萬根高質量充電樁，其中包括15萬根直流快充電樁。針對重點城市的交通樞紐，BMW還為車主提供專屬的停車充電一體化服務。My BMW App提供便捷的一站式數字化充電服務，支持充電牆盒互聯控制管理，兼容主流充電運營商的公共充電樁查找、啟停、支付和點評服務，以及BMW預約停車充電服務等。

長沙力天寶崐汽車銷售服務有限公司

電話：0731-88661888

地址：長沙市韶山南路延長線（匯金路）與南三環交匯處(汽車南站往南一公里)

『柒』 寶馬車的優點和缺點各有那些

這類容易被Z治傾向的問題，本來不該討論太多，但考慮到車也只是個商品，選擇什麼商品其實也真是個人喜好和需求的問題。寶馬的特點，在經歷了百多年的世界史後，還是有其必然明確的識別度的：1.從剛需汽車類別進化為有附加值的品牌，說直白點的例子就是等同衣服在剛需階段的作用是保暖，有附加值後追求的就是時尚性、口碑度、單一產品價格地位（市場排位）、用戶心理優越感、某些消費力彰顯訴求等，說白就是品牌產生了高於大部分消費者的剛需消費層面的價值。如一些處於此階段的世界知名品牌，再上一個階段則是檔次感。像服裝品牌在這個階段不僅僅希望多人追崇，材料也開始比較講究，不僅實用還要上檔次的布料。當然，這些細微的差別，並不是所有人都會在意或認知的，特別是在第一階段訴求的消費者。就如同沒穿過禮服的人很難理解為何在某些國際社交場合里，大部分人一眼就能看出對方的服裝品牌和布料，這也成了事業人生成就彰顯的配襯品。同樣地，寶馬介乎於第二和第三個階段中，也就是說並非所有車型都是能產生第三階段的附加值含量（等於時裝里的用料、明星里的實力、政要中的實權）。近年來，寶馬部分車型確實為了跑量（更多人能消費）而取巧了，定位很模糊。不知道其想保持在第二第三階段的品牌地位還是想沖回第一階段（除超跑和高端行政座駕外，大部分汽車品牌都經歷過或經歷中的階段）撈點快錢，消費者定位模糊直接導致品牌值下降及附加值貶值。想買附加值的人覺得已經不能代表身份，選擇其它車型購買；想買感需代步的人覺得沒必要的消費，跑去買更實在的車。就如同一個國際明星，左邊收著頂級出場費，右邊猛接路演和商業宣傳，身價不跌才怪。到底是要保持身價和行業地位還是回到出道時靠工作密度賺快錢的階段？這問題只有寶馬自己清楚。2.駕馭樂趣及性能等方面，寶馬屬於優於大部分第一階段車型但與純跑車及超跑還有距離的類型。同樣地，寶馬應該是介乎於駕駛者購買的車和後座常客老闆選的車之間都能兼顧的車型。早年購買寶馬的，確實大多是自己駕駛的車主為主。畢竟在剛需車型和跑車之間的定位上，寶馬確實有套討好車主（同時也是駕駛者）的看家本能：偏向駕駛者的調校（大部分家轎及行政座駕是偏向乘坐者及老闆座位的調校），所以在駕駛樂趣和實用性之間，寶馬一直占據著一個很清晰的市場（如同日系品牌里的斯巴魯，用過的人會比較清晰）。純駕駛樂趣那叫跑車，犧牲的是實用性和舒適性，空間都不大調校都很硬；純乘坐舒適的那叫mpv或家轎或行政長官車型，犧牲的往往是靈巧的駕馭樂趣。所以，兩者間平衡，目前寶馬算一個。3.目前國內的市場取向確實導致了寶馬要分開定義和定位國際版以及國內版的車型。就如同在國際版，絕不可能找到加長的車身版本，畢竟這是要打破寶馬對於上面第二點提到的平衡問題，加長等於偏向乘坐舒適而舍棄部分駕駛樂趣，所以國際版一般採用原版設計的車身比例。國內一般能買到的國際版是叫進口版，如進口版5系和國產加長版5系，其實大部分部件都是全球化戰略的，並非指哪裡生產的問題，而是指版本區別以及稅率區別（整車進口25%關稅+其它各項，組裝零部件進口5%-15%關稅不等）。其實真正的車主都知道，國產版車型大部分零部件還是進口的，但售價卻拉低了很多。-購買及使用過幾輛寶馬後的分享，只供參考。